Tato verze Tesla Model Y je novou hranicí pro nadšence. Jak se vyrábí výkonné elektrické auto?
Mělo by to být snadné, ne? Jen zvyšte výkon motorů – není třeba instalovat větší, složitější motor a ujistěte se, že máte baterii s příslušnými výstupy.
Je toho mnohem víc, než se na první pohled zdá. Velkou otázkou je, zda to stojí za značné dodatečné výdaje oproti základnímu modelu Y?
Přečtěte si více o Tesla Model Y
- Tesla právě změnila hru EV v Austrálii
- Dostanou současní australští držitelé objednávek na Model 3 a Model Y také nejnovější snížení ceny?
- Nová Tesla Model Y přichází v roce 2024, aby otřásla australským trhem s elektrickými vozy
Chytili jsme jeden z prvních příkladů Performance, abychom zasáhli australské pobřeží, abychom to zjistili.
Cena a funkce – Představuje to dobrou hodnotu za cenu? S jakými funkcemi přichází?
To je na hony vzdáleno dostupnému EV. Zapomeňte na své MG ZS EV, BYD Atto 3 a dokonce i základní Tesly, protože Model Y Performance je v jiné lize, pokud jde o cenu a schopnosti.
Pro představu, vstupní model Y má tendenci se pohybovat kolem 70,000 100,000 dolarů, jakmile přidáte náklady na silnici, někdy o něco více. Tato verze Performance má masivní nárůst na téměř 108,031 XNUMX $, než budou náklady na silnici, a příklad, který jsme pro tento test použili, činil XNUMX XNUMX $.
Potíž s verzí Performance je, že je tak drahá, že se na ni nevztahují slevy na elektromobily a ve skutečnosti místo toho přitahuje daň z luxusních vozů, což tlačí cenu ještě výš.
Abychom přidali urážku zranění, na vnějšku tohoto vozu není ani tolik, co by vás upozornilo, stojí téměř o 40,000 21 dolarů více než základní verze, přičemž hlavním náznakem jsou XNUMXpalcová kola „Uberturbine“.
Uvnitř očekávejte standardní věci Tesla, jako je obložení interiéru ze syntetické kůže. (Obrázek: Tom White)
Když se podíváte ještě pozorněji, možná si všimnete, že jede o něco níže než standardní vůz, má větší brzdy a malý spoiler z uhlíkových vláken připevněný k zadnímu víku.
Většina změn je pod kůží, včetně alternativního ladění odpružení, druhého motoru na přední nápravě a velkého přídavného výkonu.
Tesla, proslulá stydlivými informacemi o sdílení, udává pouze sprint z 0-100 km/h, což se u výkonu zlepšuje z 6.9 na 3.7 sekundy.
Baterie je také větší a zvyšuje dojezd ze 455 km u základního modelu Y na 514 km.
Model Y má 117litrový kufr. (Obrázek: Tom White)
Uvnitř očekávejte standardní věci Tesla, jako je obložení interiéru ze syntetické kůže, obrovský 15palcový středový displej tabletu s integrovanou navigací a vždy online připojením, duální bezdrátové nabíječky a panoramatické střešní okno.
Celkový vzhled a dojem je jako vždy super uhlazený, ale chybí mu zejména Apple CarPlay nebo Android Auto. Tesla doufá, že budete používat vestavěné verze všech svých oblíbených aplikací. Škoda, pokud používáte ten, který není nabízen.
LED světlomety, výkonné pneumatiky a elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru doplňují seznam výbavy, ale je zajímavé, že zde není žádný V2L – jeden klíčový prvek, který značce Tesla stále chybí, a něco, co přidává mírnou výhodu jejím rivalům z Kia a Hyundai.
Nejvíce se samozřejmě prodává software. Jako by se chtělo dokázat, že Tesla je v první řadě softwarová společnost a až poté značka automobilů, software v tomto voze je zdaleka nejlepší na trhu.
Model Y Performance má LED světlomety. (Obrázek: Tom White)
Je super úhledný a nabízí nejfunkčnější a nejfunkčnější aplikaci. Je to něco podobného, z čeho je těžké se vrátit a stále udržuje Tesla pocit futurističtější než většina elektrických rivalů.
Stojí za zmínku: i za tuto nadsazenou cenu se Model Y Performance stále jeví jako slušná hodnota vzhledem k tomu, jak je rychlý.
Jediné srovnání, vozy jako Porsche Taycan, Audi e-tron GT a BMW iX stojí více, s výjimkou Kia EV6 GT, která má podobnou cenu a nabízí podobné specifikace a funkce.
Design — Je na jeho designu něco zajímavého?
Pokud jste viděli jednu Teslu, viděli jste je skoro všechny, přičemž Model Y Performance dělá jen málo, aby se odlišil od zbytku řady.
To vše je součástí minimalistické estetiky Tesly v Silicon Valley. Stejně jako různé modely iPhonu mají být změny mezi modely cítit a ne vidět.
Kola Uberturbine jsou samozřejmě vrcholem, opravdu vyplňují oblouky ve srovnání se standardními náboji s kabinou, které se dodávají u standardního modelu Y, ale jsou také jedinou možností u Performance, škoda, pokud nejste fanoušek. z matné černé.
Ani uvnitř se nekoná žádné překvapení. Stejná minimalistická estetika platí, jako obvykle u chyby.
Model Y Performance se jen málo odlišuje od zbytku řady. (Obrázek: Tom White)
Připadám si, jako bych seděl v Apple Storu, přičemž hlavní ozdobou je velký plovoucí tablet.
Náš vůz měl možnost obložení ve vzhledu dřeva, což je z těchto dvou nejvýhodnější možnost. Alternativa bílé plastové výplně mi při testu standardního Modelu Y připadala trochu levná.
Myslím, že minimalismus kabiny Modelu Y mu pomůže dobře stárnout, ale jak si obvykle stěžuji na tyto kabiny Tesla. Neexistuje žádný přístrojový panel nebo dokonce průhledový displej, který působí jako trochu chybná chyba v použitelnosti. Kdo se chce dívat na středový displej, kde jsou důležité informace o autě?
Praktičnost – Jak praktický je její prostor a technologie uvnitř?
Model Y působí mnohem větší než Model 3, takže se určitě hodí pro lidi, kteří chtěli Teslu, ale shledali Model 3 příliš stísněným pro rodinu.
Všude se cítí rozšířený, zejména prostor pro hlavu, a minimalistický design ponechává prostor pro velké kapsy ve dveřích a rovná podlaha poskytuje prostor pro extra velké odkládací prostory pod středovou konzolou.
Zvláště se mi líbí způsob, jakým se zde duální bezdrátové nabíječky integrují do designu.
Pro cestující v Modelu Y Performance je dostatek místa. (Obrázek: Tom White)
Existuje několik skrytých tvrdých plastů, ale Tesla umístila měkké a polstrované povrchy do všech správných oblastí.
Sedadla jsou přiměřeně pohodlná, ale nejsem si jistý, jak bude obložení ze syntetické kůže stárnout na australském slunci, zvláště když neexistuje způsob, jak zakrýt velké panoramatické střešní okno.
Ne každý má garáž. Zajímavé je, že vůz má funkci ochrany proti přehřátí kabiny, která automaticky spustí klimatizaci, pokud kabina překročí určitou teplotu.
Přesto je mnoho měsíců v roce, kdy naše brutální slunce vaří interiér.
Sedadla modelu Y nabízejí přiměřenou úroveň pohodlí. (Obrázek: Tom White)
Pokud jste si přečetli některou z mých recenzí na Teslu dříve, budete vědět, že nejsem velkým fanouškem potřeby ovládat téměř všechny klíčové funkce vozu prostřednictvím centrální dotykové obrazovky.
Je škoda si na to stěžovat, protože software je opravdu krásný a Tesla jej podporuje výkonným počítačovým hardwarem, aby byla obrazovka rychlá a citlivá.
Ale nemít přístrojovou desku působí trochu jako nadbytečný design, zvláště když se chystáte upravit některá nastavení tohoto vozu za chodu.
Prozkoumejte řadu Tesla MODEL Y pro rok 2023
- Recenze Tesla Model Y 2022
- Recenze Tesla Model Y 2023: Výkon
Pod kapotou – jaké jsou klíčové statistiky jeho motoru?
Tesla, vždy záhadná, pokud jde o tvrdé specifikace, nenabízí oficiální údaje o výkonu a točivém momentu pro žádný ze svých modelů. Jen vždy působivé sprinty z 0-100 km/h.
Nicméně při pohledu na dokumentaci, kterou značka oficiálně uložila v Číně (kde se vyrábí Model Y pro náš trh), odhaluje specifikace 220 kW/440 Nm pro zadní motor a 137 kW/219 Nm pro přední motor, což jej umísťuje docela vysoko. výkonnostní tabulky EV.
Není to jen surová síla. Výkon Modelu Y také zaznamenal sníženou jízdu, větší brzdy, působivý software pro vektorování točivého momentu, který udržuje vše pod kontrolou, a zajímavé je, že to, co nám Tesla říká, je nové ladění odpružení (dokonce novější než nastavení, které jsme testovali, když byl model Y poprvé testován). dorazil do Austrálie koncem roku 2022.)
Všechno to zní velmi působivě, ale funguje to? Čtěte dál a dozvíte se to.
Model Y Performance produkuje 220 kW/440 Nm pro zadní motor a 137 kW/219 Nm pro přední motor. (Obrázek: Tom White)
Řízení – jaké to je řídit?
Tady to přeruším: Promiňte, kdo nenávidí Muska, Model Y Performance je skutečně, hluboce působivý.
Netestoval jsem na stopkách jeho čas sprintu z 0-100 km/h, ale 3.7 sekundy mi určitě připadá možné a naprosto viscerální.
Ano, model Y Performance promění vaše potraviny na jemnou pastu na zadní straně zavazadlového prostoru, pokud do ní strčíte nohu, ale doba sprintu není zdaleka tou nejpůsobivější částí zážitku z jízdy.
Tuto čest bych předal vedení. Model Y je prostě neuvěřitelný v držení na silnici.
Ať jsem se na jedné z nejlepších a nejkřivějších silnic v Sydney snažil sebevíc, Model Y by se prostě nechoval špatně.
Model Y Performance má sprint z 0-100 km/h za pouhých 3.7 sekundy. (Obrázek: Tom White)
Je to téměř surrealistický pocit, že počítače v zatáčkách kouzla, krotí fyziku 2.0 tuny vážícího SUV, neustále bojují s nedotáčivostí nebo přetáčivostí za chodu, aby bylo vše uklizené.
To vše dělá v tichosti, pouze hukot pneumatik udává vaši rychlost. Musím uznat. Nečekal jsem od tohoto auta tak zuřivou schopnost.
Určitě jsem očekával rychlost, ale ne takovou míru úhlednosti u něčeho těžšího a vyššího, než je Model 3.
Potíž pro tradičního automobilového nadšence je tedy skutečnost, že Model Y je až příliš dobrý. Je to klinické ve způsobu, jakým útočí na silnici, a působí to téměř nespravedlivě, uměle, jako by to za vás dělal počítač (také by to mohlo být).
Je to bez rizika, bez dramat, bez zpětné vazby. I když je zážitek z řízení takového stroje neuvěřitelný, nějak si myslím, že to není ten druh vzrušení, který nadšenci spalování hledají.
Jízda Modelu Y Performance je zvláště rušná na špatném povrchu vozovky. (Obrázek: Tom White)
Dokonce i řízení je umělé, se třemi silně počítačem podporovanými režimy. Musím říct, že ‚Sport‘ a ‚Standard‘ jsou trochu moc těžké, přičemž preferovaným režimem řízení je nastavení ‚Chill‘, které je nejlehčí a díky němuž se auto v zatáčkách trochu snáze vrtí.
Tři režimy regenerace skutečně osloví různé vkusy a umožní vozu chovat se buď jako jednopedálový EV (můj preferovaný režim), nebo spíše jako spalovací auto, s režimem plíživého pohybu a režimem naklánění, který bude známější. pro ty, kteří ještě nezažili EV, nebo nejsou fanoušky rekuperačního brzdění.
Nové odpružení výrazně zlepšilo jízdu, přičemž Model Y Performance postrádal křehkou hranu, kterou jsem zažil, když před několika měsíci poprvé dorazil Model Y.
Zdá se, že si s náhlými otřesy poradí o něco lépe, ale nenechte se mýlit, je to stále pevná jízda a Y má stále pevný rám.
I když se jízda zlepšila, stále je náchylná na značné množství chvění, přičemž jízda je na špatném povrchu vozovky značně rušná. Přesto je dobré vidět, že tento běžný problém se Tesla začíná ubírat správným směrem.
