Ikona odkazu Flipboard Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona Facebooku Písmeno F.
Ikona e-mailu Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Popis Ikona úhlu dolů Ikona ve tvaru úhlu směřujícího dolů.
Následuje přepis videa.
Vypravěč: Průměrná životnost vozu je 150,000 13,500 mil. Váš průměrný řidič najede každý rok 11 400,000 mil, což znamená, že auto vydrží asi 800,000 let. A teď si představte, že máte auto, které vydrží 1 XNUMX mil. XNUMX XNUMX? Co takhle XNUMX milion mil? Vaše auto může vydržet celý život. Ale baterie na milion mil je fikcí. není to tak?
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
V dubnu Elon Musk oznámil, že Tesla bude brzy poháněna baterií s životností více než 1 milion mil.
Elon Musk: „Současná baterie má najeto asi 300,000 500,000 až XNUMX XNUMX mil. Nová baterie, která se pravděpodobně začne vyrábět příští rok, je navržena výslovně pro provoz na milion mil.”
Vypravěč: V září tým výzkumníků baterií na Dalhousie University s podporou společnosti Tesla publikoval článek, který popisuje velmi zvláštní druh baterie – baterii, o které se říká, že „by měla být schopna pohánět „elektrické vozidlo na vzdálenost více než 1 milion mil. » Brzy poté Tesla podala patent na baterii s podobným složením článků, jako je ta v novinách. Mnoho badatelů z Dalhousie, včetně Jeffa Dahna, Xiaowei Ma a Stephena Glaziera, je uvedeno jako vynálezci. Takže je to baterie, kterou Musk potřebuje? Příspěvek prezentuje výsledky let testování nového vzorce bateriových článků neboli chemie. A tým tvrdí, že výsledky testů baterie jsou „daleko lepší“ než u jiných lithium-iontových baterií. Takže, co je na tom tak dobrého?
Věda o bateriích je cvičením v experimentování. Správné vyladění kombinace a účinnosti prvků běžně používaných pro baterie by mohlo přinést velké výsledky. Kromě výherní kombinace používá baterie na milion mil jeden velký krystal místo mnoha malých krystalů. U této monokrystalické nanostruktury je méně pravděpodobné, že se při nabíjení baterie vytvoří praskliny. Praskliny způsobují snížení životnosti a výkonu baterie. Jak se povedl nový design? No, životnost baterie se měří v cyklech vybíjení. Použití množství rovnajícího se 100 % nabití baterie je jeden cyklus. Tam, kde by vám typická lithium-iontová baterie mohla poskytnout pouze 1,000 2,000 až 95 1,000 vybíjecích cyklů, testy ukázaly, že baterii na milion mil zbývá 90 % své životnosti po 4,000 XNUMX vybíjecích cyklech a asi XNUMX % po XNUMX XNUMX.
Pravděpodobně si říkáte: “To je úžasné!” “Máme tady skvělou baterii.” A máte pravdu. Tohle je úžasná baterie. Ale tuto verzi baterie v Tesle neuvidíme.
Je jedna zásadní věc, kterou by Tesla musela vyřešit, než bude moci používat takovou baterii ve svých autech. Tato buněčná chemie využívá velké množství kobaltu. Kobalt, oblíbený prvek ve vývoji baterií, přináší neodmyslitelné výzvy. Za prvé, kobalt je konečný a dochází. Takže je to velmi drahé. Za druhé, těžba kobaltu je nebezpečná a některé kobaltové doly zneužívaly děti k práci. Tesla se snaží kobalt ze svých baterií úplně odstranit.
Takže, pokud zde nemáme životaschopnou baterii, jaký je význam baterie v novinách? No, ukazuje to, že jsme blízko k získání baterie, která vydrží milion mil a je kompatibilní pro použití v Tesle, která je levnější a pravděpodobně obsahuje méně kobaltu. Velké oznámení je na obzoru. Konkrétně čekáme na den investorů do baterií a hnacího ústrojí společnosti Tesla, který byl posunut na začátek roku 2020.
Papír a patent představují velký pokrok v technologii baterií a jsou nepochybně předmluvou ke skutečnému složení baterie na milion mil, které se v příštích letech dostane do Tesly.
Více z Transportation
Následuje přepis videa.
Vypravěč: Průměrná životnost vozu je 150,000 13,500 mil. Váš průměrný řidič najede každý rok 11 400,000 mil, což znamená, že auto vydrží asi 800,000 let. A teď si představte, že máte auto, které vydrží 1 XNUMX mil. XNUMX XNUMX? Co takhle XNUMX milion mil? Vaše auto může vydržet celý život. Ale baterie na milion mil je fikcí. není to tak?
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
V dubnu Elon Musk oznámil, že Tesla bude brzy poháněna baterií s životností více než 1 milion mil.
Elon Musk: „Současná baterie má najeto asi 300,000 500,000 až XNUMX XNUMX mil. Nová baterie, která se pravděpodobně začne vyrábět příští rok, je navržena výslovně pro provoz na milion mil.”
Vypravěč: V září tým výzkumníků baterií na Dalhousie University s podporou společnosti Tesla publikoval článek, který popisuje velmi zvláštní druh baterie – baterii, o které se říká, že „by měla být schopna pohánět „elektrické vozidlo na vzdálenost více než 1 milion mil. » Brzy poté Tesla podala patent na baterii s podobným složením článků, jako je ta v novinách. Mnoho badatelů z Dalhousie, včetně Jeffa Dahna, Xiaowei Ma a Stephena Glaziera, je uvedeno jako vynálezci. Takže je to baterie, kterou Musk potřebuje? Příspěvek prezentuje výsledky let testování nového vzorce bateriových článků neboli chemie. A tým tvrdí, že výsledky testů baterie jsou „daleko lepší“ než u jiných lithium-iontových baterií. Takže, co je na tom tak dobrého?
Věda o bateriích je cvičením v experimentování. Správné vyladění kombinace a účinnosti prvků běžně používaných pro baterie by mohlo přinést velké výsledky. Kromě výherní kombinace používá baterie na milion mil jeden velký krystal místo mnoha malých krystalů. U této monokrystalické nanostruktury je méně pravděpodobné, že se při nabíjení baterie vytvoří praskliny. Praskliny způsobují snížení životnosti a výkonu baterie. Jak se povedl nový design? No, životnost baterie se měří v cyklech vybíjení. Použití množství rovnajícího se 100 % nabití baterie je jeden cyklus. Tam, kde by vám typická lithium-iontová baterie mohla poskytnout pouze 1,000 2,000 až 95 1,000 vybíjecích cyklů, testy ukázaly, že baterii na milion mil zbývá 90 % své životnosti po 4,000 XNUMX vybíjecích cyklech a asi XNUMX % po XNUMX XNUMX.
Pravděpodobně si říkáte: “To je úžasné!” “Máme tady skvělou baterii.” A máte pravdu. Tohle je úžasná baterie. Ale tuto verzi baterie v Tesle neuvidíme.
Je jedna zásadní věc, kterou by Tesla musela vyřešit, než bude moci používat takovou baterii ve svých autech. Tato buněčná chemie využívá velké množství kobaltu. Kobalt, oblíbený prvek ve vývoji baterií, přináší neodmyslitelné výzvy. Za prvé, kobalt je konečný a dochází. Takže je to velmi drahé. Za druhé, těžba kobaltu je nebezpečná a některé kobaltové doly zneužívaly děti k práci. Tesla se snaží kobalt ze svých baterií úplně odstranit.
Takže, pokud zde nemáme životaschopnou baterii, jaký je význam baterie v novinách? No, ukazuje to, že jsme blízko k získání baterie, která vydrží milion mil a je kompatibilní pro použití v Tesle, která je levnější a pravděpodobně obsahuje méně kobaltu. Velké oznámení je na obzoru. Konkrétně čekáme na den investorů do baterií a hnacího ústrojí společnosti Tesla, který byl posunut na začátek roku 2020.
Papír a patent představují velký pokrok v technologii baterií a jsou nepochybně předmluvou ke skutečnému složení baterie na milion mil, které se v příštích letech dostane do Tesly.
Ikona šipky Označuje rozbalitelnou sekci nebo nabídku nebo někdy předchozí / další možnosti navigace.
Partnerství s výrobcem elektrických vozidel prodlouženo minimálně do roku 2026
Caitlyn MacDonald — 19. ledna 2021
Michael Metzger, vlevo, a Chongyin Yang budou oba velmi úzce spolupracovat s průkopníkem baterií Jeffem Dahnem, jak je zobrazeno vpravo dole. (Dodané fotografie, kromě obrázků Dr. Dahna od Daniela Abriela)
Chongyin Yang a Michael Metzger budou oba velmi úzce spolupracovat s Jeffem Dahnem, který je v současnosti vedoucím průmyslového výzkumu NSERC/Tesla Canada Inc. a vedoucím katedry kanadského výzkumu v oblasti materiálů pro pokročilé baterie.
Posledních pět let Tesla spolupracuje s profesorem Dal Science. Skupina Dr. Dahna přihlašuje patenty na technologii baterií pro Teslu, které by mohly vést k novému bateriovému článku umožňujícímu ujetí milionu mil v bateriovém bloku.
“Jsem velmi rád, že mohu přivítat Chongyin Yang a Michaela Metzgera na Dalhousie University jako odborné asistenty a vedoucí katedry,” říká Dr. Dahn. “Oba jsou vynikající vědci a charismatičtí vůdci.”
Hledání udržitelných materiálů
Dr. Yang je vedoucí katedry Tesla Canada Research Chair a již 12 let pracuje na materiálech a zařízeních pro přeměnu a skladování energie. Před příchodem do Dalhousie byl Dr. Yang pomocným vědeckým pracovníkem na katedře biomolekulárního inženýrství na University of Maryland, kde vedl výzkumné projekty týkající se vývoje materiálů a zařízení pro vysoce energetické vodné lithium-iontové baterie.
Výzkumná skupina Dr. Yanga se zaměří na vývoj vysoce výkonných materiálů pro pokročilé lithium-iontové baterie, které zahrnují udržitelné elektrodové materiály, které neobsahují žádné přechodné kovy. Bude klíčovou součástí partnerství Dalhousie-Tesla, které usiluje o levnější technologie baterií s delší životností a vyšší energií jako řešení pro ukládání energie nové generace pro elektrická vozidla a udržitelnou zelenou energii.
„Tato výzkumná židle mi dává opravdu dobrou příležitost zahájit svou budoucí kariéru vědce pracujícího s bateriemi. Dr. Jeff Dahn je jedním z průkopníků výzkumu lithium-iontových baterií. Tesla je společností Tier 1 a používá skutečně inovativní technologii, aby se vysoce výkonný elektromobil stal dostupnějším,“ říká Yang. “Je pro mě ctí zúčastnit se tohoto partnerství s nimi v Dalu a doufám, že společně můžeme i nadále přispívat celému odvětví k vlivnějšímu.” Obrázek modelu 3 od Tesly.
Pohled na životnost baterií
Dr. Metzger je předsedou Herzberg-Dahn a získal diplom z Technické univerzity v Mnichově (TUM), nejvýše postavené univerzity v Německu a Evropské unii. Během dokončování postgraduálního studia vyvinul Dr. Metzger inovativní metody pro studium životnosti a stárnutí lithium-iontových baterií v úzké spolupráci s BASF a BMW. Pracoval také v technologickém průmyslu Silicon Valley jako výzkumný inženýr pro Roberta Bosche, největšího dodavatele pro automobilový průmysl.
Výzkumná skupina Dr. Metzgera se zaměří na vývoj nových metod pro studium výkonu a životnosti pokročilých lithium-iontových baterií, lithiových kovových baterií a odsolovacích baterií. Cílem je vytvořit základní porozumění, které pomůže vyvinout nové elektrodové materiály a elektrolyty pro baterie stacionárních a elektrických vozidel.
„Stát se součástí vynikající práce, která se zde v Dalhousie odehrává, je příležitost, která se jednou za život stane. Nejen, že jsou naše baterie ‚vysokoenergetické‘, je to také styl práce, který tady na univerzitě máme. Jsem rád, že k tomu nyní mohu přispět a prozkoumat své vlastní nápady v pokročilém výzkumu baterií, který, doufejme, bude mít dopad na mnoho lidí,“ říká Dr. Metzger.
Rozšířené a rozšířené partnerství
Počáteční dohoda o výzkumu mezi Dalhousie a Teslou byla podepsána v červnu 2015. Tato spolupráce je první mezi přední americkou společností vyrábějící elektromobily a kanadskou univerzitou. Práce s Teslou oficiálně začala v roce 2016 a partnerství bylo obnoveno minimálně do roku 2026.
„Jsme nadšeni, že rozšiřujeme a rozšiřujeme naši spolupráci s Dalhousie a Jeffem Dahnem o Chongyina a Michaela. Těšíme se na jejich důležité příspěvky v technologii baterií, které nám pomohou dosáhnout našeho poslání,“ řekl Tesla.
Tyto židle doufají, že budou i nadále pomáhat společnosti Tesla vyvíjet lepší pokročilé baterie pro její produkty.
“Dr. Yang a Dr. Metzger přinášejí do partnerství nové nápady, nové metody a nové odborné znalosti a také plný závazek k elektrické dopravě a obnovitelné energii,“ uzavírá Dr. Dahn.
Komentáře
Všechny komentáře vyžadují jméno a e-mailovou adresu. Můžete se také přihlásit pomocí preferované sociální sítě nebo se zaregistrovat u Disqus, softwaru, který používáme pro náš systém komentářů. Zapojte se do konverzace, ale udržujte ji čistou, zůstaňte u tématu a buďte struční. Přečtěte si zásady pro komentáře.
Redakční politika Dal News vítá diskusi členů komunity Dalhousie i mimo ni, ale vyzývá autory komentářů, aby byli ohleduplní a zdrželi se osobních útoků. Nepravdivá nebo nepodložená obvinění, urážlivá prohlášení a urážlivé výrazy nejsou povoleny. Externí odkazy musí být vhodné a relevantní pro diskutované téma. Doporučujeme komentátorům, aby používali své skutečné jméno a příjmení. Vezměte prosím na vědomí, že komentáře, které se objevují na webu, nejsou názorem Dal News nebo Dalhousie University, ale pouze názorem autora komentáře. Redakce si vyhrazuje právo vkládat nebo neuveřejňovat komentáře, upravovat nebo neupravovat, podle svého uvážení.
