Před rokem jsem si koupil Jeep. Je to Cherokee Sport (XJ) z roku 1994 a moje vlákno výroby začíná zde.
Před několika týdny vedra vyhasla. Ano, v polovině ledna. Ve stejnou dobu jsem byl nachlazený.
#perfectiming pro XJ problém s nefoukáním tepla.
Dělal jsem to, co dělám, kdykoli se jí něco stalo: skočil jsem na fóra Google a Jeep, abych diagnostikoval, co by mohlo být, podíval jsem se na spoustu videí na YouTube a rozhodl se, zda mám díly, nástroje a odvahu, abych se do toho pustil.
První volba: zaměňte motor, který fouká vzduch kabinou, a odpor, který umožňuje, aby motor foukal různými rychlostmi.
A zdálo se, že mi trochu fouká vzduch, ale když jsem přepnul spínač na přístrojové desce, nic se nestalo.
Stále jsem tedy zkoumal všechny formy „nefoukání tepla xj“, abych diagnostikoval problém, našel testy, které se mají spustit, a našel možná řešení.
Spousta lidí na fórech říká, že spínače dmychadla na přístrojové desce – kolečko, které používáte k výběru nízké, středně vysoké – jsou náchylné k roztavení. Ve skutečnosti jsou tak náchylné k tání, že lidé, kteří kontrolují XJ na harampádí, kde mají své přepínače, říkají, že typicky 4 z 5 přepínačů jsou toasty.
Dobře pak. Na řadě je vyměnit spínač.
Po provedení motoru a odporu se zdálo, že to bude poslední krok.
Odstranil jsem pomlčku a byl si jistý, že přepínač byl smažený. To by jistě způsobilo problém klasického XJ s nefoukáním tepla.
Jako mnoho XJ před mým, další roztavený spínač:
Část blíže mému zápěstí je plastový kryt, který má mít 4 samičí kovové spony, které se mezi prsty pěkně posouvají po měděných samčích sloupcích spínače ventilátoru.
Podívám se blíž a všiml jsem si, že můj smažený přepínač nebyl originál. . . je to alespoň první náhrada. . . 4 vodiče vycházející ze spínače jsou zapleteny do kabelového svazku. Předpokládám, že originál by byl zapojen přímo dovnitř. Takže nejenže jsem měl problém s nefoukáním tepla XJ, ale jeden nebo více předchozích majitelů Rigbyho měl problém s nefoukáním tepla XJ také.
Když jsem poprvé vyndal starý vypínač, připnul jsem před spojky, které můžete vidět zde.
Připevnit nový spínač na zadní stranu topné/ac desky, kterou vidíte na přístrojové desce, bylo snadné. Dva jednoduché šrouby.
Nové příspěvky vypadají tak dobře ve srovnání s těmi starými.
Přepínač jsem dostal od svého místního O’Reillyho. Když jsem to dostal, nepřemýšlel jsem o kabeláži, takže poté, co jsem si nasadil nový, jsem se vrátil, abych se podíval na výměnu drátů + spony na drát + plastové pouzdro, které se hodí přes tyto sloupky. Původní nastavení se nám nevešlo na sklad, ani se neobjevilo v systému k objednávce. Zdá se, že je už nikdo nevyrábí. no někdo by měl vyrobit sadu vzhledem k tomu, jak často se spínače roztaví.
Ať tak či onak, žádný problém.
Můj muž z O’Reilly Ben, který také řídí XJ, říká: „Získejte kabely se svorkami správné velikosti, zapojte je přímo a utěsněte to tukem. Plast by se stejně znovu roztavil.“
Najde zástrčku relé + dráty pro nějakou jinou aplikaci a odstraní dráty z plastového pouzdra, a to je to, co koupím, spolu s odstraňovačem izolace drátů a sadou konektorů na tupo (jak na video), abych spojil své nové dráty do Rigbyho kabelový svazek.
AKTUALIZACE: Existují sady. Zde je jeden a je dodáván s odporem. Kabelový svazek je speciálně pro rezistor, ale jsem si docela jistý, že bude fungovat na spínači. Ať tak či onak. protože plast je náchylný k opětovnému roztavení, můj návrh je pořídit si reléovou zástrčku, vytáhnout vodiče z plastového pouzdra, připojit je přímo ke svorkám spínače a zasunout spoje dielektrickým mazivem. Mazivo se nerozpustí. Plast asi bude. Znovu. Zde je 2 balení zástrčky.
Odříznu staré spoje a spojím všechny nové vodiče. Odstraňte asi 1/8″ izolace vodičů z konce svazku a konce zástrčky, vložte oba do konektoru na tupo, spojte konektor a vodiče dohromady a zahřejte je zapalovač, dokud se modrý materiál nesrazí a oba konce utěsní.
Bylo to poprvé, co jsem dělal nějaké elektrické práce, tak uvidíme, jak vše vydrží.
Níže můžete vidět hotové spoje žlutého a zeleného vodiče spolu se sponou pro žlutý vodič bez plastového pouzdra, do kterého se usadí. Každá z těchto svorek šla přímo na nové spínací sloupky.
Se čtyřmi novými dráty zapletenými dovnitř jsem natřel svorky silikonovým mazivem a nasunul všechny 4 na jejich správné sloupky, pak jsem nabral mnohem více tuku, aby byly sloupky a svorky zcela pokryty.
Mazivo pomůže odvádět teplo a bude chránit spoje před vlhkostí, prachem a jinými rušivými vlivy.
Netuším jaké jsou tepelné prahy pro tu mastnotu . . . bude zkapalňovat a kapat? Možná se podívám, jak to vypadá, až příště na chvíli spustím ventilátor na maximum. Nemám ponětí, při jaké teplotě to kouří/hoří, ale předpokládám, že ne, protože je to stejné mazivo, které stříkáte do konektorů rozdělovače a zapalovacích svíček. Jakékoli nebezpečí požáru by nebylo žádné bueno.
AKTUALIZOVAT: Listopad 2017 – tuk se nerozpustil, vše je v pořádku.
Vzal jsem problém s nefoukáním tepla XJ a otočil jsem to?
Co jsem našel po výměně ventilátoru a rezistoru, které by mi od začátku pomohlo správně diagnostikovat, že můj problém s nefoukáním tepla XJ spočíval v mém spínači, kdybych to důkladně prostudoval:
Schéma zapojení motoru ventilátoru ohřívače Pre-97 XJ
Kdykoli se zabýváte diagnostikou čehokoli elektrického, NAJDĚTE SI SCHÉMA ZAPOJENÍ.
Schéma ukazuje logiku obvodu, kterou můžete sledovat, abyste určili, kde se obvody přerušují.
Což je chytřejší než vyměnit vše v celém okruhu.
V tomto případě to nebylo finančně náročné. V jiných případech, proč platit za výměnu něčeho, co funguje?
A tak nyní uvádím. . .
XJ teplo nefouká a další problémy: Jak diagnostikovat u Pre-97 XJ
Vezměte své auto na klidné místo, abyste slyšeli, jak se věci zapínají a vypínají, aniž by vás rušil hluk ze silnice.
[1] Když přepnete volič klimatického režimu (horní posuvná lišta nad teplotou na přístrojové desce) z „OFF“ na LIBOVOLNOU z možností Větrání/Ohřev/Odmrazování A Spínač ventilátoru (kolečko) je v DOLE ( nízká), slyšíte spuštění ventilátoru a cítíte, alespoň v jedné z těchto možností, vzduch vyfukovaný z některého z průduchů?
[A] Pokud neslyšíte žádný ventilátor a nefouká žádný vzduch z žádného ventilačního otvoru na libovolném příslušenství, je buď přerušený přepínač klimatického režimu, spálená pojistka nebo je vypnutý motor ventilátoru. Nejprve zkontrolujte pojistku, lze ji snadno vyměnit. Pokud je pojistka v pořádku, vytáhněte zástrčku motoru ventilátoru, zapněte jej a zjistěte, zda funguje; pokud se baterie netočí, vyměňte motor. Pokud jsou pojistka a motor v pořádku, je to váš volič režimu, a proto je pravděpodobně nejjednodušší vytáhnout celou jednotku klimatizace ze starého XJ, aby bylo možné opravit pouze jeden posuvník.
[B] Pokud SLYŠÍTE, jak se ventilátor zapíná a cítíte, jak vzduch fouká z alespoň jednoho ventilačního otvoru alespoň u jedné možnosti, přejděte na [2]
[2] V režimu Vent, Heat nebo Defrost posuňte spínač ventilátoru (kolečko vlevo) zdola nahoru. K dispozici jsou 4 režimy. Pokud necítíte všechna 4 kliknutí, váš spínač má přinejmenším mechanickou poruchu. Můžete také mít poruchu elektrického proudu. Při procházení 4 režimy poslouchejte změny rychlosti ventilátoru.
[A] Pouze NÍZKÁ :: váš spínač je přerušený. Podívejte se na diagram. Existuje řádek, který běží z voliče klimatického režimu přímo k rezistoru. Toto je „nízké“. Takže i když je váš vypínač rozbitý, váš ventilátor (když je zapnuté topení) se zapne na nízkou úroveň.
[B] Pouze VYSOKÉ :: váš odpor je vybitý. Podívejte se na diagram. Ze spínače ventilátoru vede linka přímo k motoru ventilátoru. Takže i když je váš rezistor přerušen, váš motor ventilátoru bude pracovat na vysoké, když přepnete spínač ventilátoru na vysoký a dokončíte obvod.
[C] FUNGUJÍ VŠECHNY ČTYŘI REŽIMY :: jsi dobrý, duh. proč to čteš?
NO LOW :: alespoň „nízká“ cívka odporu je pryč
NE M1 :: buď je odpojena kabeláž spínače M1, nebo odporová cívka M1, nebo obojí
NE M2 :: buď je odpojena kabeláž spínače M2, nebo odporová cívka M2, nebo obojí
Pokud některá z cívek rezistoru je nebo by mohla být mimo, vyměňte rezistor a opakujte test.
Pokud LOW po novém rezistoru nefunguje. . . nemělo by to vůbec fungovat. Chyba musí být v kabeláži, která vede přímo z S217 do C242 (odpor).
Pokud M1 po novém rezistoru nefunguje. . . vyměňte spínač ventilátoru. Není důvod dělat to jen částečně, prostě to celé změnit.
Pokud M2 po novém rezistoru nefunguje. . . vyměňte spínač ventilátoru. Není důvod dělat to jen částečně, prostě to celé změnit.
Pokud váš motor ventilátoru funguje a vyměníte odpor a spínač ventilátoru. . . a STÁLE máte režim, který nefunguje:
Pak je vaším problémem chyba v kabeláži pro tento režim. To je nad mou platovou třídu. Hodně štěstí!
TL;DR :: jak to vidím já
Rezistor je levný (asi 30 USD), spínač Blower s měděnými kolíky, který se připojuje k zadní části Climate Plate, je také levný (méně než 30 USD). Přístup k jedné z nich vyžaduje odstranění pomlčky. Vzhledem k tomu, že Blower Switch je náchylnější k selhání (tavení), ale rezistor se snáze vyměňuje, pak říkám, že pokud máte podezření, že to všechno máte, stačí VYMĚNIT OBA. Jedna cesta do obchodu s autodíly. Jednou k otevření palubní desky. Obnovte kusy koordinačního elektrického systému společně pro rovnoměrné opotřebení. Atd. Annnnnnd, pokud neznáte stáří motoru vašeho ventilátoru, udělejte to také. Je to jako 40 dolarů.
Poznámka: Když si koupíte Blower Switch, kupte si také téměř jakoukoli 5-vodičovou reléovou zástrčku za 10 $, která má klipy stejné velikosti. Vyjměte klipy z plastu. Potřebujete pouze 4. Pořiďte si také krabici konektorů na tupo (méně než 5 USD, získejte více než 4, protože pravděpodobně zkazíte alespoň 1) a použijte je ke spojení do vašeho svazku a připojení k přepínači.
S 5. vodičem od reléové zástrčky jej použijte k uzemnění motoru ventilátoru. Odstraňte trochu izolace z otevřeného konce a vložte ji do jednoho ze šroubů, které drží motor ventilátoru proti přepážce. Poté vyvrtejte malý otvor ve sponě a do nenatřeného kusu kovu na těle. Připevněte sponu k tělu pomocí malého šroubu.
“Dobře, Nat.” Takže jsem to všechno udělal a nyní je můj problém „XJ heat not blow“ problémem „XJ heat NOT hot“. . .“
Chladný. To je to, co brzy zkusím, abych zjistil, zda se mé teplo rychleji zahřeje:
Zpětně propláchněte topné jádro.
Jádro ohřívače vypadá jako radiátor, ale je zakopané mezi zrůdou mezi firewallem a přístrojovou deskou a zdá se, že se k němu dá dostat. Jejich nahrazení je tedy J-O-B.
Ale před výměnou může zpětné propláchnutí udělat ten trik, aby se uvolnilo, vyfouklo nebo uvolnilo to, co zpomaluje nebo zastavuje proudění chladicí kapaliny tam. Když chladicí kapalina neteče, máte pouze studenou nebo vlažnou chladicí kapalinu, která se snaží ohřát vzduch, který proudí přes jádro topení a ven z vašich ventilačních otvorů.
Zde je průtokový diagram chladicí kapaliny pro spolehlivý vysokovýkonný (HO) 4.0 l straight-6 od AMC:
Jak provést zpětné propláchnutí topného jádra 4.0:
Odstraňte tenkou hadici z pouzdra termostatu (teče do topného tělesa) a vložte ji do prázdné nádoby dostatečně velké, aby zachytila hromadu chladicí kapaliny. Řekněme 2+ galony. 5 by bylo skvělé.
Potom sejměte tenkou hadici z vodní pumpy na straně spolujezdce (vytéká z jádra ohřívače) a vezměte zahradní hadici s tryskou, strčte trysku do té výtokové hadice a zvyšte tlak, aby se do ohřívače dostala čerstvá voda. jádro v opačném směru normálně proudí. Voda, kterou nastříkáte, pak projde opačnou cestou skrz jádro, ven z přítokové hadice a odtéká do vaší prázdné nádoby.
Nechte vodu puštěnou, dokud nebude vytékající voda čirá nebo dokud nenaplníte nádobu.
Nechte z hadic vytéct obyčejnou vodu.
Znovu připojte hadice.
Doplňte chladič chladicí kapalinou
Získejte horký vzduch rychleji (překřížené prsty).
Pokud nedojde k žádné změně a váš vzduch zůstává chladný i po úplném zahřátí motoru, budete pravděpodobně muset vyměnit jádro topení. Bavte se s tím.
Jsem opravdu šťastný, že vlastní Rigbyho. Hodně se učit. . . od toho, jak opravit XJ, aby nefoukalo teplo, přes čištění mých diferenciálů až po výměnu palivového čerpadla A možná to nejdůležitější: že čím víc se o něco starám, tím víc se jí líbím.
