Vlastním 01 altezzu a zdá se, že s ní mám pár problémů, za prvé, moje topení nefouká horký vzduch. Mám auto v chodu a když jsem ho zahřál, a po 5-10 minutách se zdá, že jen vhání čerstvý vzduch dovnitř a ne horký, snažil jsem se hledat mechanismus, který otevírá a zavírá topné jádro, a nebyl jsem s tím . Pokud někdo z vás měl tento problém, neváhejte napsat nějaké návrhy, jak to vyřešit.
Za druhé, zdá se, že moje auto vydává tento podivný zvuk, když mám klíč v zapnuté poloze nebo když je auto poprvé nastartováno. Je to jako bzučivý zvuk, který jako by vycházel z tranny nebo tam, kde je řadicí páka nebo možná zpoza hlavní jednotky. bzučení trvá asi 5-15 sekund. měl už někdo z vás tento problém?
Pokusím se co nejdříve zveřejnit video nebo zvuk hluku.
18192 příspěvků · Připojeno 2009
Zní to tak, že oba problémy spolu souvisí. Vsadil bych se, že je to jeden ze tří servomotorů umístěných za odkládací schránkou a vlevo. Ten, se kterým máte problém, je horké / studené servo topného jádra. který nedovoluje vzduchu cirkulovat skrz jádro. Hluk, který slyšíte, může být důsledkem odizolovaného ozubeného kola v tomto servu, protože jsou to plastová ozubená kola a nejsou postavena nejlépe. Vyndejte svou odkládací schránku a zkontrolujte oblast nalevo za ní. Buďte opatrní, protože tam máte také své HOT topné jádro.
’02 IS300 MSM LSD
3510 příspěvků · Připojeno 2006
zde je začátek problému s topením.
Existuje několik důvodů, proč může topení vašeho auta foukat místo tepla studený vzduch. Než začnete zkoušet diagnostikovat, proč nefunguje topení, je důležité porozumět tomu, jak topení ve vašem autě funguje. Za prvé, v topném systému v automobilech NENÍ elektrický topný článek, jako v přenosných topidlech používaných v domácnosti. Část, která přenáší teplo do prostoru pro cestující, se nazývá topné jádro. Topné jádro si lze představit jako miniaturní radiátor. Chladicí kapalina motoru automobilu proudí jádrem topení, zatímco ventilátor (nazývaný také dmychadlo) fouká vzduch přes žebra jádra topení. Když vzduch proudí žebry topného tělesa, ohřívá se, a tím se zahřívá prostor pro cestující.
Začněte kontrolou chladicí kapaliny. Jak jsme již řekli, chladicí kapalina ohřívá jádro topení. Pokud je tedy málo chladicí kapaliny, nemusí být dostatečné množství tepla pro přenos tepla do vzduchu v prostoru pro cestující. Vzhledem k tomu, že je venku chladno, nízká hladina chladicí kapaliny nemusí výrazně ovlivnit provozní teplotu motoru, takže na problém s chladicí kapalinou nebudete upozorněni teploměrem na přístrojové desce. Jakmile je chladicí kapalina plná, nahmatejte hadice topení, které procházejí firewallem. Při normální provozní teplotě motoru by měly být OBĚ hadice topení horké na dotek. Pokud je pouze jeden horký, znamená to, že je ucpané jádro ohřívače nebo že je v jádru ohřívače zachycen vzduch. Použití nálevky chladicí kapaliny Lisle je užitečné při čištění vzduchu z chladicího systému. Pokud je chladicí kapalina opravdu hnědá, byla zanedbaná nebo pokud bylo v určitém okamžiku použito «zastavení úniku», mohlo by dojít k zastavení topného jádra. Zablokování lze někdy zastavit odstraněním hadic topení a použitím zahradní hadice s rozprašovačem k propláchnutí jádra topení. Pokud žádná z hadic není na dotek horká, může to být také nefunkční regulační ventil topení, pokud je použit na modelu, na kterém pracujete. Zkontrolujte přítomnost regulačního ventilu topení sledováním hadic topení zpět k motoru. Někdy se může podtlakové potrubí zlomit, což způsobí, že nebude podtlak pro ovládání ventilu. Také je třeba poznamenat, že pokud je to vaše první zima s tímto vozem (a nejste obeznámeni s historií oprav vozu), předchozí majitel mohl obejít topné jádro kvůli netěsnosti. Když jádro topení prosakuje, obvykle navlhčí podlahovou desku na straně spolujezdce. Mzdové náklady na výměnu jader ohřívače jsou obvykle drahé, takže někdy lidé zamotají hadice ohřívače a obejdou netěsné jádro ohřívače, místo aby jej řádně opravili.
Dále zkontrolujte správné proudění vzduchu. Poté, co jste si jisti, že jádrem ohřívače teče horká voda, přečtěte si následující informace. Dveře uvnitř skříně ohřívače jsou ovládány buď elektrickými pohony, kabely nebo vakuovými motory. Nastavte ovládání ohřevu na oba extrémy a poslouchejte pohyb míchacích dvířek. U dvířek ohřívače ovládaného kabelem je nejsnazší slyšet bouchnutí dveří, když se zavírají. Pokud dvířka nefungují, najděte dvířka, která řídí proudění vzduchu přes jádro ohřívače. Pokud jsou dveře ovládány elektrickým motorem, poklepáním na něj mohou někdy dočasně fungovat pro účely testování. Vakuem ovládaný motor potřebuje ke svému fungování vakuum, proto se obvykle doporučuje používat k testování ruční vakuovou pumpu. Pokud motor vakua neudrží vakuum, membrána je netěsná a vyžaduje výměnu. Chcete-li proniknout hlouběji do diagnostiky funkce a diagnostiky řídicí hlavy, jsou zapotřebí specifické informace v příručce pro opravu vozidla. Ale doufejme, že základy uvedené v tomto článku vám pomohly začít na správné cestě.
