V závislosti na tom, kde žijete, může topení vašeho auta představovat rozdíl mezi pohodlím a nepohodlím a dokonce i životem a smrtí. Je to důležité.
Takže má smysl vědět, jak to funguje, a zjistit, jak to opravit, když se pokazí.
Jak funguje chladicí systém automobilu
Chladicí systém moderních automobilů je poměrně jednoduchý. Síť průchodů vede kapalnou nemrznoucí/chladicí kapalinu kolem teplejších částí motoru. Chladicí kapalina je tlačena kolem průchodů vodním čerpadlem. Termostat zabraňuje proudění chladicí kapaliny, dokud se motor dostatečně nezahřeje. Gumové hadice vedou chladicí kapalinu z motoru do chladiče a také do jádra topení, což je v podstatě menší chladič pod palubní deskou.
Jak funguje topné jádro auta
Chladič využívá venkovní vzduch a ventilátor k chlazení kapaliny v systému, zatímco jádro topení využívá teplo z chladicí kapaliny a ventilátor k ohřívání vzduchu uvnitř vozu.
Aby se studený motor rychle zahřál, je vybaven termostatem. Za studena omezuje termostat průtok chladicí kapaliny, aby se zabránilo jejímu vniknutí do chladiče. Jakmile se motor zahřeje, termostat se otevře a chladicí kapalina proudí kolem celého systému. Termostat a spojka nebo elektricky ovládaný chladicí ventilátor spolupracují na udržení optimální teploty vody. To je důvod, proč, jakmile se vaše auto zahřeje, teploměr by měl zůstat relativně statický.
Proč se moje auto nezahřeje?
Pokud se teploměr příliš nepohybuje od nejnižší hodnoty nebo auto jede za chladného dne špatně, chladicí systém nemusí správně fungovat. Existuje několik potenciálních viníků, proč se chladicí kapalina motoru vašeho auta nezahřívá:
- Hladina chladicí kapaliny – První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je hladina chladicí kapaliny! Pokud je chladicí kapalina nízká, může být v systému vzduch, což povede k lokalizovaným horkým a studeným místům. Obvykle musí být měřidlo v chladicí kapalině, aby bylo možné správně odečítat.
- Vzduchový zámek — Pokud došlo k úniku chladicí kapaliny nebo jste nedávno vypustili a naplnili systém, můžete mít vzduchový uzávěr. Když k tomu dojde, vzduchová bublina se zachytí v systému a zabrání správné cirkulaci chladicí kapaliny motoru.
- Měřidlo/Snímač teploty — Funguje měřidlo skutečně? Čte se správně? Moderní automobily mají elektronický snímač teploty chladicí kapaliny připojený k počítači OBDII, který informuje teploměr. Tyto senzory mohou selhat. Často budou označeny, když si přečtete chybové kódy OBD.
- Termostat — Vadný termostat může způsobit příliš velké nebo slabé chlazení. Pokud je zaseknutý otevřený, motoru bude trvat déle, než se zahřeje, protože chladicí kapalina bude neustále cirkulovat. Termostat můžete vyjmout a vyzkoušet v pánvi s téměř vroucí vodou, měl by se otevřít těsně před dosažením bodu varu a poté zavřít, až se voda ochladí. Pokud se nehýbe, vyměňte jej!
opravy: Jediný způsob, jak opravit a vadný termostat nebo snímač teploty je třeba jej vyměnit. Pokud je málo chladicí kapaliny nebo je vzduchový uzávěr (a také po výměně vadných dílů) musíte systém správně naplnit. Chcete-li to provést, nastavte ovládací prvky topení ve voze na maximální teplotu, sejměte uzávěr chladiče (nebo na dálku namontovaný tlakový uzávěr chladicí kapaliny, někdy na přepadové nádrži) a naplňte správnou hladinu. Nyní nastartujte motor bez výměny uzávěru a několik minut běžte na volnoběh. Sledujte, zda hladina chladicí kapaliny neklesne, když se termostat otevírá.
Udržujte doplňování na maximální úroveň při běžícím motoru. Stiskněte horní hadici chladiče, aby se vzduch mohl rozběhnout kolem systému (dejte pozor, abyste se vyhnuli jakýmkoli pohyblivým dílům, zejména ventilátoru chladiče, který by se mohl náhle bez varování spustit). Mezi ohřevem motoru a vodním čerpadlem by měl být ze systému vytlačen veškerý vzduch. Jakmile je plná a zahřátá, nasaďte víčko a proveďte zkušební jízdu.
Mám Mazdu 3, že topení nebude fungovat, dokud nebude sešlápnut plynový pedál. Motor se zahřeje, ale dmychadlo fouká jen studený vzduch, dokud nešlápnu na plyn. Jakmile jdu na volnoběh, auto zase vyfoukne studený vzduch. Vzal jsem to k prodejci Mazdy, který řekl, že motor má v sobě velkou vzduchovou kapsu. Nějak to uvolnil, ale za den nebo dva to začne dělat znovu. Je to problém s jádrem topení nebo problém s těsněním hlavy/prasklou hlavou?
262 příspěvků · Připojeno 2009
Chladicí kapalina je čerpána motorem a jádrem topení, aby se vůz ohříval. Zde jsou otázky, které byste si měli položit.
Ztrácím chladicí kapalinu? — při nízkých hladinách chladicí kapaliny nemusí být schopna plně cirkulovat systémem.
Pokud ano, opravte únik chladicí kapaliny.
Je také možné, že spojení mezi ovládacími prvky topení a ovládacím ventilem ve smyčce chladicí kapaliny.
Pravděpodobně existuje ventil, který se otevírá a zavírá, aby poslal ohřátou chladicí kapalinu skrz jádro ohřívače, což zajišťuje změnu množství tepla nebo jej úplně vypne. Je možné, že tento ventil nefunguje správně nebo je zaseknutý/zablokovaný/nepřipojený atd. Když zvýšíte otáčky systému, zvýší se tlak chladicí kapaliny a vytlačí část chladicí kapaliny kolem ventilu, čímž se dočasně zahřeje.
4725 příspěvků · Připojeno 2006
A. oni to všechno nevykrváceli
B. Někde máte netěsnost/špatné těsnění, takže když vypnete motor, když se chladicí kapalina ochladí, nasává vzduch zvenčí.
Corey, 25letý kulturista
06 mazda 3 2.3l sedan CRM
“Malá GTO” je právě teď nemocná, poz
8 příspěvků · Připojeno 2011
Kdy jste naposledy vyměnili kabinový filtr?
swarttra Začátek diskuze
4 příspěvků · Připojeno 2011
Nevíte, jestli jsem někdy vyměnil kabinový filtr? Prosím vysvětlit.
Takže si nemyslíte, že je to prasklá hlava nebo něco podobného? Jsem si jistý, že doufám, že ne. Porucha ventilu se zdá být pravděpodobná, protože někdy k odčerpání tepla nestačí tolik otáček.
Před zimou také ztratil nemrznoucí směs, ale od té doby jsem si nevšiml, že by ji moc spotřeboval. Někdy to ale v autě má ten legrační zápach. A slyším bublavý zvuk.
2629 příspěvků · Připojeno 2006
Neexistuje žádný ventil jakéhokoli druhu, jak je uvedeno výše. Topné jádro je přiváděno vodou z malého obtoku na straně krytu termostatu a je znovu zavedeno do vodního potrubí na převodové straně motoru. Problém, který jste zmínil, zní přesně jako to, co zmínil někdo jiný. vzduchová kapsa ve vašem chladicím systému, která by mohla být s největší pravděpodobností způsobena někde netěsností. I když se zdá, že vaše auto má dostatek chladicí kapaliny, může být tato hladina vytlačena vzduchovou kapsou.
swarttra Začátek diskuze
4 příspěvků · Připojeno 2011
Oni, servisáci Mazdy, to napojili na tlak a nedošlo k žádnému úniku. Nicméně; Myslím, že to bylo připojeno pouze k radiátoru? Existuje způsob, jak otestovat těsnění hlavy?
1319 příspěvků · Připojeno 2007
není možné mít v chladicím systému vzduchovou kapsu.
Když myslím nemožné, myslím tím, že musíš být idiot, abys tam dostal vzduchovou kapsu.
Nádržka není jímka, je to nádoba na odplynění navržená tak, aby neustále odstraňovala veškerý vzduch z chladicího systému.
Chladicí kapalina jde z termostatu do obtokové hadice pod sacím potrubím (velká černá plastová věc) ke vstupu tepla do válce a do jádra topení, aby napomohlo rychlému zahřátí motoru a jádra topení.
Zkontroloval bych, že ty dvě gumové hadice k firewallu, jestli jsou horké. když teploměr na přístrojové desce ukazuje teplo? jsou ty hadice teplé?
Pokud ne, pravděpodobně jste připraveni na svůj první termostat.
Nejrychlejší způsob, jak naplnit mz3, vyjmout hadici chladicí kapaliny z tělesa škrticí klapky a naplnit ji, dokud nevytéká kapalina, doplnit nádržku a spustit ji.
Takže máte rychlý______ (název vašeho auta zde).
2629 příspěvků · Připojeno 2006
Mohl by to být také termostat, jak řekl ekandsome, ale nezmínil jste se o údajích na teploměru. Pokud ukazuje chlad nebo kolísání teplot, pak ano, je to termostat. Ale pokud vykazuje stabilní nebo příliš vysoké teploty, pak je to vzduchová kapsa.
Jsou možné vzduchové kapsy. Naplňte svůj chladicí systém bez odpojené hadice škrticí klapky a uvidíte. Mám vymazanou hadici chladicí kapaliny škrticí klapky, takže mám vzduchovou kapsu pokaždé, když vypouštím a dolévám chladicí kapalinu. Pojedu pár minut a uslyšíte, jak vyfukuje přebytečný vzduch ven přes ventil uzávěru, někdy to dělá slámový efekt a vysává s sebou hodně chladicí kapaliny, takže musím trochu doplnit, když se to stane. Vzduchové kapsy v chladicích systémech jsou velmi dobře známým problémem, který se stává a je možný. Stačí hledat na googlu a objeví se asi tisíc článků, kde se o tom lidé zabývají podrobnostmi.
Bez hadičky chladicí kapaliny tělesa škrticí klapky je nevyhnutelné dostat vzduch dovnitř. Dokonce i na tomto fóru je několik lidí, kteří to podpoří a tato prohlášení můžete najít také ve vyhledávání.
Buďte tedy opatrní, na koho ukazujete jména, když neuvedete všechny faktory a omezíte tato jména na jejich zasloužilé vlastníky.
