Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Od vyzvednutí auta jsem si všiml, že klimatizace nefunguje. Připojil jsem to k VCDS a hlásí mi to, že tlak plynu je příliš vysoký. Doufám, že to bude jednoduchý případ, jak systém vypustit a znovu naplnit správným množstvím plynu.
Rozhodl jsem se, že vyzkouším topení, abych zjistil, jestli to funguje. Naprosto nic! Absolutně žádné teplo. Jediné, co mě napadá, je, že v matrici topení je vzduch a potřebuje odvzdušnit. Ale soudě podle nechutné barvy chladicí kapaliny (myslím, že by to mělo být jasně růžové?), pochybuji, že byla někdy vypuštěna.
A jako další nakopnutí k švestkám se zdá, že se předchozí majitel rozhodl zahřát se na dlouhých cestách řetězovým kouřením všude, kam přišli. Předpokládám, že to byl řidič a 4 cestující, všichni neustále řetězově kouřili. Bezpochyby nejsmradlavější auto pro kuřáky, jaké jsem kdy zažil! Odstraněn pylový filtr. Mohlo to vyzvat dehet!
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Jejda, zapomněl jsem položit otázku. Jsou na 2.0tdi nějaké běžné závady, které by způsobily nefunkčnost topení?
Dw911
Aktivní člen
30. března 2013 1,038 6 XNUMX
Hádám, že jste si auto koupili, aniž byste ho viděli, nebo jste možná při prohlížení nechali nos doma
Vyřešilo se vypuštění plynu z klimatizace závadu? pokud ne, je pravděpodobně vadný snímač, který měří tlak v systému
Nezobrazuje vcd žádné chybové kódy topného systému?
Řekl bych, že za předpokladu, že ventilátor funguje a můžete dostat studený vzduch, pak je pravděpodobně pravděpodobnější, že se jedná o závadu směšovacího ventilu nebo ventilu, který se pohybuje, aby nasměroval horký vzduch do průduchů z matrice, nebo možná ventilu který řídí horkou vodu do matrice topení, za předpokladu, že Leon takový ventil má.
Normálně, pokud máte v systému vzduchový uzávěr, celý systém má tendenci se přehřívat a číst na teploměru vysoké hodnoty
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Myslím, že v autě musely být před mým příjezdem všechny dveře otevřené a těsně před mým příjezdem byl pořádně vystříknut osvěžovač vzduchu. Netrvalo to asi hodinu, kdy byl zápach patrný. Po 3 hodinách jízdy domů jsem si musel vyměnit tričko, bylo to tak napínavé.
Žádné další chybové kódy od HVAC. Ventilátor funguje, i když se zdál slabý, dokud jsem neodstranil pylový filtr. Při přepnutí na recirkulaci a přechodu ze studeného/horkého stavu na klimatizační jednotce můžete slyšet pohyb klapek potrubí (a cítit jiný zápach).
Opravdu se mi nechce riskovat, že sám odstraním plyn, protože:
A) Nechci riskovat omrzliny
B) Nevěděl bych, kolik toho mám uvolnit
C) Myslete na ubohé lední medvědy/je to nezákonné
hulvát
V 17 letech, zlato!
28. ledna 2014 459 3 Huddersfield, West Yorkshire
Valet Pro prodává deodorant na bázi enzymů. Nastříkejte na všechny savé vnitřní povrchy sprej s deodorantem a pak nechte auto asi den zamčené, aby enzymy mohly působit.
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Už jsem zaplatil detailer, aby celý interiér dobře prošel. Plasty byly doslova husté dehtem. Vyčistil všechny plasty a sklo, namočil koberce a sedadla a pak použil enzymový roztok všude, včetně obložení stropu. Ale žádné bueno.
Ale dalo mi to dobrou čistou výchozí pozici. Vyzkouším ošetření ozónovým šokem, o kterém jsem přesvědčen, že bude fungovat, protože ho používají k odstranění zápachu spáleniny v domech poškozených požárem atd.
Nikdo předtím neslyšel o problémech s ohřívači?
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Zkusím vypláchnout matrici topení. Nechápu, jak se mohla 3 roky stará topná matice zablokovat, ale v tuto chvíli se snažím najít jiné nápady.
Chladicí kapalina má oranžovou barvu a také páchne (i když z pohledu na řadu obrázků motorového prostoru zde oranžová barva nevypadá neobvyklá – což je problém, protože G13 je jasně růžová!). Takže se to bude vypouštět a znovu plnit.
Dw911
Aktivní člen
30. března 2013 1,038 6 XNUMX
Zkusím vypláchnout matrici topení. Nechápu, jak se mohla 3 roky stará topná matice zablokovat, ale v tuto chvíli se snažím najít jiné nápady.
Chladicí kapalina má oranžovou barvu a také páchne (i když z pohledu na řadu obrázků motorového prostoru zde oranžová barva nevypadá neobvyklá – což je problém, protože G13 je jasně růžová!). Takže se to bude vypouštět a znovu plnit.
Jsou trubky k matrici ohřívače obě horké, hledal bych, jestli bych se mohl dostat k matrici ohřívače, pokud je to horké, váš problém je něco jiného, udělal bych to před propláchnutím systému.
Začněte s jednoduchými věcmi, nebo můžete strávit spoustu času penězi a stále se nedostanete k příčině
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Onehdy to bylo těžké říct, protože všechno v motorovém prostoru bylo horké. Nebylo možné zjistit, zda jsou trubky horké, protože byly naplněny chladicí kapalinou na 90 stupňů, nebo zda byly horké pouze kvůli radiaci z motorového prostoru.
Auto jede na perfektní teplotu, takže problém s termostatem nebo vodní pumpou jsem vyloučil.
Dw911
Aktivní člen
30. března 2013 1,038 6 XNUMX
Onehdy to bylo těžké říct, protože všechno v motorovém prostoru bylo horké. Nebylo možné zjistit, zda jsou trubky horké, protože byly naplněny chladicí kapalinou na 90 stupňů, nebo zda byly horké pouze kvůli radiaci z motorového prostoru.
Auto jede na perfektní teplotu, takže problém s termostatem nebo vodní pumpou jsem vyloučil.
Ano, pravděpodobně je lepší měřit na spojích, když prochází přes firewall, pomocí laserového teploměru, pokud jej máte, návratnost by měla být zjevně nepatrně nižší než průtok ve vašem případě.
Říkal jste, že neukazujete žádné chybové kódy ohřívače, což má tendenci vylučovat akční člen nebo něco podobného, nyní za předpokladu, že přes matrici ohřívače protéká horká voda, myslel bych si, že klapka, která nasměrovala vzduch z ventilátoru přes matrici ohřívače do auto nefunguje, možná něco prasklo nebo se prostě oddělilo, nebo něco v tomto smyslu.
Jen pro doplnění, z toho, co jste řekl, bylo auto velmi těžké na nikotin, to by mohlo stačit k tomu, aby se někdy přilepilo jako klapka topení, je to pěkně lepkavá látka
Poslední úprava: 6. září 2016
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Je smutné, že sada nástrojů mého rolníka se nevztahuje na laserový teploměr.
Souhlasím, že dehet z kouře je velmi lepkavý, ale pochybuji, že je dostatečně lepkavý, aby přemohl pohon. A vzhledem k tomu, že je zde dvojí ovládání klimatizace, je jistě nepravděpodobné, že by na místě uvízly ventilační otvory pro obě strany?
Vypadá to, že pod tou pomlčkou je velmi málo manévrovacího prostoru.
Dw911
Aktivní člen
30. března 2013 1,038 6 XNUMX
Je smutné, že sada nástrojů mého rolníka se nevztahuje na laserový teploměr.
Souhlasím, že dehet z kouře je velmi lepkavý, ale pochybuji, že je dostatečně lepkavý, aby přemohl pohon. A vzhledem k tomu, že je zde dvojí ovládání klimatizace, je jistě nepravděpodobné, že by na místě uvízly ventilační otvory pro obě strany?
Vypadá to, že pod tou pomlčkou je velmi málo manévrovacího prostoru.
To je dost fér, i když jeden můžete získat z Maplin nebo online z Číny za pětku, není to skvělé, ale udělalo by to práci.
Dvojité ovládání by nemělo žádný rozdíl, protože je pravděpodobné, že to bude pouze jedna hlavní klapka matrice topení, pak další klapky dále v řadě, aby se smíchaly pro duální ovládání atd. nebo něco v tomto smyslu
Nemyslete si, že je to akční člen, který by se měl zobrazit jako chybový kód, ale možná jste něco ulomili nebo se něco uvolnilo.
Dosedací povrch těchto klapek má normálně pěnové těsnění, viděl jsem, že se v případě znečištění zavřou a nebo zůstanou v uzavřené poloze po dlouhou dobu, takže bych řekl, že je to proveditelné
Zkoušeli jste někdy otevřít okno s dvojitým zasklením v hospodě nebo v tovární kuřárně, což vám dá představu, jak lepkavý může být dehet.
Přístup není, jak říkáte, snadný, ale pokud máte teplo k matrici, bylo by to další místo, kde byste vypadali, jako byste měli teplo k matrici, jedinou další příčinu, kterou vidím, je to, že foukaný vzduch není posílán tam, kam by měl nebo přes matrici klapkami
Poslední úprava: 6. září 2016
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Dnes jsem se podíval za schránku, když jsem měl pár minut volných. Tato topná matice se nikam nedostane bez úplného proužku přístrojové desky a bez přístupu k ovladačům klapek. Držím palce, je to jen zablokovaná matrice (ale na druhou stranu doufám, že není!).
Na víkend mi dorazila spousta servisních položek. Jen doufej, že manželka neporodí jako první!
sólo
Aktivní člen
30. května 2015 45 8
Měl jsem tento problém s mým golfovým tdi. Ukázalo se, že jde o rozbitý výměník tepla. Prodejce jej vyměnil v rámci záruky.
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Matrice ohřívače je výměník tepla. Ve skutečnosti je to jen malý radiátor, který žije ve vzduchových kanálech.
V jakém věku/najetých kilometrech byl váš golf, když to dělali? Divil bych se, kdyby se jednomu podařilo zkorodovat natolik, že by se za 3 roky zablokoval, ale mohlo by se stát přesně to, co se stalo.
Naneštěstí pro mě jsem 2. majitel a nebyl servisován výhradně Seatem, takže si nemyslete, že bych měl v záruce nějakou šanci.
sólo
Aktivní člen
30. května 2015 45 8
Vskutku. Můj golf byl asi 2 a půl roku starý, když se rozbil. Také uprostřed zimy, což nebyla žádná legrace, zvlášť když jsem musel měsíc čekat, než mě prodejce vešel. Najeto bylo v té době asi 55 tisíc a auto bylo servisováno hlavními prodejci v požadovaných intervalech (plán dlouhé životnosti) . Týden předtím, než to přestalo fungovat, jsem dostal varování o nízkém množství chladicí kapaliny, ale dolil jsem ji a poté zůstal v pořádku. Prodejci to trvalo týden, než to napravil, protože to byla očividně noční můra, dostat se k tomu. Zároveň vyměnili láhev s chladicí kapalinou. Nebo měli auto 4 dny nic nedělat a pátý den to udělali za pár hodin?!
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
To je šokující! Mám pocit, že to možná potvrzuje mé nejhorší obavy.
Jaký jsem blázen, když jsem nezkontroloval, že ohřívač fungoval při 25 stupních v srpnu!
Scott_FR
Aktivní člen
29. srpna 2016 97 8
Podařilo se vmáčknout servis na auto, všechny filtry a kapaliny.
Prvním úkolem bylo vypustit tuto nechutně vypadající chladicí kapalinu;
Smrdělo to do nebes!
Toto je barva věcí, které vyšly, spolu s několika LIŠTY, kterými se systém propláchne, a krásnou novou G13, která ji měla nahradit.
Před přidáním proplachu chladicí kapaliny jsem si myslel, že se podívám, jestli není matrice zablokovaná. Prolil jsem jím trochu vody a podíval se, jestli nevyteče na druhou stranu. Jednoduché věci. Tedy dokud jsem si neuvědomil, že bude obtížné dostat se k maticovým konektorům na přepážce. Prohrabejte se ve stylu Scrapheap Challenge po mé velmi přeplněné garáži!
Podařilo se mi najít starou hadici chladicí kapaliny ze staré S4, kterou jsem demontoval. Pak jsem musel přijít na to, jak to připevním k hadici. Uvědomil jsem si, že mám na tlakové hadici nástavec na odblokování odtoku. Měl příliš malý průměr pro hadici chladicí kapaliny.
Později si rychle popostrčíme elektrickou páskou.
Připojil jsem to k maticovému konektoru a zkusil vypustit vodu z kohoutku. Sotva to vyteklo. Tak jsem to dal trochu prasknout se zapnutou tlakovou myčkou a.
Krásné, takže jsme měli trochu plynutí, ale ne moc. Alespoň bych mohl propláchnout chladicí kapalinu systémem, což by snad vyčistilo všechny zbývající ucpání. Připojil jsem hadici k druhému matricovému konektoru a propláchl jsem ji. Několikrát jsem mezi nimi přepnul, abych se ujistil, že jsem dostal vše, co jsem mohl.
Znovu připevnil hadice, provlékl proplachovací látku, naplnil systém vodou a uvedl auto na teplotu. Díky tomu to můžete nechat pár dní, takže jsem vyjel s autem na silnici a běžel s ním ve vysokých otáčkách, abych udržoval vyšší tlak vodního čerpadla, abych se pokusil vytlačit další svinstvo. Vypadalo to, jako bych mohl na něco narazit.
Konečně jsem se trochu zahřál přes průduchy topení, i když to bylo docela astmatické.
Vrátil jsem se domů, znovu upustil tekutinu, doplnil vodu, znovu ji dostal na teplotu a nakonec vypustil i tuto tekutinu. Nakonec vložte všechen G13 a poté doplňte vodou. Úspěch!
Následující den se šlo projet. Teplota ventilace vypadala týden. Následující den. zase studený kámen!
Ale došel by mi čas na další pokrok. Právě když jsem si uklízel nářadí, manželka vystrčila hlavu z předních dveří. Právě vypustila trochu vlastní tekutiny. Byla při porodu!
Jízda se SEAT Ateca za vyšších teplot s nefunkčním systémem klimatizace se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v Atece, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v SEAT Ateca jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v klimatizačním systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu v Atece. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vaší Atece nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vaší Atece po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Atece může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v SEAT Ateca
V klimatizačním systému Ateca jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Ateca.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Atece se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vaší Atece špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v Atece. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Atece jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Atece není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému SEAT Ateca. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v Atece potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém SEAT Ateca pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Ateca, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je centrální součástí klimatizačního systému v Ateca, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu přes ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Ateca. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří SEAT Ateca je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vaší Atece. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Ateca. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Ateca.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš SEAT Ateca AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
