Měl jsem pár geometrií kol a mám pocit, že auto stále táhne doleva. Někteří mechanici říkají, že se z bezpečnostních důvodů má táhnout doleva – pokud někdo za volantem usne, nezatočí se do protijedoucího provozu. Je to správně? Zdá se, že na některých silnicích je to horší než na jiných. Je to Hyundai i2011 z roku 30. Bez poškození, servisováno v termínu.
Díky za vaši pomoc,
Na rovném a rovném úseku silnice by mělo řízení sledovat stoprocentně přímo vpřed. pokud to výrazně táhlo jedním nebo druhým směrem, je problém, protože se snažíte jet rovně, táhne to doleva – pneumatiky jsou zachyceny uprostřed tohoto ‚boje‘ a rychleji by se opotřebovaly.
Také, když usnete, pád zleva nemá žádný významný přínos. Čelní nárazy jsou pro vás často ‚lepší‘ (v relativním vyjádření) než náraz do tvrdého, nepoddajného předmětu na krajnici vlevo. (Mnohem horší však pro protijedoucího řidiče.) S tímto tvrzením nesouhlasí pouze lidé, kteří fyziku nikdy nestudovali.
Většina silnic v Austrálii však není mrtvá. Kdyby byly, voda by z nich při dešti nestékala. Z tohoto důvodu jsou obecně vyšší ve středu a nižší na okrajích. Z tohoto důvodu se téměř vždy svažují dolů doleva. Rozdělené silnice (jako dálnice) se často svažují výhradně doleva po celou cestu přes všechny dva nebo tři jízdní pruhy (protože jet přes korunu uprostřed při předjíždění rychlostí 110 km/h může být velmi znepokojivé).
To znamená, že je obecně potřeba trochu pravého zásahu do řízení, aby vůz zůstal přímo vpředu, když je na vozovce výrazný levý příčný sklon. Množství požadovaného vstupu se liší v závislosti na tom, jak velký je sklon a také jak rychle jedete. Řidič to pociťuje jako tah doleva.
Definitivní test zní: jak je na tom opotřebení předních pneumatik? Přední levá pneumatika se obvykle drhne rychleji než všechny ostatní (zejména u vozů s předním pohonem, jako je i30), protože při každé zatáčce doleva se nejvíce zatáčí (a také žene auto vpřed). (A levé zatáčky jsou v Austrálii v drtivé většině ostřejší než pravé – takže přední levá pneumatika funguje velmi tvrdě.)
Pokud se však obě přední pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, znamená to, že máte problém s geometrií kol.
Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že jakmile se zaměříte na tento problém, budete velmi citliví na každé malé nerovnoměrné zatažení za volant. Většinou to znamená, že uprostřed silnice je koruna a vy jedete proti tomu.
Seřízení kol nebývá něčím, co se v průběhu času postupně mění. Bývá poškozen nárazem. Pokud narazíte na výmol, proveďte seřízení kola. Při parkování také nenajíždějte do obrubníku, protože to je další hlavní způsob, jak vychýlit řízení.
Doufám, že to pomůže,
Hned po zveřejnění tohoto článku jsem dostal zajímavou zpětnou vazbu od Davida Bashy, národního marketingového a školícího manažera v Kumho Tire Australia. (Lidé si myslí, že pneumatiky jsou jen černé, kulaté kousky gumy, i když jsou ve skutečnosti překvapivě technické.) Zde je to, co David přidal do diskuze:
„Pneumatiky mohou mít také mírný náraz na vůz táhnoucí na jednu stranu ve spojení s korunou vozovky. Protože většina pneumatik je vyvinuta v zámoří; často se zaměřují na trhy s pravostranným řízením, kde koruna jde opačným směrem.
„Ačkoli tomu lze zabránit pomocí geometrie kol, může to způsobit lehké poškození pneumatik, protože jsou to síly, které působí proti sobě. Jak je vysvětleno níže uvedeným odkazem, Kumho tvrdě pracoval, aby se pokusil překonat tento problém tahu obrácením vnitřní struktury pneumatiky u konkrétních modelů pro australský trh.
„To zase ovlivňuje kuželovitost a zbytkový vyrovnávací moment kola a snižuje tendenci táhnout na levou stranu vozovky. Stručně řečeno – obrácením vnitřní struktury pneumatiky vyrovnává korunu na australských silnicích.
“To je důvod, proč byl Kumho KH17 ideální, aby se stal originálním vybavením na australském Holdenu Cruze.”
— Díky Davide. Vážím si vašeho příspěvku,
