Stále se snažím dostat na dno chvění/vibrací, které vypadají, že vycházejí z přední části našeho 4runnera. Kola jsem nechal znovu vyvážit (ne na adaptéru na čepy, protože měly pouze 5 čepů), žádné zlepšení.
V posledních několika měsících,
1) všechny kulové čepy zavěšení vyměněny za nové (protože test páčení ukázal opotřebení),
2) vyměněn tlumič řízení,
3) vyměněné konce vodicích tyčí (zvýrazněné v MOT jako opotřebení),
4) vyměněna pouzdra napínacích ramen,
5) Nové přední tlumiče (plyn milners — opět STK zvednuta)
6) nové zadní vinuté pružiny pro vyléčení prohnutí zadku (zadní tlumiče v pořádku)
Včera jsem to kontroloval se zvednutým předním kolem, jakmile jsem pohnul kterýmkoli předním kolem, volant se pohnul – takže si myslím, že kulový kloub ramene napínacího kola a rameno pitmana jsou v pořádku.
Přední část je ve skutečnosti asi o 0.3 palce nižší než standardní jízdní výška udávaná v manuálech (o 2.3 «) — ale dorazy jsou dostatečně vzdálené od ramen zavěšení.
Pneumatiky s tlakem asi 30-33 psi se také pokusily snížit tlak na 28 psi – žádná změna
v zásadě se chvění/vibrace nad 50 mph zhorší, čím rychleji člověk jede., zdá se, že je to mnohem lepší na hladších silnicích a hrubý asfalt nebo „hrubý asfalt“ to rozhodně hodně zhoršuje
Nedává moc zpětné vazby přes volant, což naznačuje, že není problém s vyvážením kol.
Celé vozidlo se v podstatě třese a je to cítit např. v pedálech. plynový pedál.
Zdá se, že prochází fázemi při stejných rychlostech, zhoršuje se a zlepšuje, ať už na rovinkách nebo v zatáčkách. což je zvláštní, že se to neděje pořád – jako by to dělalo nevyvážené kolo!
Zkoušel jsem jet v různých otáčkách, např. při 60 mph jsou otáčky při 2300 ot./min., na 5. rychlostní stupeň, takže jsem zkoušel přejít na 4. ve stejných otáčkách a nemusí se to tolik třást. – takže si nemyslete, že jde o hnací hřídele nebo U-klouby (namazal jsem všechny U-klouby.
Pneumatiky jsou relativně levné knoflíky — camac terra 4×4 — tedy podobný běhoun jako BFG, možná trochu agresivnější, předchozí majitel je nazul, každá stála jen asi 50 �
Ložiska kol — N/S přední mírně uvolněná, O/S přední v pořádku — ale i když jsem dotáhl N/S přední, stále vibrují
nějaké nápady – nechci do problému házet další peníze, dokud si nebudu jist, co to způsobuje.
Naposledy upravil andycook; 7. listopadu 2004, 18:23.
Landcruiser Colorado
Sub. Lesník
Tagy: Nevyplněno
bohatý
JD Powered
- Připojit Datum: srpen 2003
- Příspěvky: 1058
7. listopadu 2004, 22:56
Může to být poškozené kolo nebo pneumatika v nesprávném tvaru. Zkuste pohnout koly zepředu dozadu a zjistěte, zda to jde pryč/pohybuje se.
Mohou to být také pneumatiky sh!te, jsou to velké pneumatiky a mohou se pohybovat, čím rychleji jedete na nerovném povrchu.
Pokud je život těžký boj, pak z kopce od nynějška nemůže být tak zle?!
Komentář
Zrušit příspěvek
andycook
Registrovaní uživatelé
- Datum připojení: květen 2004
- Příspěvky: 1117
7. listopadu 2004, 23:01
díky Rich
to vynechal – vyměnili přední a zadní stranu žádné zlepšení
Landcruiser Colorado
Sub. Lesník
Komentář
Zrušit příspěvek
března 870
Registrovaní uživatelé
- Založen: Feb 2004
- Příspěvky: 135
8. listopadu 2004, 00:16
Pokud to prochází celým autem a nejsou to kola, jak dosedají na kardanový hřídel, vím, že jiní měli dříve problém s vibracemi a vysledovali to zpět k vrtuli, která ztratila vyvažovací závaží.
Závod pro Thomase
Komentář
Zrušit příspěvek
špinavý pes
Registrovaní uživatelé
- Založen: Sep 2004
- Příspěvky: 4681
8. listopadu 2004, 01:57
můj táta měl zrovna vyvážená kola, protože dělal přesně to, co dělá tvoje. trvalo jim 1 1/2 hodiny, než vyrovnali všechna 4 kola, a řekli, že jedno je bolest! zřejmě kvůli tak velkým pneumatikám – někdy to způsobuje problémy.
Tim
Rozbít, opravit, opakovat, rozbít, opravit, opakovat
Komentář
Zrušit příspěvek
andycook
Registrovaní uživatelé
- Datum připojení: květen 2004
- Příspěvky: 1117
8. listopadu 2004, 11:38
mmm — jako proces eliminace odvézt náklaďák na skotskou základnu offroad v údolí Nene, která je 10 minut od místa, kde bydlím. Mluvil tam se Stuartem a ten má adaptéry pro vyvažování v centru kola a specializuje se na kola a pneumatiky 4×4. To by snad mělo pomoci nebo vyloučit problém s vyvážením.
Landcruiser Colorado
Sub. Lesník
Komentář
Zrušit příspěvek
Koi
Rast ich, tak rost ich
- Připojit Datum: srpen 2003
- Příspěvky: 30429
8. listopadu 2004, 11:47
Původně odeslal andycook
mmm — jako proces eliminace odvézt náklaďák na skotskou základnu offroad v údolí Nene, která je 10 minut od místa, kde bydlím. Mluvil tam se Stuartem a ten má adaptéry pro vyvažování v centru kola a specializuje se na kola a pneumatiky 4×4. To by snad mělo pomoci nebo vyloučit problém s vyvážením.
Pro upřesnění, v garáži, kde jsem nechal namontovat své BFG AT, bylo uvedeno, že když stroj běží normální rychlostí s velkými pneumatikami, ještě více to vyhazuje rovnováhu. V podstatě příliš zdůrazňují jakékoli přítomné zakolísání, takže na ně kladou větší zátěže a při běžném provozu jsou stále nevyvážené.
Jednoduše ručně roztočil kolo, přidal závaží tam, kde bylo potřeba, práce odvedená bez zakolísání.
Neříkejte vždy, co víte, ale vždy vězte, co říkáte.
Moje 4×4
Moje volba
Ustoupit
Komentář
Zrušit příspěvek
surfař
Registrovaní uživatelé
- Připojit Datum: srpen 2003
- Příspěvky: 235
8. listopadu 2004, 14:08
mohou být také disky zdeformované, pokud jdou pod specifikovanou tloušťku, mají tendenci se deformovat, což by mohlo způsobit problém. Myslím, že jsem někde četl, že specifikace pro ně jsou nové 21 mm nahradit na 19 mm.
tolik práce, tak málo peněz, tak málo času
Komentář
Zrušit příspěvek
maacracing
Registrovaní uživatelé
- Založen: Oct 2004
- Příspěvky: 28
8. listopadu 2004, 19:39
Původně odeslal andycook
Stále se snažím dostat na dno chvění/vibrací, které vypadají, že vycházejí z přední části našeho 4runnera. Kola jsem nechal znovu vyvážit (ne na adaptéru na čepy, protože měly pouze 5 čepů), žádné zlepšení.
V posledních několika měsících,
1) všechny kulové čepy zavěšení vyměněny za nové (protože test páčení ukázal opotřebení),
2) vyměněn tlumič řízení,
3) vyměněné konce vodicích tyčí (zvýrazněné v MOT jako opotřebení),
4) vyměněna pouzdra napínacích ramen,
5) Nové přední tlumiče (plyn milners — opět STK zvednuta)
6) nové zadní vinuté pružiny pro vyléčení prohnutí zadku (zadní tlumiče v pořádku)
Včera jsem to kontroloval se zvednutým předním kolem, jakmile jsem pohnul kterýmkoli předním kolem, volant se pohnul – takže si myslím, že kulový kloub ramene napínacího kola a rameno pitmana jsou v pořádku.
Přední část je ve skutečnosti asi o 0.3 palce nižší než standardní jízdní výška udávaná v manuálech (o 2.3 «) — ale dorazy jsou dostatečně vzdálené od ramen zavěšení.
Pneumatiky s tlakem asi 30-33 psi se také pokusily snížit tlak na 28 psi – žádná změna
v zásadě se chvění/vibrace nad 50 mph zhorší, čím rychleji člověk jede., zdá se, že je to mnohem lepší na hladších silnicích a hrubý asfalt nebo „hrubý asfalt“ to rozhodně hodně zhoršuje
Nedává moc zpětné vazby přes volant, což naznačuje, že není problém s vyvážením kol.
Celé vozidlo se v podstatě třese a je to cítit např. v pedálech. plynový pedál.
Zdá se, že prochází fázemi při stejných rychlostech, zhoršuje se a zlepšuje, ať už na rovinkách nebo v zatáčkách. což je zvláštní, že se to neděje pořád – jako by to dělalo nevyvážené kolo!
Zkoušel jsem jet v různých otáčkách, např. při 60 mph jsou otáčky při 2300 ot./min., na 5. rychlostní stupeň, takže jsem zkoušel přejít na 4. ve stejných otáčkách a nemusí se to tolik třást. – takže si nemyslete, že jde o hnací hřídele nebo U-klouby (namazal jsem všechny U-klouby.
Pneumatiky jsou relativně levné knoflíky — camac terra 4×4 — tedy podobný běhoun jako BFG, možná trochu agresivnější, předchozí majitel je nazul, každá stála jen asi 50 �
Ložiska kol — N/S přední mírně uvolněná, O/S přední v pořádku — ale i když jsem dotáhl N/S přední, stále vibrují
nějaké nápady – nechci do problému házet další peníze, dokud si nebudu jist, co to způsobuje.
Měl jsem stejný problém s mým surfem, který měl všechny stejné kontroly jako ty
zjistil, že to bylo způsobeno nastavením matice kola.
Nastavte můj @110 flbs vše OK.
Jízda s Toyotou Hilux při rychlostech na dálnici nebo dálnici s vibracemi v kabině nebo vikláním volantu je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším Hiluxem, který musí být naléhavě vyřešen z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.
Nejčastějšími příčinami otřesů Toyota Hilux při vysokých rychlostech jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola a uvolněné matice kola. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací u Toyoty Hilux při jízdě vysokou rychlostí jsou nevyvážená kola, zvláště když volant kývá nebo vibruje. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje nerovnováhu kol Toyota Hilux?
Nerovnováha kol vašeho Hilux je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfky vašeho Toyota Hilux namontovány nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou vyvážena kola Hilux?
Kola Toyota Hilux lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Toyota Hilux vyváženy?
Na vašem Hiluxu nejsou žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik, ale doporučuje se vyvažovat kola otáčením pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně seřízená kola mohou také způsobit problémy s vibracemi ve vaší Toyotě Hilux. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Toyota Hilux?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol u Hiluxu je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a vy musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Toyota Hilux?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Hilux, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Toyota Hilux?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Hilux.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z běžných příčin kolísání volantu nebo vibrací karoserie vozidla. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Toyota Hilux, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý ráfek může také způsobit vibrace na vašem Toyota Hilux. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To vede k vibracím zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou otřesu Toyota Hilux. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Toyota Hilux?
I při přímé jízdě vašeho Hiluxu musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
Doporučené video:
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
7. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vaší Toyotě Hilux. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
8. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit vibrace ve vašem Hiluxu. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
9. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit vibrace vašeho Toyota Hilux při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
10. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy a tuhosti bočních stěn a tuhosti běhounu může vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se vaše Toyota Hilux třese při vysokých rychlostech. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
