H2 Moves Berlin dosahuje dalšího milníku: při více než 100,000 XNUMX jízdách najela největší německá vodíková flotila v komerční osobní dopravě již více než jeden milion kilometrů. Pilotní projekt společností Toyota Germany, Anglo American a SafeDriver Group s poskytovatelem služeb mobility ENNOO má za cíl prokázat každodenní vhodnost vozidel na vodíkový pohon – a tím podpořit přijetí technologie pohonu.
Vodíkovou mobilitu zažila na vlastní kůži Greentech Festival
Testovací jízdy s H2 Moves Berlin H2 Moves Berlin, společný pilotní projekt společností Toyota Germany, Anglo American a SafeDriver Group na podporu vodíku
FAQ
Cena za Comfort Electric se zobrazuje před rezervací a odráží cenovou nabídku založenou na vzdálenosti cesty a dostupnosti vozu. Nemění se ani v případě, že cesta trvá déle nebo je dopravní zácpa.
V Berlíně jsme již spustili 50 Mirais a usilujeme o nasazení všech 200 z naší flotily v příštích šesti měsících.
Ano, každý si může objednat Mirai. V případě zájmu se obraťte na místního prodejce nebo navštivte webovou stránku Toyota. Spotřeba vodíku Toyota Mirai, elektromotor 134kW (174 PS) kombinovaný; 0.89 kg/100 km, emise CO2 0 g/km. Hodnoty podle zkušebního postupu WLTP
Vodíková auta, stejně jako Toyota Mirai, jsou poháněna elektromotory. Potřebná elektřina se během jízdy vyrábí z vodíku a kyslíku v palivovém článku. Vše, co je potřeba, je malá, lehká baterie jako vyrovnávací úložiště. To eliminuje dlouhé doby nabíjení a tankování vodíku trvá jen několik minut.
Vodíková auta jsou C02– Možnost neutrální mobility s dlouhým dojezdem (až 650 km) a rychlými časy doplňování paliva (~3 minuty) s nulovými emisemi kromě vody.
Vodík tankujete stejným způsobem jako benzin nebo naftu. Otevřete víko nádrže, nasaďte trysku a můžete začít plnit. Jediný významný rozdíl je ve fyzikálním stavu, protože vodík (H2) je plynný, ne kapalný. Díky vysoké kompresi vodíku trvá průměrný proces tankování jen asi 3 minuty.
Vodík pro náš projekt získáváme od společnosti H2 MOBILITY Deutschland, která má čtyři čerpací stanice v Berlíně, včetně nejnovější stanice na Tempelhofer Weg.
Část vodíku našeho projektu pochází z obnovitelných zdrojů, například velká část ze stanice Tempelhofer Weg společnosti H2 MOBILITY, kde je nabízený vodík z 50 % zelený certifikovaný TÜV. Vládní politika a soukromé investice pokračují v růstu nabídky zeleného vodíku, aby vyhovovaly rostoucí poptávce, a my usilujeme o budoucnost, kde více – ne-li všechny – naše dodávky vodíku budou zelené.
Vodíková auta nejsou nebezpečná. Po letech používání v dopravě nebyla zjištěna žádná rizika specifická pro vodík. Naopak vodík má ve srovnání s konvenčními palivy některé výhody: především proto, že je 14krát lehčí než vzduch. Na rozdíl od konvenčních paliv nevzniká pod vozidlem např. v případě úniku žádná bezprostřední požární zátěž, protože vodík strmě stoupá a velmi rychle se rozptýlí v okolním vzduchu. Kromě toho jsou všechny komponenty nesoucí vodík v Toyotě Mirai umístěny mimo prostor pro cestující. Senzory Mirai navíc detekují unikající vodík a v případě potřeby uzavírají bezpečnostní ventily.
H2 Moves Berlin má v současnosti trvat přibližně dva roky.
Berlín je celosvětově významné město s dobrou stávající infrastrukturou pro doplňování vodíku (a každý rok se rozvíjí další!). V současné době vyhodnocujeme možnosti podobných projektů v jiných městech.
Anglo American jsou jedním z největších světových výrobců platiny, jedné z životně důležitých složek pro vodíkové palivové články. Jsou dlouhodobým zastáncem vodíkových iniciativ, například v květnu 510 uvedli na trh největší těžební vůz na vodíkový pohon (2022 t hmotnosti!) na světě.
Toyota Mirai ujela více než 1000 km na jediné natankování vodíku – ohromující zpráva, která přišla z Evropy v květnu. Tři klíčové osoby, které projekt vedly, vysvětlují, co je přimělo podstoupit tuto rekordní výzvu.
Pracovní skupina ve Francii dokončila více než 1,000 2021 km jízdy na jediné natankování vodíku s Toyotou Mirai, elektrickým vozidlem s palivovými články, které jezdí na vodík – zprávy o tomto neuvěřitelném rekordním výkonu dorazily z Toyota Motor Europe (TME) v roce května XNUMX.
Katalogové listy v Evropě dávají Mirai cestovní dojezd přibližně 650 km na jedno natankování vodíku, a přestože obecně vyžaduje techniky k dosažení i uvedené palivové účinnosti, týmu se podařilo daleko překročit katalogové číslo, čímž se stal novým světem. rekord a překonání předchozího světového rekordu o více než 100 km.
Tento rekord by sám o sobě vydržel zhruba měsíc, než by ho tým japonských automobilových novinářů znovu s Mirai překonal. Co projekt znamenal pro ty evropské členy, kteří se pustili do této první výzvy?
Redakční tým Toyota Times provedl rozhovor s vedoucím projektu, Cedricem Borremansem z TME, spolu s PR manažerkou Toyota France (TFR) Marií Gadd a klíčovým partnerem tohoto projektu Victorienem Erussardem, předsedou, zakladatelem a kapitánem Energy Observer.
Dvě společnosti, jedna vize
Energy Observer se sídlem ve Francii je společnost, která provádí výzkum obnovitelných zdrojů energie. Společnost vyvinula loď také nazvanou „Energy Observer“, což je plovoucí laboratoř, která se dokáže udržet pomocí pouze obnovitelné energie, jako je vodík, sluneční energie, vítr, vodní energie a plachty po celém světě. Prováděním zkoušek v náročných mořských prostředích nadále zkoumají možnosti obnovitelné energie.
V posledních letech se Toyota a Energy Observer spojily v oblasti obnovitelné energie jako palubního systému pohonu pro plavidlo Energy Observer, který byl vyvinut na základě technologie palivových článků Toyota.
Borremans z Toyota Motor Europe vysvětlil, jak se Toyota a Energy Observer dostaly ke spolupráci na řidičské výzvě Mirai. Jak se ukázalo, jiskrou byl náhodný rozhovor mezi Borremansem a Erussardem.
Cedric Borremans (TME)
Myšlenka se zrodila v roce 2019. V té době bylo vozidlo Hyundai NEXO s vodíkovým palivovým článkem novinkou, když ve Francii dosáhlo rekordu 778 km. Když jsem měl možnost navštívit Energy Observer, když jsme se bavili o různých věcech souvisejících s vodíkem, přišlo i toto téma. Victorien a já jsme se shodli, že potřebujeme překonat rekord Hyundai za každou cenu, a to začalo.
Odtud jsme v Toyotě spolupracovali s inženýry, abychom provedli nezbytné přípravy a hledali správnou příležitost. Tehdy jsem od Victoriena slyšel, že má plán osvětlit Eiffelovu věž v Paříži elektřinou dodávanou stacionárním vodíkovým generátorem, který využívá technologii palivových článků Mirai a zelený vodík.
Protože obě akce vzbudily pozornost veřejnosti k vodíku, rozhodli jsme se asi rok a půl poté, co se nápad zrodil, přijmout výzvu na driving range společně s akcí nasvícení Eiffelovy věže. Týden před plánovaným datem rekordu stanovil Hyundai Australia nový standard na 887.5 km. To byla mnohem větší výzva, ale všichni jsme se rozhodli pokračovat v přípravách.
Erussard z Energy Observer hovořil o poselství, které doufal předat prostřednictvím tohoto projektu.
Victorien Erussard (pozorovatel energie)
V minulosti jsem pracoval jako důstojník na velkých výletních lodích a jiných plavidlech. Také jsem přešel závody Atlantiku jako skipper (člověk, který velí lodi v jachtingu). Při tom jsem na vlastní oči viděl, jak lodě znečišťují oceán, když jsou na moři.
Poselství, které jsem doufal předat, bylo, že efektivním využíváním obnovitelné energie můžeme jednat s větším respektem k lidem a planetě. Protože vodík hraje při plavbě zásadní roli jako palivo, chtěl jsem ukázat, že vodík je modelem energie s nulovými emisemi, která neznečišťuje životní prostředí.
Název akce „Paris de l’hydrogène“ měl dvojí význam. Protože slovo „pari“ znamená ve francouzštině „sázka“, znamená to za prvé, že sázíme na vodík jako budoucí zdroj energie, a za druhé, že Paříž bude městem vodíku.
Osvětlením Eiffelovy věže zeleným vodíkem jsme myslím úspěšně předali zprávu, že Paříž je inovativní město, které postupuje směrem ke společnosti s nulovými emisemi.
Jsem velmi rád, že jsme mohli tuto vizi sdílet s Toyotou a realizovat oba projekty Eiffelovy věže a Mirai.
Auta a plavidla – navzdory odlišnému původu se obě společnosti spojily díky společné touze dosáhnout uhlíkové neutrality. Rok a půl po početí se dlouho oblíbený projekt konečně uskutečnil.
Klíčové je auto, které ‚může řídit každý‘
Jakmile dostal projekt zelenou, tým se začal připravovat na pokus o překonání rekordu, vybíral členy a procvičoval techniky jízdy pro dosažení delšího dojezdu.
Marie Gaddová (TFR)
Mnoho členů Toyoty France předtím Mirai neřídilo, a tak jsme začali tím, že jsme vybrali skupinu 15 z různých oddělení, která prošla školením o ekologickém řízení s inženýry. Osobně jsem během tréninkové etapy najezdil několik set kilometrů.
Nakonec jsme vybrali řidiče na základě jejich skóre ekologické jízdy. Výsledkem byl čtyřčlenný tým, který ve výzvě skutečně usedl za volant Mirai: Victorien Erussard, James Olden, inženýr v TME, Maxime Le Hir, produktový specialista Mirai v TFR a já. Myslím, že jsme skončili s vyváženým týmem s dobrým věkovým a genderovým mixem, včetně specialistů na automobily i nespecialistů, abychom předali zprávu, že Mirai může efektivně řídit každý.
Uhlíková neutralita je jedním z nejžhavějších témat i ve Francii. Když mluvil o reakcích zákazníků po projektu, Gadd řekl: „Na sociálních sítích jsme obdrželi fantastické odpovědi, které říkaly ‚Velmi doufám ve vodík‘ a ‚Chci vědět více o výkonu Mirai. Pokračujte prosím ve své výzvě.‘“
„Nyní je velký zájem o vodíkovou technologii a Mirai po celé Francii. Chci pokračovat ve sdílení dalších nápadů a iniciativ Toyoty v oblasti dekarbonizace,“ dodal Gadd.
Pomáháme velké společnosti, Toyotě, posouvat limity
Současně s vytvořením nového rekordu přinesl tento projekt také významný výsledek s důsledky pro budoucnost.
Cedric Borremans (TME)
Tento projekt nás naučil, že velká společnost jako my se má od startupů hodně co učit. Energy Observer (jako francouzská začínající společnost) poskytl velkou podporu, která nám pomohla posunout hranice.
Rozsvícení Eiffelovy věže byl projekt plánovaný pro olympijské a paralympijské hry v Paříži 2024, ale neočekávaná rychlost pokroku nám umožnila dokončit jej v roce 2021. Bylo to možné, protože synergie mezi velkou společností a startupem nám umožnila prosadit limity.
Tento projekt byl pro nás velmi cennou zkušeností.
Paříž má v roce 2024 hostit olympijské a paralympijské hry. Francouzským hlavním městem se vine jedna z nejznámějších vodních cest země, řeka Seina. Borremans uvedl, že existuje několik zvažovaných nápadů na využití vodíkových člunů poháněných Toyota Fuel Cell na řece Seině, o kterých TME a Energy Observer doufají, že je zrealizují před Paříží 2024.
Rozšíření kruhu „kaizen“ a „nových výzev“ po celém světě
Jak již bylo zmíněno, nový rekord byl v Japonsku překonán asi o měsíc později. Když se Borremans zeptal, jak se cítí z tohoto obratu událostí, pochválil japonský rekord a podělil se o své myšlenky na cestu před námi.
Cedric Borremans (TME)
Nejzajímavější na tom je, že zpráva o našem překonání rekordu se rozšířila po celém světě a podnítila emoce do té míry, že stejná výzva následovala v Japonsku.
Až se příště pokusíme překonat rekord, doufám, že do tohoto procesu zapojíme ještě více našich zaměstnanců. Věřím, že výměna technických informací mezi zaměstnanci v Japonsku a Francii a zaměření na kaizen, by pomohl posunout projekt na vyšší úroveň.
Také si myslím, že je důležité, aby členové řešili nové výzvy a cítili, že přispívají. I v tomto případě členové týmu trénovali jízdu ve svém vlastním čase, aby nám pomohli vytvořit co nejlepší rekord. Myslím, že součástí významu tohoto projektu bylo povzbudit každého zúčastněného ducha k přijímání nových výzev.
A pokud se okruh těchto snah rozšíří i do dalších zemí, věřím, že se z toho stane významný projekt vedený duchem Toyoty. kaizen a přijímání nových výzev.
Prezident Akio Toyoda v komentáři k projektu vyjádřil očekávání dalšího budoucího vývoje a řekl: „Jsme velmi potěšeni, že rekord byl vytvořen v Evropě a poté překonán v Japonsku. Doufám, že se této výzvy chopím v USA, Číně, Austrálii a mnoha dalších regionech. Prozatím jsem vděčný Evropě za poskytnutí katalyzátoru.
Pokud úsilí ve Francii dokáže vytvořit hybnou sílu, která rozšíří kruh kolem světa, jejich význam bude daleko za hranicemi rekordů.
Dosažení uhlíkově neutrálního světa je extrémně dlouhá a náročná cesta. Ale není to nic nemožného, pokud lidé po celém světě spolupracují na dosažení cíle. I když je to jen jeden první krok, projekt spolupráce ve Francii byl zářným příkladem tohoto důležitého přístupu.
