Toyota představuje minivan pro přepravu pacientů s koronavirem

Toyota City, Japonsko, 13. ledna 2022 – Toyota Motor Corporation dnes oznamuje celojaponské uvedení svých zcela přepracovaných minivanů „Noah“ a „Voxy“, jejichž uvedení na trh je plánováno na 13. ledna*.

Noah S-Z (7místný 2WD Aero hybridní model) (model se zobrazenými možnostmi)

Noah Z (7místný hybridní model 2WD) (model se zobrazenými možnostmi)

Voxy S-Z (7místný 2WD s hybridním modelem) (Model se zobrazenými možnostmi)

Noah a Voxy, uvedené na trh v listopadu 2001, jsou kompaktní vozy s kabinou vyvinuté pro čistou zábavu s minivany, s posuvnými dveřmi pro snadné nastupování a vystupování a prostornými a pohodlnými kabinami pro spoustu cestujících a nákladu. Jako vozy podporované a milované japonskými rodinami stále patří mezi naše nejoblíbenější vozy, zejména u rodin.

Nová čtvrtá generace Noah a Voxy byla znovuzrozena jako minivany s větším komfortem, pohodlím a klidem než kdy jindy, aby povzbudila uživatele, aby naložili své koníčky a hračky a vyrazili na cestu. S využitím platformy TNGA (GA-C) pro svou základní konstrukci byly tyto minivany vyvinuty pro hlubší pocit štěstí, který vždy přinášely vynikající balení a snadné použití jejich generací modelů, a pro dosažení ještě větší přitažlivosti minivanů. použití nejnovějších pokročilých svítidel. Noah, navržený na základě tří jedinečných světonázorů, které dále zdůrazňují jejich rysy, je postaven na konceptech „majestátní, moderní a vysoce kvalitní“ v kombinaci s „mainstreamovým a agresivním“, zatímco Voxy jde o „špičkovou a jedinečnou“.

Modely Welcab (vozidla s asistovanou mobilitou) také rozšiřují modelovou řadu tím, že dramaticky vylepšují řadu modelů přizpůsobených pro invalidní vozíky a rozšiřují konfiguraci pro vozidla s typovým označením.

*	Výroba hybridních vozidel bude zahájena na konci ledna 2022.

Další podrobnosti o nových Noah a Voxy jsou uvedeny níže.

• Sedmimístné modely jsou vybaveny sedadly kapitána ve druhé řadě. Kromě otomanských mechanismů – prvního v této třídě *3 – a vyhřívání sedadel *4 mají sedadla také velké sklopné boční stolky. Nízkoprofilová jednodotyková sklopná sedadla třetí řady také umožňují mimořádně dlouhé přímé posuvné mechanismy (délka posuvu 745 mm *1 ), namísto toho, aby vyžadovaly posuv do stran, aniž by byl ohrožen jízdní komfort. Společně tyto funkce zvyšují pohodlí a komfort.
• Osmimístné modely se dodávají s lavicovým sedadlem pro tři osoby v konfiguraci děleného sklápění 60/40 *5 ve druhé řadě. Stejně jako sedmimístný i tyto modely využívají ultra dlouhé posuvné mechanismy (délka skluzu 705 mm *1 ).

• Speciální dvoumístná lavicová sedadla s madly lze dodat jako volitelný balíček. Díky přístupovému prostoru nalevo od sedadel druhé řady umožňuje tato konfigurace snadný přístup k sedadlům třetí řady i s dětskou sedačkou instalovanou ve druhé řadě.

*1	Podle vnitropodnikových měření. Skutečné hodnoty se mohou lišit v závislosti na místě měření.
*2	Podle vlastních měření bez rezervní pneumatiky metodou VDA.
*3	Kategorie kompaktních vozů s kabinou. K lednu 2022. Podle výzkumu Toyota.
*4	Dodáváno jako možnosti balení výrobce u tříd Noah S-Z a Z. Dodáváno jako možnosti balení výrobce na třídě Voxy S-Z. Osmanský mechanismus je k dispozici pouze u modelů 2WD.
*5	Konfigurace děleného sklápění v poměru 60/40 zahrnuje levé sedadlo se sklápěcím mechanismem spojeným se sklopením opěradla sedadla dopředu a pravé sedadlo s ručně ovládaným sklápěcím mechanismem.

• Nové Noah a Voxy vybavené elektricky posuvnými dveřmi mají univerzální schůdek na straně předního sedadla spolujezdce *6 . Schůdek se vysouvá a zasouvá pod dveře pomocí mechanismu karakuri při otevírání a zavírání posuvných dveří. Schůdek je vysoký 200 mm * 7, aby umožnil snadný přístup celé rodině, od dětí až po seniory
• Tyto modely jsou také dodávány s 460 mm *1 dlouhými rukojeťmi jako standardní součástí na levém i pravém B sloupku. Nastaveno ve výšce pro snadné uchopení pro každého od dětí po dospělé (spodní část rukojeti je 895 mm *1 od povrchu země), tloušťka rukojeti je optimalizována nahoře pro dospělé a dole pro děti.
• Posuvné dveře s dvojitým ovládáním handsfree jsou součástí balení *8. To umožňuje uživatelům, kteří nosí klíč, automaticky otevírat a zavírat posuvné dveře jednoduše umístěním nohou pod senzory ve spodní části předních dveří. To je velmi výhodná funkce, když jsou obě ruce plné, například při nošení dětí.

Pohodlný mechanismus zadních dveří

• Snadné použití je zlepšeno díky světově prvním *9 bezdorazovým zadním dveřím, které lze zatlačením zastavit v libovolném úhlu pomocí mechanismu karakuri. To usnadňuje přístup k nákladu ze zadních dveří, i když je prostor za vozidlem omezený. U tříd vybavených elektricky ovládanými zadními dveřmi *10 lze zadní výklopné dveře otevřít a zavřít pomocí vypínače umístěného na obou zadních panelech.

*6	Dodáváno jako volitelná možnost výrobce u všech modelů.
*7	Pouze modely s pohonem dvou kol. 225 mm pro modely s pohonem všech kol. Podle vnitropodnikových měření.
*8	Poskytuje se jako volitelný balíček výrobce u všech tříd Noah (kromě třídy X). Poskytuje se jako volitelný balíček výrobce u všech typů Voxy.
*9	K lednu 2022. Podle výzkumu Toyota.
* 10	Dodáváno jako možnosti balení výrobce u tříd Noah S-Z a Z. Dodáváno jako možnosti balení výrobce na třídě Voxy S-Z.

1. Pokročilá svítidla poskytující bezpečnost a klid prostřednictvím nejnovějších technologií

Toyota Safety Sense

• Nové Noah a Voxy jsou vybaveny Toyota Safety Sense, nejnovějším balíčkem aktivní bezpečnosti s pokročilými a vylepšenými funkcemi. Tato funkce rozšiřuje rozsah nehod, na které může reagovat.

Tento systém rozšiřuje rozsah detekce a přidává motocyklisty (ve dne) k dalším vozidlům, chodcům a cyklistům, což pomáhá předcházet kolizím nebo snižuje škody. Poskytuje dodatečnou podporu na křižovatkách, kde dochází častěji k nehodám.

1. Kromě toho, že umožňuje pravotočivému vozidlu na křižovatce detekovat protijedoucí vozidla v sousedních dvou jízdních pruzích projíždějících přímo křižovatkou a umožňuje pravotočivému nebo levotočivému vozidlu detekovat chodce a cyklisty přecházející jeho cestu z protisměru, tento systém dokáže také detekovat ostatní vozidla a motocyklisty přejíždějící na křižovatkách, což je u Toyoty poprvé.
2. Funkce Low-Speed ​​Acceleration Control detekuje chodce, cyklisty a další vozidla přímo před řízeným vozidlem při jízdě nízkou rychlostí a podle toho potlačuje zrychlení. V kombinaci s parkovacími podpůrnými brzdami (stacionární objekty) to umožňuje rozšířenou detekci objektů při jízdě nízkou rychlostí.
3. Funkce nouzového řízení *11 pomáhá při řízení v nouzových situacích, když je spuštěna řízením řidiče. Funkce aktivního řízení také aktivuje předkolizní brzdy a řídí řízení i bez řízení řidiče, pokud systém určí, že existuje vysoké riziko kolize.

• Proaktivní jízdní asistent (Toyota-first)

1. Tento systém podporuje vyhýbací řízení a zpomalování, aby se zabránilo přílišnému přiblížení k chodcům, cyklistům a zaparkovaným vozidlům tím, že předvídá rizika podle jízdní situace, jako jsou chodci přecházející silnici nebo vozidla, která se mohou náhle dát do pohybu.
2. Podporuje také zpomalení řidiče v reakci na předchozí vozidlo nebo zatáčku před ním a snižuje potřebu častých změn v sešlápnutí pedálu.

Při aktivaci asistenta pro sledování jízdního pruhu činnost blinkru aktivuje tento systém, který podporuje řízení při změně jízdního pruhu a sledování vozidel v cílovém jízdním pruhu.

Tento systém detekuje vozidla přibližující se zleva nebo zprava, když řízené vozidlo vjíždí do křižovatky nebo jindy. Upozorní řidiče prostřednictvím displeje a bzučákem, pokud se řidič pokusí pohnout vpřed i přes blížící se vozidlo. Na barevném head-up displeji *10 se jako snadno postřehnutelné varování zobrazuje animace směru blížícího se vozidla.

Další vylepšené vybavení poskytující bezpečnost a klid

• Modely vybavené elektricky ovládanými posuvnými dveřmi jsou také vybaveny asistentem bezpečného odchodu (s ovládáním otevřených dveří) *11 . Při pokusu o otevření posuvných dveří pro opuštění vozidla po zastavení nebo zaparkování, pokud systém zjistí, že existuje vysoká pravděpodobnost srážky mezi otevřenými dveřmi nebo vystupujícím cestujícím a vozidlem (včetně jízdního kola) přijíždějícím zezadu, uvnitř kabiny bude umístěno varování a posuvným dveřím bude zabráněno v otevření. Pokud dojde k detekci během otevírání dveří, systém zabrání dalšímu otevírání dveří.
• Modely mohou být také vybaveny podporou Plus, jako doplněk instalovaný prodejcem, pro potlačení zrychlení, pokud je detekováno nesprávné použití plynového pedálu, bez ohledu na to, zda jsou v blízkosti překážky.

Týmový kolega Toyota

• Nové Noah a Voxy přicházejí s Advanced Drive (podpora během dopravních zácp) a Advanced Park (s funkcí dálkového ovládání) *13, což jsou nové funkce v sadě pokročilých technologií podpory řízení v rámci Toyota Teammate *12.

Tento systém funguje za určitých podmínek, například při jízdě vpřed, při jízdě po silnicích určených pouze pro motorová vozidla a při aktivaci radarového tempomatu a asistenta pro sledování jízdního pruhu v dopravní zácpě (0–40 km/h). Podporuje detekci, úsudek a provoz *14, pomáhá snižovat únavu řidiče v dopravních zácpách a umožňuje řidiči věnovat větší pozornost okolí, aby dosáhl bezpečné jízdy.

Tento systém rozšiřuje podporu v situacích paralelního parkování. Umožňuje vyjet nebo vycouvat z parkovacího místa při parkování vpřed i při konvenčním couvání. Hybridní modely také obsahují funkci dálkového ovládání jako první od Toyoty, kterou mohou řidiči s chytrým klíčem využít ke vzdálenému zaparkování vozidla nebo opuštění parkovacího místa pomocí chytrého telefonu s nainstalovanou speciální aplikací z vnějšku vozidla. Systém usnadňuje parkování tím, že umožňuje dětem a starším cestujícím nastupovat a vystupovat z vozidla tam, kde je více místa, a při vyjímání nákladu z kufru na těsných místech.

Aktualizace softwaru

• Aktualizace softwaru umožňují, aby vozidlo mělo vždy nejnovější verzi softwaru prostřednictvím bezdrátové komunikace nebo kabelového připojení prodejce. Kromě přidání nových funkcí, které budou k dispozici po zakoupení vozidla, mohou aktualizace zlepšit výkon vozidla. Instalace nejnovějších asistenčních technologií může pomoci vozidlu vyvinout se z hlediska větší bezpečnosti a klidu.

* 11	Dodáváno jako volitelná možnost výrobce u všech tříd Noah (kromě třídy X). Dodáváno jako volitelná možnost výrobce u všech typů Voxy.
* 12	Toyota Teammate Vyvinuto v souladu s konceptem Mobility Teammate Concept – přístup k automatizovanému řízení jedinečný pro Toyotu, který se snaží vzájemně zlepšit komunikaci mezi řidiči a vozy při společné jízdě a vytvořit mezi nimi partnerství.
* 13	Advanced Drive (podpora během dopravních zácp) a Advanced Park jsou nabízeny jako možnosti výrobce u všech tříd Noah (kromě třídy X). Dodávají se jako volitelná možnost výrobce u všech typů Voxy. Advanced Park (s funkcí dálkového ovládání) je k dispozici pouze pro hybridní modely.
* 14	Advanced Drive (podpora v dopravních zácpách) není automatický systém řízení. Řidič se nesmí přehnaně spoléhat na systém, být vždy zodpovědný a dávat pozor na okolí a být připraven vždy převzít plnou kontrolu.

• Kromě štíhlých, zatemněných A sloupků a přístrojové desky a obložení dveří s nízkým a širokým horizontálním designem vytvářejí rukojeti a výdechy klimatizace funkčně uspořádané kolem střechy otevřený prostor kabiny, který je elegantní a atraktivní zároveň.
• Přístrojová deska sleduje funkční krásu a smysl pro kvalitu, který je o třídu vyšší než ostatní. Kovové rámy jsou obaleny měkkými materiály, které vytvářejí originální atmosféru.
• Barevné provedení interiéru je založeno na černé barvě a vytváří otevřený a prostorný interiér.

* 15	Továrně instalovaná možnost na třídách Noah S-Z a S-G.
* 16	Standardně u všech modelů Voxy

• Všechny elektrické moduly byly aktualizovány v hybridním systému nové generace, který využívá 1.8litrový řadový čtyřválcový motor DOHC (2ZR-FXE). Zvýšený výkon motoru a baterie a zlepšená účinnost systému posouvají u minivanů pohodlnou akceleraci a mimořádnou spotřebu paliva na vyšší úroveň.

• Špičková *3 spotřeba paliva 23.4 km/litr *18 v testovacím cyklu WLTC *17

• Nový systém E-Four zdědil nejnovější hybridní technologie. Zvýšený výkon motoru rozšiřuje provozní rozsah 4WD a zároveň rozděluje více točivého momentu na zadní kola. Optimální řízení distribuce točivého momentu na přední a zadní kola v zatáčkách zlepšuje jízdní stabilitu a zvýšením točivého momentu na zadní kola také zlepšuje klid při rozjezdech do kopce na sněhu nebo dešti.

Dynamic Force Engine 2.0 (M20A-FKS) + Direct Shift-CVT

• Kombinace 2.0litrového motoru Dynamic Force Engine (M20A-FKS) a Direct Shift-CVT dosahuje výkonného systému přímého pohonu s vynikající spotřebou paliva.

• Jako vozidlo poháněné benzinovým motorem také nejlepší *3 spotřeba paliva ve své třídě 15.1 km/litr *19 v testovacím cyklu WLTC *17
• Direct Shift-CVT přichází s 10stupňovou sportovní sekvenční Shiftmatic pro zábavné řazení s pocitem manuálního řazení

• Modely 4WD se dodávají s dynamickou regulací točivého momentu, která optimálně rozděluje točivý moment na zadní kola podle stavu vozidla, při rozjezdu nebo při jízdě na kluzké vozovce.

* 17	WLTC (World Harmonized Light Vehicles Test Cycle) je mezinárodně uznávaný testovací cyklus a je založen na průměrných poměrech využití pro městské, příměstské a dálniční jízdy.
* 18	Noah X (2WD). Podle hodnocení Ministerstva půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu.
* 19	Noah X (2WD) a Noah G (2WD). Podle hodnocení Ministerstva půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu.

1. Bezpečné a pohodlné připojené služby

Komplexní volitelné služby T-Connect

• Systém Display Audio s širokoúhlým displejem s vysokým rozlišením je prvním systémem Toyota, který podporuje Connected Navigation. Spíše než pomocí mapových dat nahraných do systému vozidla to umožňuje vyhledávání cílů a nastavení tras pomocí nových dat získaných střediskem (mapy, zařízení, dopravní zácpy). Služba rozpoznávání hlasu (agent) může také nastavit cíle v systému *20 . Tato služba je poskytována zdarma po dobu pěti let od první registrace *21 .

• 8palcový displej pro Display Audio (s podporou Connected Navigation) *22
• 10.5palcový displej a palubní navigace pro Display Audio Plus (s podporou Connected Navigation) *23

• Tyto nové modely také přicházejí s vlastním Wi-Fi hotspotem ve vozidle, což je první pro Toyotu. DCM *24, který je standardně součástí všech těchto modelů, umožňuje neomezený přenos dat pro chytré telefony, herní zařízení a další zařízení připojená k internetu.

* 20	Když je k dispozici Připojená navigace. Kromě nastavování destinací lze agenta použít také k ovládání vybavení vozidla, včetně klimatizace a elektricky ovládaných oken.
* 21	Pokračování v používání od šestého roku po registraci je možné prostřednictvím (placeného) prodloužení smlouvy.
* 22	Dodává se jako standardní vybavení u všech tříd Noah (kromě třídy X, kde je k dispozici jako doplněk výrobce). Dodáváno jako standardní vybavení u všech typů Voxy.
* 23	Dodáváno jako volitelná možnost výrobce u všech tříd Noah kromě třídy X. Dodáváno jako volitelná možnost výrobce u všech typů Voxy.
* 24	Modul datové komunikace

• Následující specifikace jsou k dispozici pro vozidla Welcabs (sociální vozidla) jako typově určená vozidla, aby se zkrátila doba registrace a úsilí a zrychlila dodávka. Následující specifikace jsou k dispozici také pro hybridní vozidla, která jsou velmi žádaná.

• Model přizpůsobený pro invalidní vozík Typ I (samostatný invalidní vozík) *25
• Model přizpůsobený invalidnímu vozíku Typ I (dva invalidní vozíky)
• Model přizpůsobený invalidnímu vozíku Type II (s třetí řadou sedadel)
• Model sedadla s bočním zvednutím a nakloněním *25
• Vítejte *25

• Kromě jemného úhlu nájezdu (9.5°) a ručního nájezdu s funkcí náklonu vpřed mají vozidla pro vozíčkáře nový mechanismus, který zjednodušuje celý proces od nastupování až po zajištění křesla a výrazně zlepšuje přístupnost. Kromě toho byla přehodnocena cena montážních dílů, aby se snížilo zatížení zákazníků.
• Vozidla vybavená bočními sklopnými sedadly si zachovávají požitek z jízdy konvenčních modelů. WelJoin má univerzální schůdky nainstalované jako standardní vybavení pro usnadnění nastupování a vystupování.

* 25	K dispozici v hybridní verzi.

Toyota představuje nový Prius v Tokiu 16. listopadu 2022. Čtvrt století poté, co Toyota představila Toyotu Prius, zůstávají hybridy mezi nakupujícími stále oblíbené. Kazuhiro Nogi/AFP přes Getty Images skrýt popisek

přepnout titulek
Kazuhiro Nogi/AFP přes Getty Images

Toyota představuje nový Prius v Tokiu 16. listopadu 2022. Čtvrt století poté, co Toyota představila Toyotu Prius, zůstávají hybridy mezi nakupujícími stále oblíbené.

Kazuhiro Nogi/AFP přes Getty Images

Před čtvrt stoletím Toyota odhalila revoluční vůz: Prius.

Prius byl první z nové kategorie automobilů, který spojil elektrický motor s benzínovým motorem, aby dramaticky zvýšil spotřebu paliva a snížil emise.

Hybridní vozidla jsou dnes stále oblíbená u mnoha řidičů – trvale oblíbená v rostoucím počtu segmentů vozidel. A to i v době, kdy se rozvíjí nová revoluce, kdy automobilky investují mnoho miliard dolarů do čistě elektrických vozidel, která vůbec nepoužívají plyn.

Kupující automobilů mají stále rádi hybridy, protože mohou ušetřit na plynu a snížit svou uhlíkovou stopu, aniž by museli řešit obavy z dojezdu nebo nutnost dobíjet doma.

Tvoje peníze

Koupit si elektromobil? Můžete získat daňový kredit ve výši 7,500 XNUMX $, ale nebude to snadné

Ale i když se hybridy stávají mainstreamem, ztrácejí na přitažlivosti mezi svými původními nadšenci: ekology.

Mnozí říkají, že je čas, aby hybridy zmizely v historii; že jsou v nejlepším případě oklikou a v horším případě překážkou v boji proti změně klimatu.

„Právě teď čelíme klimatické krizi a musíme bezpodmínečně snížit naši závislost na vozech na fosilní paliva,“ říká Katherine Garcia, která řídí kampaň klubu Sierra Clean Transportation for All.

Zde je to, co byste měli vědět o ekologické debatě o hybridech.

Hybridy jsou oblíbenou volbou u nakupujících

Hybridy sice nejsou tak frekventované jako elektromobily, ale ujíždějí z mnoha prodejen.

Vezměte si Steva Bonda, který si minulý měsíc prohlížel některé hybridy vystavené na autosalonu ve Washingtonu, D.C. „Myslím, že je čas přejít od přímého benzínu k hybridnímu modelu pro lepší kilometrový výkon,“ řekl a vysvětlil, proč si myslí, že hybridní Toyota Highlander bude jeho dalším vozidlem.

Uvažoval o elektrickém vozidle, ale říká, že nedostatek rychlonabíječek pro cestování na dlouhé vzdálenosti mu dnes brání v jeho koupi.

Business

POSLECHNĚTE: Proč jsou hybridy populárnější než elektromobily – i když nejsou tak cákavé

Proč jsou hybridy populárnější než elektromobily – i když nejsou tak nablýskané

Svůj pohled na elektromobily shrnul do čtyř slov: „Ano – ale zatím ne.“

Carla Grenell na výstavě Subaru také řekla, že by si mnohem pravděpodobněji koupila hybrid než EV.

“Kdybych se mohla připojit doma, udělala bych to,” řekla. Ale jako obyvatelka města si nebyla jistá, jestli ano mohl nabíjet doma – mnoho lidí to nedokáže.

Michelle Krebs, výkonná analytička společnosti Cox Automotive, říká, že tyto obavy jsou běžné. A v důsledku toho jsou hybridy u nakupujících mnohem oblíbenější než čistě elektrická vozidla.

„Asi 11 % všech zákazníků nakupujících nová auta se dívá na elektromobily,“ říká. „Asi 20 % všech zákazníků nakupujících nová auta nakupuje hybridy.“

Skutečná čísla o prodeji jsou u obou typů vozidel nižší, protože není dostatek vozidel, aby pokryly poptávku. Ale nákupní čísla ukazují, že hodně lidí chce hybridy, pokud je dostanou do rukou.

Nyní existuje mnohem více hybridních možností

Zpočátku na hybridním trhu dominoval Prius. Dnes se však hybridy rozšířily a nabízejí možnosti prakticky v každém segmentu, protože do nich Toyota a další automobilky nadále investují.

Stále existují menší vozidla, jako je Prius, který právě dostal dobře přijatý redesign. (Ukázková citace z recenze: „Nemůžeme uvěřit, že to píšeme v recenzi Priusu, ale – nový Prius je . zábava řídit!” ) A stále je to skvělých 57 mil na galon.

Toyota odhalila další verzi Prius na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v lednu 2000. Toyota Prius, poprvé představená v Japonsku v roce 1997, byla prvním sériově vyráběným hybridním vozem s benzínovým a elektrickým pohonem na světě. Daniel Lippitt/AFP prostřednictvím Getty Images skrýt popisek

přepnout titulek
Daniel Lippitt/AFP prostřednictvím Getty Images

Toyota odhalila další verzi Prius na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v lednu 2000. Toyota Prius, poprvé představená v Japonsku v roce 1997, byla prvním sériově vyráběným hybridním vozem s benzínovým a elektrickým pohonem na světě.

Daniel Lippitt/AFP prostřednictvím Getty Images

Ale SUV na trhu převyšují malá auta, včetně hybridů. Hybridní crossover RAV-4 od Toyoty (41 mil na galon) a hybridní SUV Highlander (36 mpg) v loňském roce daleko předčily Prius.

Kia, Hyundai a Honda nabízejí hybridní SUV v různých velikostech. A minivan Toyoty, Sienna, přichází pouze jako hybrid (36 mpg).

Pak jsou tu pickupy. Ford prodává hybridní verzi svého F-150 a populární Maverick – menší pickup navržený tak, aby oslovil obyvatele měst s touhou po náklaďáku – přichází jako hybrid ve své standardní konfiguraci. Maverick se dostane asi 42 mil na galon.

A na sportovnější straně spektra Corvette právě představila svůj první hybrid: E-Ray. Ujetý benzín není nijak ohromující. Ale s elektromotorem o velikosti plechovky od kávy Folgers zastrčeným mezi předními koly je to vůbec nejrychlejší Corvette, která dokáže z nuly na 60 zrychlit za 2.5 sekundy.

Jsou ale hybridy v tuto chvíli pro planetu dobré?

Právě teď se v automobilovém průmyslu – mezi společnostmi, advokáty a vládními regulačními orgány – rozvíjí debata o tom, zda hybridy v současném boji proti změně klimatu pomáhají nebo škodí.

Je zřejmé, že hybridní vozidlo je pro klima a lidské zdraví lepší než hltač plynu.

Ale jak se dívají do budoucnosti, zastánci klimatu již nezdůrazňují potřebu zefektivnit automobily na plyn. Investicemi do veřejné dopravy a pěší dostupnosti chtějí snížit počet cest autem.

A chtějí, aby všechna nová auta na silnici byla vozidly s nulovými emisemi, což právě teď znamená čistě elektrická vozidla poháněná zelenější elektrickou sítí. Takový přechod představuje skličující výzvy – od stavby vozidel až po získávání nerostných surovin.

Garcia ze Sierra Club říká, že je nezbytné co nejrychleji ukončit přechod na vozidla s nulovými emisemi. Každý rok zpoždění zablokuje emise uhlíku na další roky vzhledem ke stále delší životnosti vozidel na silnici.

“Každý rok, který uplyne, budeme rozšiřovat znečištění z dopravy,” říká. “Pravdou je, že jsme měli přejít před 20 lety.”

Tito zastánci se obávají, že všechny peníze a technické know-how investované do hybridů jsou peníze a know-how, které nejdou do čistě elektrických vozidel, což zpomaluje přechod.

Protest klimatických aktivistů během klimatické stávky «Fridays For Future» 23. září v Chicagu. Kamil Krzaczynski/AFP přes Getty Images skrýt popisek

přepnout titulek
Kamil Krzaczynski/AFP přes Getty Images

Protest klimatických aktivistů během klimatické stávky «Fridays For Future» 23. září v Chicagu.

Kamil Krzaczynski/AFP přes Getty Images

Toyota dělá hybridy ekologickým případem

Na druhé straně debaty máte Toyotu.

I když způsobil revoluci v hybridech, japonská automobilka byla k elektromobilům již dlouho hlasitě skeptická. V důsledku toho zůstává výrazně pozadu za svými soupeři v závodě o jejich uvedení na trh.

Toyota má dnes nového generálního ředitele, který naznačil větší zájem o čistě elektrická vozidla. Společnost však nadále tvrdí, každému, kdo bude naslouchat, že hybridy mohou a měly by být ústřední složkou boje proti změně klimatu.

„Myslím, že k tomu přistupujeme pragmaticky,“ říká Cooper Ericksen, senior viceprezident Toyota Motor North America odpovědný za bateriová elektrická vozidla.

Poukazuje na to, že hybridy jsou na výrobu a nákup výrazně levnější než elektromobily a nepotřebují nabíječku. Zákazník si může koupit hybrid místo tradičního vozidla na plyn, aniž by musel vůbec měnit své jízdní chování, což usnadňuje prodej.

Ale i kdyby byli všichni řidiči zcela připraveni přejít na EV, Toyota tvrdí, že hybridy by stále měly smysl. Vzhledem k tomu, že jejich baterie jsou mnohem menší, může společnost vyrobit mnohem, mnohem více hybridů než EV ze stejných zdrojů baterií.

Jak budou regulační orgány nahlížet na hybridy?

Debata o hybridech není hypotetická. Regulační orgány se musí rozhodnout, zda se jejich politika musí zaměřit na co nejrychlejší přechod na elektrická vozidla, nebo na podporu hybridů a jejich lepší spotřeby paliva.

A v Evropě, Kalifornii a řadě dalších států přijali tvůrci politik radikálnější postoj, v podstatě nařizující, aby všechna nová auta byla do roku 2035 bezemisní. To může ponechat prostor pro plug-in hybridy, ale neumožňovalo by to konvenční hybridy, které ke svému provozu vyžadují benzín.