Mám 2008, V6 4WD rav4 s najeto 53 50 km. Od minulého týdne již klimatizace nefouká při pomalé jízdě nebo na volnoběh. Chápu, že kompresor se plně nespustí až do určitých otáček, ale pokud nejedeme po dálnici rychlostí XNUMX+ mph, klimatizace je v nejlepším případě „v pohodě“. Zastavte a vyrazte z provozu nebo městského provozu a auto se uvnitř začne pěkně zahřívat.
Jsem přinejmenším docela zklamaný, právě jsme nechali vyměnit zadní diferenciál v rámci záruky, co se stalo se spolehlivostí Toyoty?
Už jsem dříve vyměnil klimatizační systémy v autě, jsem docela obeznámen s celým procesem a jak fungují, nějaké návrhy na to, proč se ten můj zdá, že po ujetí 50 XNUMX mil odchází? Je zřejmé, že pokud je freon nízký, existují další problémy.
Už to někdo zažil s Rav4s?
10252 příspěvků · Připojeno 2011
Zní to jako nízká hladina chladiva. K dispozici jsou sady pro kutily nebo může chladivo přidat jakákoli kompetentní opravna. Ale možná je také někde v systému únik, který může být obtížné lokalizovat.
Jim
2011 Upgraded Base V6 4WD
2007 Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
2002 Craftsman LT1000 V2
Začátek diskuse Desp
19 příspěvků · Připojeno 2011
Jo, mám všechny měrky a nástroje na doplnění, jen by mě zajímalo, jestli to někdo zažil s 5 let starým autem, štve mě to. Mám 95 4runner s ledově studeným vzduchem a 170k mil.
644 příspěvků · Připojeno 2010
V roce 1994 jsem věřil, že chladivo AC bylo uzákoněno a změněno z R12 na současné R132, aby se snížil globální efekt ozónové eroze. Bohužel nové chladivo není tak účinné jako to staré. . . a není ani zpětně kompatibilní. Pokud váš ’94 AC vyžadoval opravy, můžete najít šokující odhad opravy. Užívej si chladu, dokud můžeš :thumbs_up:
2010 RAV4 V6 Sport 4WD SAP
10252 příspěvků · Připojeno 2011
Hledal jsem na tomto fóru a zdá se, že se občas vyskytly problémy s klimatizací, které nechladí ani u nových vozidel (2013).
Jim
2011 Upgraded Base V6 4WD
2007 Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
2002 Craftsman LT1000 V2
341 příspěvků · Připojeno 2009
Blokovaný průtok vzduchu kondenzátorem?
Ve skutečnosti je to moje sestra, ale já jsem rodinný klíč.
2666 příspěvků · Připojeno 2006
Zkontroloval bych kondenzátor na nárazy kamenů. Běžné problémy u moderních toyot.
S tímto fórem končím a nevrátím se.
Udělali to za mě příliš horliví moderátoři překračující své pravomoci. Promiň, nikdy jsem neměl rád nacisty žádného druhu.
162 příspěvků · Připojeno 2011
Zkontroloval jsem teplotu AC. Ukazuje 40 až 45F v závislosti na provozu. Pro jistotu bych zkontroloval kabinový filtr. Stejně tak hliníkové AC hadičky většího průměru v prostoru motoru pokryté kondenzátem, když je AC zapnuto.
341 příspěvků · Připojeno 2012
. Chápu, že kompresor se plně nespustí, dokud nedosáhne určitých otáček.
Kompresor je buď zapnutý (zcela nastartovaný) nebo vypnutý (vůbec se nenakopne) a nemá nic společného s otáčkami, ale spíše s tlakem v systému. Spojka kompresoru se elektricky zapíná/vypíná, když motor neběží (0 ot./min.). Pokud nejsou všechny součásti klimatizace, včetně množství oleje a chladiva, specifikovány, utrpí to chladicí výkon.
V roce 1994 jsem věřil, že chladivo AC bylo uzákoněno a změněno z R12 na současné R132, aby se snížil globální efekt ozónové eroze. Bohužel nové chladivo není tak účinné jako to staré. . . a není ani zpětně kompatibilní. Pokud váš ’94 AC vyžadoval opravy, můžete najít šokující odhad opravy. Užívej si chladu, dokud můžeš :thumbs_up:
Všechna vozidla v USA vyžadovala r134a počínaje modely z roku 1994. Provedl jsem dvě konverze r12 na r134a (ne na ‘yotas). V obou byly teploty středového větrání po konverzi na r134a stejně nízké jako u r12.
’09 RAV4 V6 Ltd – Ano, musí HEMI
1908 příspěvků · Připojeno 2007
Kompresor je buď zapnutý (zcela nastartovaný) nebo vypnutý (vůbec se nenakopne) a nemá nic společného s otáčkami, ale spíše s tlakem v systému. Spojka kompresoru se elektricky zapíná/vypíná, když motor neběží (0 ot./min.).
RAV4 používá kompresor s proměnným zdvihovým objemem. Systém může monitorovat venkovní teplotu okolí, teplotu výparníku a vnitřní teplotu (u modelů s automatickým HVAC). Systém využívá tato data ke změně délky zdvihu pístu kompresoru, čímž účinně mění jeho zdvih.
Kompresor u modelů I4 se neustále otáčí plastovou odtrhávací kladkou, zatímco modely V6 mají tradiční magnetickou spojku.
Tento dokument vysvětluje fungování systému, ale nevěřím, že se zmiňuje o magnetické spojce používané ve V6. Tyto informace zde byly zveřejněny, ale zdá se, že příloha již není k dispozici.
