Snažím se opravit svůj systém klimatizace na svém 94 TT a mám nějaké problémy, myslím, že jsem to zúžil na kompresor nebo expanzní ventil. Minulý týden jsem vysával systém na 30 minut a zkontroloval, zda nedochází k únikům, žádné nebyly, protože vakuum drželo. Když jsem pak šel naplnit systém přes nízkotlakou stranu, narazil jsem na problém, kompresor se nespustil a nízký tlak byl vysoký (180) a vysoký tlak byl nízký (160) Znám svůj nízký tlak by měla být asi 55 a vysoká by měla být asi 250 podle mého klimatu. Ze všeho, co jsem četl, je nejpravděpodobnějším problémem kompresor, ale je možné, že expanzní ventil selhal a nedovolil kompresoru nastartovat? Cítil bych se mizerně, kdybych vyměnil dokonale dobrý kompresor. Toto je poprvé, co se opravdu dostávám do opravy klimatizace, takže jakákoli pomoc bude oceněna.
2001 GS300, 2JZGTE-VVT-i, TRD LSD, PTE 6667, SP400 / Gear Vendors 6 Speed, Titan 264 VVTI Cams, Motec M800 10.2 @ 137 MPH
1997 TT 6 Speed Supra Precision 76 mm / AEM 800+ RWHP
2006 Viper Coupe, Black, 1800 mil
1187 příspěvků · Připojeno 2001
Mám malou zkušenost, takže nemluvím jako odborník, jen jako někdo, kdo se tím párkrát zabýval a v té době o tom četl, takže YMMV.
Pokud kompresor vůbec nekopne, pochybuji, že je to kompresor samotný, ale něco v řídicím systému. Pokud by byl kompresor vystřelen, spojka kompresoru by se sepnula. Zní to, jako by vaše spojka vůbec nezabírala.
K dispozici je nízkotlaký spínač, který zabraňuje spuštění kompresoru, kdykoli vám dojde chladivo. Nepamatuji si, kde to je v Supře, ale měl jsem tento problém s jinými vozidly.
Abych to otestoval, našel bych nízkotlaký spínač, odpojil ho a přepojil přes něj konektor.
Také bych zkontroloval specifikace tlaků „vypnuto“. Nevím konkrétně, jaké by měly být, ale 150 a 160 s vypnutým systémem mi zní vysoko. Systém mohl být přeplněný. Nemyslím si, že by to mělo zabránit tomu, aby se zapnul, pokud tam není také hogh tlakový spínač (který si nepamatuji, jestli existuje).
Pro testování můžete také použít voltmetr a zjistit, zda konektor ke spojce dostává nějaké napětí, a/nebo připojit 12 V na spojku. To by to mělo zapojit.
Na zdraví
Bohatý B.
’94 BL-61 6-sp
1390 příspěvků · Připojeno 2008
Aktuálně mám stejný problém. Vzal jsem auto do AC el. obchod a kontrolovali tlak a byl v mezích . a zkontroloval spojku kompu přivedením napětí přímo z baterie a zabírala/kopala. Tak mi řekli, že zevnitř není žádný aktivační signál. Tak jsem se rozhodl, že si vezmu auto z toho obchodu a doma, až na to budu mít čas, udělám kontrolu závad sám.
*95 Supra TT 6-Speed Hardtops .. Skladový dlouhý blok, VVTi hlava s GSC S2, AEM Infinity EMS, PTE PT7275 Gen2, HKS turbo potrubí, TMS sací potrubí, ETS Intercooler, ID1300, LQ9, HKS Super Drager, VR TE37, GReddy Big Brakes, .
8016 příspěvků · Připojeno 2003
V MKIII supra má AC spojka svou vlastní 10ampérovou pojistku, která je na panelu CASSENGER strany. Pokud spojka odebírá velký proud, vyjme pojistku a nezapne. Možná máte něco takového v MKIV.
Zpět ve supra hře! 89..fotky budou brzy následovat
Do péče o lak na autech. Užijte si všechna vozidla.
1390 příspěvků · Připojeno 2008
Děkuji za informaci . Plánování začít odtamtud.
*95 Supra TT 6-Speed Hardtops .. Skladový dlouhý blok, VVTi hlava s GSC S2, AEM Infinity EMS, PTE PT7275 Gen2, HKS turbo potrubí, TMS sací potrubí, ETS Intercooler, ID1300, LQ9, HKS Super Drager, VR TE37, GReddy Big Brakes, .
1018 příspěvků · Připojeno 2005
Vyměňte expanzní ventil. Obvykle je to problém. Není to těžké vyměnit, stačí jen málo místa pro práci. Pokud je expanzní ventil vadný, nedovolí kompresoru naskočit. John
1995 Supra Black/Black s pevnou střechou, 6rychlostní jednoturbo 630 rwhp čerpadlo plyn/methan. (moje víkendové auto)
1998 Supra Imperial Jade Mica Auto, jedno turbo 390 rwhp při 14 psi čerpací plyn (manželčino víkendové auto)
2008 Tundra, Nautical Blue Crewmax Limited, něco musí být na skladě.
1995 Mr2 turbo, White/tan w/gen4 swap, 5-st.
1989 Mitsubishi Starion Red/Black turbo 5-rychlostní pevná střecha (Retro beater)
AdamGamz Začátek diskuse
3928 příspěvků · Připojeno 2001
Díky kluci za pomoc, kde je umístěn expanzní ventil? Musím vyřešit pár věcí.
2001 GS300, 2JZGTE-VVT-i, TRD LSD, PTE 6667, SP400 / Gear Vendors 6 Speed, Titan 264 VVTI Cams, Motec M800 10.2 @ 137 MPH
1997 TT 6 Speed Supra Precision 76 mm / AEM 800+ RWHP
2006 Viper Coupe, Black, 1800 mil
Zobrazit další odpovědi
981 příspěvků · Připojeno 2005
BS. ačkoli je expanzní ventil běžnou součástí, která selhává u všech Toyot, nemá to NIC společného se zapínáním magnetické spojky.
Řeknu to, pokud je váš statický tlak na spodní straně nad 120 psi. to by mohlo způsobovat problém. (IIRC, nízkotlaký spínač zastaví spuštění kompresoru, pokud statický tlak klesne pod 20 nebo 25 psi, a duální tlakový spínač zastaví kompresor, pokud je statický tlak vyšší než 120 nebo 130, aby tlaky nepoškodily čerpadlo kompresoru) . Špatný expanzní ventil způsobí vysoký tlak při BĚHU, ale ne při statickém provozu!
Klimatizační systém v MKIV má VLASTNÍ ECU, stejně jako vlastní relé a POJISTKU.
Zkontrolujte relé a pojistku magnetické spojky.
Zkontrolujte, zda když stisknete spínač klimatizace, aktivuje relé.
Nízkotlaký spínač může být vadný (jakýkoli tlak nad 20 nebo 25 psi na spodní straně by měl umožnit spuštění kompresoru! To lze zkontrolovat vytažením konektoru z dolního spínače a přepojením vodičů uvnitř kabelového svazku konektoru (IIRC je pouze 2 drátová zástrčka).
Myslím, že na MKIV.com je také napsáno, jak vytáhnout kódy pro ECU A/C zesilovače.
Dokonce jsem viděl, kde byla samotná ECU špatná a musela být vyměněna, ale obvykle máte jiné příznaky, když tomu tak je (např. otáčky ventilátoru a ovládání teploty nefungují vůbec nebo jsou velmi podivné, nebo nefunguje ovládání ventilace nefunguje atd.).
Z toho, co jsem zatím slyšel, se zdá, že problémy některých z vás s největší pravděpodobností souvisí s elektrickými nebo senzorovými problémy. Hodně štěstí! Tyto problémy jsou PITA, které pomáhají diagnostikovat přes síť hahahhaha
