V současné době si prohlížíte naše fórum jako host, což vám poskytuje omezený přístup k prohlížení většiny diskuzí a přístupu k našim dalším funkcím. Vstupem do naší komunity zdarma, budete mít přístup k tématům příspěvků, soukromě komunikovat s ostatními členy (PM), odpovídat na ankety, nahrávat obsah a přistupovat k mnoha dalším speciálním funkcím. Registrace je bezplatná, rychlá a jednoduchá, proto se prosím připojte k naší komunitě ještě dnes!
Pokud máte nějaké problémy s registračním procesem nebo přihlášením k účtu, kontaktujte nás.
* Jako spolupracovník Amazonu vydělávám z kvalifikovaných nákupů.
* Registrovaným uživatelům webu se tyto reklamy nezobrazují.
Scooby nováček
Člen#: 27877
Datum vstupu: října 2002
pronájem: NY
Vozidlo:
STI 2004
Java Černá perla
nižší boost = lepší kilometrový výkon?
může mi někdo pomoci?
* Registrovaným uživatelům webu se tyto reklamy nezobrazují.
Sponzorované odkazy
* Registrovaným uživatelům webu se tyto reklamy nezobrazují.
Specialista na Scooby
Člen#: 3960
Datum vstupu: února 2001
pronájem: Denver, CO
Představte si toho.
Specialista na Scooby
Člen#: 11211
Datum vstupu: října 2001
Kapitola/oblast: MWSOC
pronájem: Gurnee IL
Vozidlo:
2004 STi
Rally Blue
Zažil jsem 25 mpg v průměru 75 mph po dálnici (proto nízký tlak zvýšení) a 4.5 mpg na trati (proto vysoký tlak zvýšení) a pouze průměr 69 mph.
Specialista na Scooby
Člen#: 11211
Datum vstupu: října 2001
Kapitola/oblast: MWSOC
pronájem: Gurnee IL
Vozidlo:
2004 STi
Rally Blue
Zažil jsem 25 mpg v průměru 75 mph po dálnici (proto nízký tlak zvýšení) a 4.5 mpg na trati (proto vysoký tlak zvýšení) a pouze průměr 69 mph.
Scooby nováček
Člen#: 34529
Datum vstupu: Mar 2003
pronájem: Tak.Cal.
Vozidlo:
04′ WRX STi
Bílá / stříbrná
Re: Nižší boost= Lepší dojezd benzínu?
| Původně odeslal jdmhebek9 může mi někdo pomoci? |
nižší boost = menší výkon = lepší dojezd plynu.
Scooby nováček
Člen#: 31755
Datum vstupu: Jan 2003
Fakt dost matoucí..
Nižší boost = menší výkon pravda, ale proč méně plynu?
Jaké úpravy palivového potrubí děláte pro snížení spotřeby plynu díky nižšímu boostu? Jsem si jistý, že ECU stále posílá stejné množství paliva, protože podpora je skutečně vyšší.
Vyšší otáčky = větší spotřeba plynu.
Vyšší zesílení = potřeba více plynu.
Snížení Boost bez změny vzduchového paliva = Stejná spotřeba plynu?
Je to úplně špatně?
Specialista na Scooby
Člen#: 39661
Datum vstupu: července 2003
Kapitola/oblast: MWSOC
pronájem: Chicago
Vozidlo:
2017 BRZ
WRB
ECU přečte, kolik vzduchu vstupuje do motoru a poté použije příslušné množství plynu. Pokud snížíte boost, dostanete méně vzduchu, takže ECU posílá méně plynu.
Scooby nováček
Člen#: 27877
Datum vstupu: října 2002
pronájem: NY
Vozidlo:
STI 2004
Java Černá perla
Myslím, že by měl nižší boost
se rovná lepšímu ujetému plynu
jaký je dojezd 2.5 RS?
Specialista na Scooby
Člen#: 39180
Datum vstupu: července 2003
Kapitola/oblast: NESIC
pronájem: Snažím se dostat :unamused: do televize
Vozidlo:
Ford E2006 z roku 350
Parkováno ve školní zóně
Nejsou to Subis, ale tady je moje zkušenost
1991 Ford Probe GT: 22-24 MPG normální jízda, 8-8.5 MPG trať
1985 Porsche 944: 20-22 MPG normální jízda, 12-13 MPG trať
Rozdíl v dojezdu při běžné jízdě lze přičíst především rozdílu ve zdvihovém objemu motoru, 2.2 l u Probe a 2.5 l u Porsche.
Jako další extrémní příklad z údajů z Watkins Glen v autech, které řídil můj táta:
Sklad 1994 Toyota Supra TT: dráha 4.5 MPG, 3.6 l I6 Twin Turbo, 320 HP čas na kolo 2:18
ex-Busch Grand National North Ford Taurus: trať 5 MPG, 5.7L NA V8, 600HP čas na kolo 2:04
V zásadě více vzduchu znamená, že lze použít více paliva při vyšších otáčkách pro větší výkon.
Specialista na Scooby
Člen#: 3400
Datum vstupu: Jan 2001
Kapitola/oblast: South East
pronájem: Boca Raton, FL
Vozidlo:
2016 Red Pirate Cat
1981 CJ-7
Scooby nováček
Člen#: 24485
Datum vstupu: září 2002
pronájem: Aiea, Havaj
Vozidlo:
02 RS
Aspen White
Re: Myslím, že by měl nižší boost
dostanu asi 25 mpg 50/50 město/dálnice.
Scooby Guru
Člen#: 15543
Datum vstupu: února 2002
Vozidlo:
555 Mít Subaru
obchod znamená příliš mnoho aut
Všichni zapomněli na to nejdůležitější, o jakých RPM to mluvíte?
Pokud jste schopni jet kopec na řekněme 4. rychlostní stupeň při 3 65 ot./min pod vysokou úrovní zesílení při XNUMX% plynu, nižší zesílení při stejných otáčkách bude vyžadovat větší otevření plynu, abyste získali stejný výkon, což znamená, že bude s největší pravděpodobností využívat stejné množství paliva.
Také pokud mluvíte o jízdě v nízkých otáčkách a při malém zatížení, turbo stejně nikdy nedosáhne vysoké úrovně posílení.
Specialista na Scooby
Člen#: 152
Datum vstupu: srpna 1999
Vozidlo:
Impreza WRX z roku 2002
WRB
Filbert to má správně; bohužel mnoho lidí na těchto deskách neví, jak turbo funguje, i když vlastní wrx nebo sti. Zde je návod, jak to ve zkratce funguje. Aby inženýři získali větší výkon z motoru využívajícího plýtvanou energii, vymysleli turbodmychadlo. Využívá výfuk motoru k tlačení turbín v turbojednotce. Druhá polovina turbojednotky má turbíny pro vhánění vzduchu (proto auta s turbodmychadlem jsou auta s nuceným nasáváním) do pístových komor. Protože je více vzduchu, můžete přidat více paliva (plyn potřebuje ke spalování kyslík; existuje pro něj chemický vzorec, takže je třeba přidat určité množství molekul plynu na molekulu vzduchu). Pokud snížíte výkon, do spalovací komory se vtlačí méně vzduchu, a proto je potřeba méně plynu k vyrovnání poměru vzduchu a paliva. Snížení zesílení způsobí, že ECU (za předpokladu, že je správně naladěna) sníží množství plynu dodávaného do motoru. Jedním z důvodů, proč jsou naše vozy relativně nízké (naše 2.0 wrxs vs. řekněme typ rsx), je ujeté kilometry kvůli dalšímu palivu potřebnému pro posílení.
Protože jsem diskutoval o tom, jak funguje turbo, mohl bych také říct, jak k detonaci dochází. K detonaci dochází, když používáte chudou směs (nedostatek paliva). Je tam více vzduchu než plynu. Díky tomu se teploty ve spalovací komoře zahřívají a napomáhají spalování plynu předčasně (pamatujte, že většina motorů používá 4-taktní časování pístu). To způsobuje zmatek v motoru, protože k tomu dochází při špatném načasování, řekněme, když se píst zdvihne a dojde k detonaci. Aby se tomu zabránilo, auta obvykle jezdí trochu bohatší (více plynu, než je potřeba), aby se zabránilo detonaci. To je důvod, proč často vidíte uhlíkové usazeniny na konci výfuku (je to nespálený plyn) vozů s turbodmychadlem. Samozřejmě, kompromis je v tom, že auto nevyrábí svůj maximální výkon (rozhodně to nedělá, když jede štíhlý) na tovární boost, ale je to standardní způsob, jak zvýšit spolehlivost vozu z továrny. Ve většině případů je to také o něco bezpečnější.
