To je něco, co jsem si začal všímat asi před dvěma týdny, ale nestává se to každý den.
Některé pozadí:
Instalováno 6M před čtyřmi týdny, nový termostat a VŠECHNY nové hadice (rad, topné těleso a ty malé, které vedou k tělu škrticí klapky), nový rad Griffin, kryt Griffin (24 liber, myslím, že budu muset znovu zkontrolovat) a dva elektrické ventilátory na současně používejte pouze Toyotu červenou, destilovanou vodu a láhev Water Wetter. Při plnění jsem si odříhnul systém (parkuji na svahu, s nosem nahoru, s krytkou radlice při plnění. Nechám ho běžet a sám si odříhne.)
Bez některých problémů proběhla instalace 6M dobře, kromě nutnosti vrátit se a vyměnit těsnění dříku ventilu a těsnění vstřikovače (buďte unavení, když kupujete motory). Jezdil jsem s autem každý den po dobu dvou týdnů, aniž bych věděl, co se chystám zmínit. Moje auto je zaparkované nosem dolů na mé 15-20 stupňové příjezdové cestě. Jednoho rána, asi před dvěma týdny, nastartuji auto a slyším, jak se zpoza palubní desky ozývají žaludeční kapky vody. Zní to, jako by si někdo utíral ruku plnou vanou. Hluk je pomalý, když auto běží na volnoběh, pak sviští rychleji, když jsem šlápl na plyn. Prohlédnuto všude (v autě i v motoru), žádné známky chladicí kapaliny. Po minutě nebo dvou zvuk zmizel. Jel autem bez problémů. Po příjezdu do práce zkontrolováno říhání chladicí kapaliny, bez známek. Při startování auta k cestě domů jsem neslyšel hukot.
Druhý den ráno ten zvuk neslyšel. O několik dní později to slyším znovu, ráno. Chodil jsem skoro týden, aniž bych to slyšel, až do znovu včera a dnes. Syčivý zvuk, jako když rukou projedete vodou, po minutě nebo dvou zmizí.
Při plnění jsem říhnul systém. Uvnitř vozu není cítit žádný zápach, který by ukazoval na netěsné jádro topení. Nedochází k žádné ztrátě chladicí kapaliny. Nádrž je na stejné úrovni (ne výše, ne níž) jako před čtyřmi týdny a rad je plný. Chladicí kapalina je červená jak v radě, tak v nádrži bez známek plovoucího oleje nebo „mléka“. Auto nekouří bílým kouřem. Auto po jízdě a vypnutí neplivne chladicí kapalinu. Test komprese byl skvělý, 175-180 napříč. Nepřehřívá se, zdá se, že běží chladněji. Teploměr zůstane za jízdy mírně pod středem, po dostatečně dlouhém sezení dosáhne středu a ventilátory se spustí na 30 sekund.
Můj MKIV TT začal při vypnutí plivat chladicí kapalinu a vydával stejný syčivý zvuk zpoza přístrojové desky. Spousta bílého kouře a kompresní test odhalil BHG. Můj MKII na krátkou minutu vydává šustivý zvuk z pomlčky, pak je tichý, ale bez dalších příznaků. Jsem zaražený!
nechci se nechat vyprat.
Scott
’93 MKIV TT-Hardtop, 6spd, černý BPU++
’86 MKII – věčné obnovení
’83 MKII-6Mmmmmmmmm
’77 Celica GT Liftback
1666 příspěvků · Připojeno 2008
zní to zvláštně, ale občas se mi zdá, že slyším stejný zvuk, obvykle po vypnutí po dlouhé jízdě. pokles tlaku chladicí kapaliny?
D.S.F
7.14.1993 – 2.14.2012
82 terakota
3770 příspěvků · Připojeno 2007
Může být něco s jádrem topení? Myslím. „za pomlčkou“ je dost vágní. Jediné čvachtání, které slyším ve svém autě, je z vodních kaluží z průlezu a úniku plynu. Ale to je samozřejmě zezadu. Haha.
Dennis
-01 Subaru Impreza 2.5RS+T
-95 Nissan Pathfinder SE-V6
1666 příspěvků · Připojeno 2008
hm, vím, co říká, zní to jako cokoli, co se pohybuje potrubím, v motorovém prostoru, myslím, že je to hadice podél požární stěny, hned za motorem.
D.S.F
7.14.1993 – 2.14.2012
82 terakota
1552 příspěvků · Připojeno 2004
Zní to, jako byste popisovali typické znaky 7M BHG, ale bez ztráty chladicí kapaliny nebo jakýchkoli jiných známek v průběhu týdne nebo 2 – to je dost nepravděpodobné.
Jedna věc, kterou je třeba zvážit, je, jak jste systém naplnili; pokud byl ventil ohřívače otevřený nebo zavřený a poté se změnil – je pravděpodobné, že máte pouze vzduchovou kapsu ze systému ohřívače, která vytéká, když je oddělená, nebo se úplně nedoplňuje, když dáváte vše zpět dohromady.
Při prvním plnění motorů po výměně — rád plním z hadice chladicí kapaliny zadního topení (ta od hlavy k ventilu) se sejmutým uzávěrem všech rad a auto v mírném stoupání. Před lety mě to naučil přítel a je to nejlepší možný způsob, jak naplnit a vyčistit systém současně.
damon
’76-’77 Celica GT (x3)
’81 MKI Supra (x3.5)
’82-’86 MKII’s (ztracený počet)
’88 Celica all-trac
’88 Nákladní automobil 2WD
’87t -’90t MKIII’s
3770 příspěvků · Připojeno 2007
Rád plním z hadice chladící kapaliny zadního topení (tu od hlavy k ventilu) se staženým uzávěrem a auto v mírném stoupání. Před lety mě to naučil přítel a je to nejlepší možný způsob, jak naplnit a vyčistit systém současně.
Myslím, že takto fungují sady pro proplachování chladiče Prestone. nechali jste odříznout přívodní hadici ohřívače a vložit do ní tento plastový kus, který se zavěsí přímo na běžnou zahradní hadici.
Dennis
-01 Subaru Impreza 2.5RS+T
-95 Nissan Pathfinder SE-V6
1666 příspěvků · Připojeno 2008
dobré vědět.
D.S.F
7.14.1993 – 2.14.2012
82 terakota
Marblehead Začátek diskuse
1336 příspěvků · Připojeno 2003
Stalo se to znovu dnes ráno. Jak řekl Michael, zní to jako voda zurčící skrz hadice. Přetrvává pouze minutu nebo dvě a poté zmizí. Nemohu to určit jinak, než že to přichází zpoza středu palubní desky. Zní to více interně než z motorového prostoru. Neslyšel jsem to, když jsem měl hlavu pod kápí a snažil se poslouchat a lokalizovat. Kromě typického oblaku páry/kondenzace z výfuku, který je běžný při nastartování za chladného rána, není nic neobvyklého. Jako ve všech autech bude parní proud trvat, dokud se motor nezahřeje. Dnes to nebylo víc než pár minut. Poté už není ani stopy po bílém kouři; při volnoběhu nebo jízdě.
Damone, jo, žádné další známky. Hladina chladicí kapaliny se nezměnila od prvního poslechu před dvěma týdny, ani se nezměnila od hladiny po výměně před čtyřmi týdny (kromě toho, že jste museli přidat možná jeden nebo dva šálky do nádržky po odříhnutí systému hned po výměně). Naplnil jsem rad s vypnutým autem a zaparkoval jsem na příjezdové cestě s nosem nahoru. Pomalu jsem naplnil rad, když jsem slyšel, jak se pohybuje v motoru. Nastartujte vůz a nechte jej běžet na volnoběh dostatečně dlouho, aby dosáhl normální provozní teploty. Kryt radlice byl celou dobu sejmutý a já jsem podle potřeby doplnil chladicí kapalinu, když upadla. Poté, co se auto zahřálo, posunul jsem volič tepla na nejvyšší teplotu a otočil ventilátor na maximum, aby chladicí kapalina proudila skrz topné jádro. Možná je tam stále bublina, která prostě nevyjde ven. Od té doby mám za jízdy volič tepla z jednoho extrému do druhého. Většinu času bylo chlazení na odvětrávání, jindy bylo maximální teplo s ventilátorem při střední rychlosti, jindy bylo teplo kdekoli uprostřed. Neslyšel jsem o plnění chladicího systému vaším způsobem, ale dává to dokonalý smysl při odstraňování jakýchkoli bublin.
Pokud je bublina stále přítomná, neměl by se o ni systém postarat vytažením z láhve? Možná, že bublina, pokud existuje, se jen nikdy nedostala k radě. I tak je zvláštní, jak rychle zmizí během minuty nebo dvou, maximálně.
Dnes večer nebo zítra provedu další kompresní test, abych měl další potvrzení. Dělal jsem je vždy se zahřátým motorem. Zjistí provedení kompresního testu na studeném motoru lepší výsledky (možného) BHG do průchodu chladicí kapaliny? Raději nebýt BHG! To by mi opravdu neudělalo den po tom všem, co se stalo v souvislosti s vyměněným motorem.
Včera večer jsem chtěl zaparkovat jinak, s nosem namířeným nahoru na nakloněné příjezdové cestě, ale zapomněl jsem. Koncert Jimmyho Buffetta vám to udělá. Jsem zvědavý, jestli změna pozice tuto záhadu změní.
Vezmi mě zase pryč.
Scott
’93 MKIV TT-Hardtop, 6spd, černý BPU++
’86 MKII – věčné obnovení
’83 MKII-6Mmmmmmmmm
’77 Celica GT Liftback
374 příspěvků · Připojeno 2008
Střed palubní desky je jednoznačně topné jádro. (umístění muselo být navrženo stejným inženýrem, který navrhl palivový filtr) Souhlasím s Turbo MKI, v jádru vašeho topení je stále nějaký vzduch.
6242 příspěvků · Připojeno 2004
Máte vzduchovou kapsu, buď zkuste namáčknout více chladicí kapaliny, nebo udělejte test komprese. Může to být způsobeno mírným únikem nebo nechtěnou bublinou.
Tyre Shredder;511716 řekl:
“překvapení! tento běží 11s biatch»
Marblehead Začátek diskuse
1336 příspěvků · Připojeno 2003
Aktualizace o těchto událostech. Trochu dlouhé, ale potřebuje vysvětlení.
Ranní rutina, obvykle si dám kávu. V poslední době se mi z auta kouřilo. Těsnění ventilů. Věřím, že moje auto je fanoušek Duke nebo UK. Dnes ráno foukalo všelijak modrobíle.
Před čtyřmi týdny po instalaci 6M byl proveden kompresní test. 28. března 2009 byla čísla 175-180 ve všech válcích. Proveden další test včera v noci 23. dubna 2009, čísla byla stále 175-180. Pětkrát zkontrolován každý válec. Čísla v některých válcích byla oproti předchozímu testu nepatrně vyšší, ale přičítám to změnám počasí a okolní teploty a faktu, že jsem s autem právě skončil, než abych ho zahříval pouze na volnoběh. Vypuštěný olej, najeto 1000 km. Čiré, žádné známky napěněného mléka nebo plovoucí tekutiny. Zapalovací svíčka č. 4 měla na elektrodě a tyči trochu toho květákového porostu. Podle Haynesových obrázků je to známka spálení olejem. To musí být vadné těsnění ventilu. Všechny ostatní svíčky vykazovaly běžné opotřebení.
Vraťte zátky zpět, naplňte novou 10w30, doplňte rad asi ¾ šálku, použitým víčkem (0.9 kg2) a zaparkujte ji na příjezdové cestě s nosem dolů. Dnes ráno při startu jsem tu zase ten bublající zvuk zpoza palubní desky, měl taky hodně kouře. Původně jsem si myslel, že je to jen olej. Zkoušel jsem poslouchat bublání podél firewallu ze strany motoru, ale bylo to příliš hlasité. Strčil hlavu zpátky do auta a stále slyšel bublání, ale mnohem méně a méně často. Časové rozpětí na to všechno bylo možná jednu minutu. Bublání zmizí, jako obvykle po necelých dvou minutách. Jděte za autem a kouří to, o čem jsem předpokládal, že je většinou bílé, ale bylo ráno a myslel jsem, že to může být jen typický ranní parník.
Začal sjíždět příjezdovou cestu a viděl na silnici mrtvou veverku. Být měkký, zvednu ho a nechám ho v lese. Během této doby, asi 3 minuty, auto stálo na příjezdové cestě. V tuto chvíli běží @ 5 minut, celá nečinná. Vraťte se k autu a kouří pěkně silně, ne hustě, ale neustále a velmi viditelně. Bylo to modré i bílé. Modrá při volnoběhu. hmmmm. Předtím jsem to nedělal, jen když šlápl na plyn po volnoběhu. Byl to dostatečný mix kouřů, takže jsem viděl, jak se ve vzduchu drží modrá. Sedněte do auta a jednou nebo dvakrát šlápněte na plyn a ona vydá slušný oblak. Tlak oleje vypadá skvěle a teplota je samozřejmě stále nízká.
Celou cestu jedu po ulici se stopou kouře za zády. Jen teď je o něco méně hustý, ale opět je stále velmi viditelný. Celou dobu si říkám: „Sakra. Jediné, co jsem udělal, byla výměna oleje. Co se sakra stalo?” Dostaňte se na začátek mé ulice (100 yardů), odbočte na další silnici a uvidíte kouř možná první 3 směny. Poté v zrcadle nevidím nic. Dostaňte se na křižovatku a neuvidíte žádný velký mrak, když vyjedu na silnici. Teplota byla dobrá celých 18 mil jízdy do práce.
V práci odklopím kapotu, když motor běží, neslyším nic neobvyklého. Ani kvílení (mám tuším) napínací kladky rozvodového řemene není slyšet jako posledních pár dní. Nevidíte žádný kouř, modrý nebo bílý, který vychází z výfuku při volnoběhu. Fanoušci se dvakrát rozběhnou, zatímco ona tam nečinně sedí. Podívám se na nádržku a všimnu si, že chladicí kapalina je nyní blízko horního okraje uzávěru. Ve všech ostatních případech byla úroveň jen mírně (0.5 palce) nad značkou „vysoké“ úrovně. Barva vypadá dobře.
Vypni ji a strč mi hlavu pod kapotu, abych poslouchal, jestli neuvidím nějaké známky bublání nebo šplouchání plynů vtlačovaných do chladicího systému. Nic z toho neslyšet. Zásobníková láhev také nedochází k přetečení. Poslouchejte a hledejte pár minut, ale nic se nezmění.
Z vyšší hladiny chladicí kapaliny v láhvi je tedy zřejmé, že uzávěr se nyní pod tlakem otevírá a uvolňuje se do láhve. U 5M, stock rad a stock cap jsem si vždy všiml, že hladina chladicí kapaliny v láhvi kolísá v závislosti na teplotě motoru. Hladina chladicí kapaliny by byla normální, když byla chladná, po jízdě by byla hladina o dva palce vyšší kvůli tepelné expanzi. V posledních čtyřech týdnech od instalace 6M jsem si nevšiml, že se úroveň změnila ani o kousek mezi chladným nebo horkým. Předpokládám, že kvůli vyššímu psi rad cap. Když jsem instaloval rad Griffin, použil jsem dodanou čepici Griffin s hodnocením 24 lb (1.7 kg2).
Hádám, že víčko 24 lb vytvořilo příliš velký tlak uvnitř chladicího systému, což způsobilo, že se tlak uvolnil v nejslabším místě (místech). Tlak za chodu nikdy nedosáhl značky 24 lb, která by otevřela tlakovou pojistku na uzávěru rad. Také bez žádného tlaku v chladicím systému při provádění kompresního testu nedošlo k žádným únikům v těsnění hlavy uvedeným vysokým tlakem chladicí kapaliny.
Nyní, abyste pochopili, co způsobilo nadměrný ranní kouř, jak modrý, tak bílý během nečinnosti, aby zmizel, jakmile se motor trochu zahřeje? Vyšší tlak chladicí kapaliny kvůli vyššímu psi rad víčko, prosakující přes/přes těsnění hlavy způsobil, že tlačila chladicí kapalinu do spalovací komory? Nyní, s nižším psi uzávěrem, jakmile se motor zahřeje a hlava, blok a těsnění hlavy se roztáhnou, utěsní mezery způsobené předchozím vyšším tlakem chladicí kapaliny a zastaví kouření? Zda se jedná o jednorázový nebo nepřetržitý výskyt, se teprve ukáže. Podívejte se, co se stane dnes odpoledne/večer, když odcházíte z práce nebo zítra, až bude zase přes noc sedět.
Až se vrátím domů, zkontroluji utahovací momenty šroubů hlavy. Pokud těsnění ve vlhkém stavu nabobtnalo a nyní se po vyschnutí stáhlo, možná bude potřeba ho zmáčknout. Jen doufám, že to není nevratné.
Pod tlakem.
Scott
’93 MKIV TT-Hardtop, 6spd, černý BPU++
’86 MKII – věčné obnovení
’83 MKII-6Mmmmmmmmm
’77 Celica GT Liftback
Dusavé zvuky v kabině Toyoty Supra by neměly být ignorovány. Pokud je hluk způsoben nahromaděním vody někde, může to vést k růstu nežádoucích bakterií, jako je plíseň nebo plíseň, což může způsobit zatuchlý zápach ve vašem vozidle.
Nejčastějšími příčinami cvakání u Toyota Supra jsou ucpaný odtok kondenzátu z výparníku, nedostatek chladicí kapaliny, vzduch v chladicím systému, ucpaný odtok dveří a ucpaný odtok čelního skla.
1. Ucpaný odtok výparníku
Když zapnete klimatizační systém ve vaší Supra, vlhkost se vyvíjí podél spirály výparníku a poté odkapává do vany pro odvod kondenzátu, který pak kape pod vozidlo. Pokud je odtok ucpaný nebo neodtéká správně, voda se bude hromadit v pánvi a při pohybu vozidla bude vydávat zvuk.
Riziko růstu plísní
Stojatá voda v kondenzační vaně výparníku se stává dokonalou živnou půdou pro růst plísní a může také způsobit únik vody na podlahu vašeho Toyota Supra. Když je klimatizace v provozu, vzduch prochází oblastí výparníku a pokud dochází k růstu plísní, vzduch z ventilačních otvorů klimatizace bude zapáchat. Vdechování těchto nepříjemných zatuchlých pachů je nejen dráždivé, ale dýchání vzdušných mikroskopických spor plísní může u citlivých jedinců způsobit alergické reakce; jako je kýchání, rýma, červené oči, nevolnost a kožní vyrážka.
Příznaky ucpaného odtoku
Pokud se vlhkost/voda hromadí v kondenzační vaně v důsledku ucpaného odtoku, můžete slyšet šplouchání vody vycházející zpoza palubní desky a je zvláště patrné při zatáčení a při brzdění. Pokud to nezkontrolujete, uvnitř vaší Supra se může objevit nepříjemný plesnivý zápach, zejména když zapnete klimatizaci. Dalším příznakem je vlhká podlahová deska; pokud se v pánvi nahromadí příliš mnoho vody, může se přelít do interiéru vašeho vozidla.
Jak vyčistit odtok
Nejjednodušší způsob, jak vyčistit odtok kondenzátu v Supra, je použití stlačeného vzduchu. Najděte vypouštěcí trubici výparníku pod vozidlem a vyfoukejte stlačený vzduch do otvoru trubky. Špinavá plesnivá voda může vytrysknout, jakmile nafouknete stlačený vzduch, noste proto ochranné brýle a držte obličej mimo odpadní trubici.
Pokud nemáte stlačený vzduch, můžete zkusit odtok uvolnit vložením ohebného drátu do otvoru trubky. Pořádně s ní zatřepejte, aby se uvolnily všechny zaschlé nečistoty a špína v odtoku.
2. Nízká chladicí kapalina
Nízká hladina chladicí kapaliny ve voze Supra může při běžícím motoru způsobit cvaknutí zpoza palubní desky. Zvuk je nejvýraznější hned po nastartování vozidla.
Proč nízká chladicí kapalina způsobuje v Supře praskavý zvuk
Topný systém v Supře využívá teplou chladicí/nemrznoucí kapalinu z bloku motoru k vytápění interiéru vozidla. Teplá chladicí kapalina je čerpána skrz topné těleso umístěné za palubní deskou. Když zapnete topení, vzduch proudí skrz topné jádro a ohřívá vzduch v kabině. Když je hladina chladicí kapaliny nízká, mohou se v systému tvořit vzduchové bubliny, které mohou způsobit praskání z jádra topení.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem vozidle. Pokud je hladina nízká, nalijte trochu chladicí kapaliny do nádržky chladicí kapaliny, dokud nebude naplněna na doporučenou úroveň. Pokud hladina chladicí kapaliny po několika dnech nebo týdnech jízdy opět klesne, může dojít k netěsnosti v chladicím systému.
3. Vzduch v chladicím systému
I když je hladina chladicí kapaliny v Supře normální, stále se mohou v chladicím systému tvořit vzduchové kapsy v důsledku netěsnosti (například když uzávěr chladiče správně netěsní) a mohou způsobit praskání z jádra topení za palubní deskou.
Pokud je zvuk ve vaší Supra znatelný při nastartování motoru nebo při volnoběhu (vozidlo stojí), jsou na vině s největší pravděpodobností vzduchové kapsy v jádru topení.
Je bezpečné řídit Supru s praskajícím zvukem z topného jádra?
Protože dunivý zvuk z jádra topení indikuje vzduchové kapsy v chladicím systému Supra, může způsobit, že motor bude pracovat při vyšších než normálních provozních teplotách. Aby nedošlo k poškození motoru, doporučuje se odvzdušnit chladicí systém.
4. Ucpaný odtok dveří
Dveře na Toyotě Supra nejsou vodotěsné, voda se může dostat dovnitř dveří z těsnění oken, když prší nebo když prochází myčkou. Voda pak vytéká z vozidla odtokovými otvory ve spodní části dveří. V průběhu času se mohou hromadit nečistoty a úlomky a ucpat odtoky. Pokud uslyšíte prásknutí, když se vozidlo pohybuje, zejména při brzdění nebo zrychlování, může to být způsobeno ucpanými odtokovými otvory ve dveřích.
Jak zkontrolovat ucpaný odtok dveří
Kontrola ucpaného odtoku dveří je snadná. Zaparkujte svou Supra na klidném místě. Otevřete dveře a rychle jimi kývejte dopředu a dozadu. Pokud uslyšíte cvaknutí, znamená to hromadění vody uvnitř dveří v důsledku ucpaného odtoku.
Jak uvolnit ucpaný odtok ve dveřích
Ve většině případů nemusíte otevírat dveřní panel, abyste uvolnili ucpané odtoky ve vaší Supra. Najděte vypouštěcí otvory pod dvířky a do každého otvoru foukejte stlačený vzduch. Pokud nemáte přístup ke stlačenému vzduchu, můžete do otvorů vložit ohebný drát a pořádně jím zakroutit. Z otvorů bude tryskat špinavá voda, takže držte obličej dál od pod odtoků.
5. Ucpaný odtok čelního skla
Pokud za jízdy vozidla slyšíte z přední části Supra nebo zpoza palubní desky cvakavý zvuk, může to být způsobeno ucpaným odtokem z čelního skla v oblasti kapoty/firewallu.
Pokud se v oblasti kapoty Supra nahromadí příliš mnoho vody, může uniknout do interiéru vozidla a způsobit zatuchnutí a růst plísní na čalounění a kobercích. Pokud se to stane často, palubka zevnitř proreziví. V nejhorším případě je myslitelné i poškození řídicích jednotek.
Zkontrolujte oblast krytu
Pokud máte podezření, že ucpaný odtok čelního skla je příčinou cvakání, demontujte součásti krytu a prohlédněte oblast, zda se nehromadí voda. Odstraňte veškeré nečistoty a nečistoty, které mohou ucpávat odtok.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Toyota Supra vydává zvuk šplouchání vody. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: ucpaný odtok výparníku a ucpaný odtok dveří.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém se zvukem.
