Toyota City, Japonsko, 13. června 2023 – Toyota Motor Corporation (Toyota) nedávno uspořádala technický briefing „Toyota Technical Workshop“ na téma „Změňme budoucnost automobilů“ a oznámila řadu nových technologií, které budou podporovat její transformace na společnost zabývající se mobilitou.
Hiroki Nakajima, výkonný viceprezident a technologický ředitel, vysvětlil technologickou strategii Toyoty a směr budoucí výroby automobilů. Kromě toho hovořil o specifických a různorodých technologiích, včetně konceptů ve vývoji, které pomohou dosáhnout vize a politik, které byly dosud komunikovány. Mluvili také Takero Kato, který byl jmenován prezidentem nově založené továrny na BEV, a Mitsumasa Yamagata, který by měl být jmenován prezidentem továrny na vodík, která bude spuštěna v červenci. Rozpracovali své příslušné strategie pro podnikání s bateriemi EV a vodíkem.
Obsah
- Technologická strategie společnosti Toyota a směr výroby automobilů
- Strategie pro elektromobily nové generace
- Obchodní strategie vodíku
Seznam nově vydaných technologií
- Elektrifikované technologie – baterie, základní technologie pro inovaci BEV
- Elektrifikované technologie — vodík, uhlíkově neutrální (CN) palivo
- Inteligenční technologie
- Technologie diverzifikace
představení
Technologická strategie společnosti Toyota a směr výroby automobilů
Hiroki Nakajima, výkonný viceprezident a technologický ředitel
Vysvětlení „Koncepce mobility Toyota“ bylo poskytnuto na politickém briefingu v dubnu. Tři přístupy, které drží klíč k jeho realizaci, jsou elektrifikace, inteligence a diverzifikace.
V oblasti elektrifikace budeme i nadále pokračovat v „multi-cestném přístupu“, včetně zavádění optimálních pohonných jednotek pro každý region.
V oblasti zpravodajství budeme kromě vozidel a služeb podporovat také iniciativy pro rozšíření našeho spojení se společností, jako je například Woven City.
Budeme také pokračovat v diverzifikaci našeho podnikání rozšiřováním naší působnosti z „aut“ na „společnost“, abychom zahrnuli svobodu mobility a rozmanité energetické možnosti pro všechny.
Abychom tato tři témata technologicky podpořili, přesouváme zdroje do oblastí pokročilého vývoje a aktivně investujeme do oblastí orientovaných na budoucnost od roku 2016, kdy byl systém společnosti slavnostně otevřen.
Od března 2023 jsme přesunuli více než polovinu našich zaměstnanců v oblasti výzkumu a vývoje a přibližně polovinu našich výdajů na výzkum a vývoj do oblastí pokročilého vývoje, přičemž jsme zvýšili celkovou částku. Tento trend budeme v budoucnu dále urychlovat.
Rádi bychom podpořili výrobu aut založenou na třech osách. Prvním je usilovat o bezpečnost a zabezpečení bez kompromisů. Budeme dále zdokonalovat Toyota Safety Sense a dodávat našim zákazníkům bezpečné a spolehlivé technologie. Druhým je, že budoucnost bude tvořit každý. Budoucnost vytvoříme spojením s našimi kolegy po celém světě prostřednictvím iniciativ, jako je úsilí CJPT o dekarbonizaci komerčního sektoru, naše partnerství s CP Group v Thajsku a naše spolupráce v motorsportu. Za třetí, urychlíme lokalizaci. Protože se potřeby našich zákazníků v jednotlivých regionech budou v budoucnu dále lišit, urychlíme „vývoj v blízkosti našich zákazníků“ na našich výzkumných a vývojových základnách po celém světě.
Toyota svými technologickými schopnostmi překonala to, co se považovalo za obtížné výzvy, a vyvinula řadu vozidel, která předběhla dobu a dláždí cestu budoucnosti, jako je Prius, nyní synonymum pro hybridní vozidla, a vozidlo Mirai s palivovými články. . Změňme budoucnost aut! Budeme i nadále vést při vytváření budoucí společnosti tím, že využijeme sílu technologií k přepravě našich zákazníků do budoucnosti a propojíme automobily se společností.
Strategie pro elektromobily nové generace
Takero Kato, prezident BEV Factory
Doufáme, že s BEV Factory, organizací věnovanou bateriovým elektromobilům spuštěným v květnu, dosáhneme, je změnit budoucnost s BEV prostřednictvím transformace automobilů, výroby a způsobu, jakým pracujeme.
Na ose vozidla prostřednictvím technologií, jako je integrace baterií nové generace a sonická technologie, dosáhneme cestovního dosahu vozidla 1,000 XNUMX km. Aby bylo dosaženo stylovějšího designu, je aerodynamický výkon podporován umělou inteligencí, zatímco návrháři se zaměří na vyjádření přirozené citlivosti. Arene OS a plné OTA nekonečně rozšíří možnosti pro vychutnání si aut.
Stejně jako manuální EV budeme našim zákazníkům dodávat vzrušující překvapení a zábavu s technologiemi dosažitelnými pouze automobilkou.
Na výrobní ose bude karoserie vyrobena ze tří hlavních komponent v nové modulární struktuře. Přijetí giga castingu umožní významnou integraci komponent, což přispívá ke snížení nákladů na vývoj vozidla a investic do továrny. Výrobní technologie s vlastním pohonem navíc sníží procesy a investice do závodu na polovinu.
BEV Factory je «ALL in ONE TEAM» pod jedním vedoucím, který sjednocuje funkce a regiony mimo rámec výrobce automobilů, včetně Woven by Toyota a externích partnerů.
Tento JEDEN TÝM změní způsob, jakým se práce provádí, se všemi na stejném místě a se stejným povědomím o problémech, aby bylo dosaženo rychlého rozhodování a počáteční reakce.
BEV nové generace zavedeme globálně a jako celou řadu, která bude uvedena na trh v roce 2026. Do roku 2030 bude BEV Factory poskytovat 1.7 milionu kusů z celkových 3.5 milionu.
Nová generace elektromobilů s bateriemi přijme nové baterie, díky nimž jsme odhodláni stát se světovým lídrem ve spotřebě energie na baterie. Se zdroji, které vyděláme, zlepšíme přitažlivost našich produktů, abychom překonali očekávání zákazníků a zajistili si výdělky.
Těšte se prosím na „bateriový elektromobil vyrobený automobilkou, který inspiruje srdce všech zákazníků“.
Obchodní strategie vodíku
Mitsumasa Yamagata, prezident vodíkové továrny (bude jmenován 1. července 2023)
Trhy s vodíkem v Evropě, Číně a Severní Americe budou v roce 2030 zdaleka největší a očekává se, že trh s palivovými články k tomuto bodu rychle expanduje a dosáhne úrovně 5 bilionů jenů ročně. Podporujeme externí prodej palivových článků využívajících vodíkové jednotky Mirai a obdrželi jsme nabídky na externí prodej 100,000 2030 kusů do roku XNUMX. Většina z nich jsou užitková vozidla.
Abychom reagovali na rychlé změny na trhu, založíme v červenci novou organizaci s názvem Hydrogen Factory, která bude moci pod jedním lídrem činit okamžitá rozhodnutí, od prodeje přes vývoj a výrobu, vše najednou. Vodíková továrna bude podporovat podnikání na třech osách.
První je lokalizace výzkumu a vývoje a výroby do zemí v rámci hlavních trhů. Urychlíme naše úsilí zřízením místních základen, zejména v Evropě a Číně.
Druhým je posilování spojenectví s předními partnery. Uděláme, co bude v našich silách, abychom našim zákazníkům dodali cenově dostupné palivové články konsolidací dostatečného množství prostřednictvím aliancí.
Třetí je konkurenceschopnost a technologie.
Budeme pracovat na „inovativním vývoji konkurenceschopných technologií FC nové generace“, jako jsou technologie buněk nové generace a systémy FC.
Budeme pracovat na plné komercializaci, jak budeme postupovat vpřed s těmito iniciativami. Systém nové generace dosáhne 37% snížení nákladů díky technologickému pokroku, objemové efektivitě a lokalizaci. Kromě toho, ve spolupráci s partnery, pokud v roce 200,000 obdržíme nabídku na 2030 50 jednotek, budeme schopni snížit náklady o XNUMX % a generovat solidní zisk a zároveň splnit očekávání mnoha našich zákazníků a vlád.
K dosažení tohoto cíle budeme spolupracovat ve vývoji, výrobě a prodeji.
Navíc cena vodíku je stále velmi vysoká. V zájmu podpory širokého využívání vodíku bude Toyota i nadále spolupracovat se svými partnery a přispívat k výrobě, přepravě a používání vodíku.
Vztahy, které jsme si vybudovali se silnými partnery, využijeme jako příležitosti k urychlení našeho úsilí o komercializaci vodíku vytvořením zákaznicky orientovaných základen na hlavních trzích a nabídkou cenově dostupných produktů v dostatečném množství.
Brusel, 14. září 2023 – Při nedávném uvedení své BEV Factory Toyota Motor Corporation (Toyota) odhalila, že její další generace BEV (bateriových elektrických vozidel) se začne vyrábět v roce 2026.
Toyota plánuje nabídnout pokročilé specifikace BEV, které jsou oblíbené jako hnací stroje.
Nejenže budou jinak navrženy a vyrobeny, ale budou také poháněny řadou nových pokročilých baterií vyvinutých speciálně tak, aby překonaly různorodé potřeby a očekávání zákazníků Toyota.
Během nedávného technického workshopu na téma „Změňme budoucnost automobilů“ Toyota sdělila první pohled na své průlomové technologie BEV nové generace, včetně náhledu plánu zavádění pokročilé technologie baterií.
Takero Kato, prezident Toyoty BEV Factory, uvedl, že BEV nové generace se poprvé objeví na trhu v roce 2026 a že 1.7 milionu z 3.5 milionu BEV, které Toyota očekává, že prodá do roku 2030, budou tyto modely nové generace. Zdůraznil také, že řada bateriových technologií bude klíčem k tomu, aby BEV oslovil širší okruh zákazníků a jejich potřeby.
Budeme potřebovat různé možnosti pro baterie, stejně jako máme různé varianty motorů. Je důležité nabízet řešení baterií kompatibilní s různými modely a potřebami zákazníků
Takero Kato, prezident, BEV Factory
Toyota odhalila čtyři baterie nové generace včetně nejmodernějších pokroků s kapalnými i pevnými elektrolyty a poskytla náhled na dva další kroky s technologií baterií s pevným elektrolytem.
Vylepšený výkon baterií s tekutým elektrolytem
Baterie s kapalnými elektrolyty, které jsou v současnosti hlavní technologií pro BEV, Toyota dále vyvíjí, aby zajistila lepší hustotu energie, konkurenceschopnost nákladů a rychlost nabíjení.
Pro baterie s tekutým elektrolytem se vyvíjejí tři hlavní technologie – „Performance“, „Popularized“ a „High Performance“
1. Výkon [Lithium-Ion]
Výkonná Li-Ion baterie, která má být představena spolu s BEV nové generace, která bude představena v roce 2026, zvýší cestovní dojezd BEV na více než 800 km v kombinaci s vylepšenou aerodynamikou a sníženou hmotností vozidla.
- 20% snížení nákladů (ve srovnání se současným bZ4X BEV)
- Doba rychlého nabíjení 20 minut nebo méně (SOC* 1 = 10-80 %)
- Načasování: očekává se 2026
* 1 SOC – stav nabití
2. Popularizace [Lithium Iron Phosphate]
Toyota vyvíjí vysoce kvalitní, levnější baterie, aby podpořila širší přitažlivost BEV tím, že zákazníkům nabízí různé možnosti baterií – podobně jako dnes mají různé pohonné jednotky.
Popularizační baterie je konstruována pomocí bipolární technologie, kterou Toyota propagovala a potvrdila svými NiMh hybridními bateriemi pro elektromobily v kombinaci s levným fosforečnanem lithným (LiFePO) jako základním materiálem.
Očekává se, že Popularizační baterie nabídne:
- 20% nárůst cestovního dosahu (ve srovnání se současným bZ4X)
- 40% snížení nákladů (ve srovnání se současným bZ4X)
- Rychlé nabíjení 30 minut nebo méně (SOC* 1 = 10-80%)
- Načasování: očekává se 2026-27
Obrázek: Monopolární vs. bipolární struktura
3. Vysoce výkonný [Lithium-Ion]
Toyota také vyvíjí vysoce výkonnou baterii, která kombinuje bipolární strukturu s chemií Li-Ion a katodou s vysokým obsahem niklu, aby dosáhla dalšího pokroku a dále zvýšila dojezd na více než 1000 km v kombinaci s vylepšenou aerodynamikou a sníženou hmotností vozidla.
Očekává se, že vysoce výkonná baterie nabídne:
- Další 10% snížení nákladů ve srovnání s baterií Performance
- Doba rychlého nabíjení 20 minut nebo méně (SOC* 1 = 10-80 %)
- Načasování: očekává se 2027-28
Průlom s polovodičovými bateriemi [Lithium-Ion]
Toyota, která byla dlouho považována za potenciální změnu hry pro BEV, učinila technologický průlom ve snaze zlepšit životnost Li-Ion polovodičových baterií.
Polovodičové baterie Toyota mají pevný elektrolyt, který umožňuje rychlejší pohyb iontů a větší toleranci vysokého napětí a teplot.
Díky těmto vlastnostem jsou polovodičové baterie vhodné pro rychlé nabíjení a vybíjení a poskytují více energie v menší podobě.
Kompromisem byla až dosud očekávaná kratší výdrž baterie. Nedávný technologický pokrok Toyoty však tuto výzvu překonal a společnost se zaměřila na uvedení polovodičových baterií do sériové výroby.
Cílem je být připraven ke komerčnímu využití do roku 2027-28.
A přestože bylo původně plánováno uvedení polovodičového motoru na HEV, Toyota se nyní zaměřuje především na BEV nové generace.
Očekává se, že první polovodičová baterie Toyota nabídne:
- 20% nárůst cestovního dojezdu v porovnání s baterií Performance (cca 1000 km)
- Doba rychlého nabíjení 10 minut nebo méně (SOC* 1 = 10-80 %)
Další činnost v oblasti rozvoje pevných látek
Toyota již vyvíjí polovodičovou baterii Li-Ion s vyšší specifikací, která se zaměřuje na 50% zlepšení cestovního dojezdu ve srovnání s baterií Performance.
Optimalizace výšky baterie pro zlepšení dosahu
Aerodynamika hraje klíčovou roli při určování dojezdu všech vozidel.
Ve snaze maximalizovat dojezd BEV se přirozeně stále více zaměřuje na snížení nebo optimalizaci hodnocení Cd (koeficient aerodynamického odporu).
Úvaha Toyoty jde ještě o krok dále a zaměřuje se na CdA (Cd násobené A, čelní plocha), které má z důvodu multiplikačního efektu čelní plochy mnohem větší vliv na dojezd vozidla.
Ústředním bodem myšlení Toyoty je výška baterie, která je obvykle uložena pod podlahou vozidla. To může vést k celkovému zvýšení výšky vozidla, což má pak neúměrně znásobený účinek na CdA a následně na dojezd vozidla.
Pokud lze snížit výšku baterie, lze snížit celkovou výšku vozidla, zlepšit CdA a zvýšit celkový dojezd.
Toyota proto také vyvíjí stále plošší technologii baterií.
Dnes je baterie bZ4X, včetně krytu, vysoká asi 150 mm. Toyota zítra plánuje snížit výšku baterie na 120 mm a dokonce na 100 mm v případě vysoce výkonných sportovních vozů, kde je žádoucí také nízká poloha boků.
Tato vylepšení výšky baterie mohou mít pozitivní dopad na dojezd, jízdní zapojení a balení v závislosti na tom, jak jsou ve vozidle rozmístěny.
Poznámka pro editory:
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) dohlíží na velkoobchodní prodej a marketing vozidel a dílů a příslušenství Toyota, GR (Gazoo Racing) a Lexus, stejně jako na evropské výrobní a inženýrské provozy Toyota. Toyota přímo zaměstnává více než 25,000 11 lidí a od roku 1990 v Evropě investovala přes 16.5 miliard EUR. Jejích osm evropských výrobních závodů se nachází v Portugalsku, Velké Británii, Francii, Polsku, České republice a Turecku. Dnes jezdí na evropských silnicích přibližně 28 milionu vozů Toyota, GR a Lexus, jejichž řidiče podporuje síť 2,800 národních marketingových a prodejních společností a přibližně 53 2022 maloobchodních prodejen v 1,080,975 zemích (EU, Spojené království, země EFTA + Rusko, Izrael, Turecko a další východoevropské země). V roce 6.4 prodala TME v Evropě XNUMX XNUMX XNUMX vozů s podílem na trhu XNUMX %. Pro více informací navštivte Facts & Figures (toyota.eu) a www.toyota-europe.com.
Toyota věří, že když se lidé mohou volně pohybovat, vše je možné. Ve snaze o „Mobilitu pro všechny“ se Toyota snaží vytvořit bezpečnější, propojenější, inkluzivní a udržitelnou mobilitu, aby dosáhla svého poslání vytvářet „Štěstí pro všechny“. V Evropě TME uvedla na trh značku mobility KINTO, která nabízí řadu služeb mobility ve 14 zemích a zvyšuje svůj mezipodnikový prodej produktů s nulovými emisemi palivových článků a technickou podporu. Toyota přispívá k cílům udržitelného rozvoje OSN a snaží se dosáhnout uhlíkové neutrality v celém svém podnikání v celé Evropě. TME, historická jednička v oblasti snižování emisí CO2 v Evropě, si klade za cíl dosáhnout 100% snížení emisí CO2 u všech nových vozidel v západní Evropě do roku 2035 a bude zákazníkům v celém regionu nadále nabízet celou řadu elektrifikovaných pohonných jednotek se svým hybridním, plug-in hybridem. , elektromobily s bateriemi a palivovými články.
