V poslední době mám tento problém. Po asi 30 minutách jízdy, když na pár minut zastavím při průjezdu nebo v provozu, moje klimatizace někdy přestane běžet a začne foukat teplý vzduch. Kontrolka klimatizace stále svítí, ale pokud zmáčknu tlačítko a vypnu ji a poté ji znovu zapnu, auto se bude chovat na volnoběh a klimatizace se zapne.
Vypadá to přerušovaně, protože se to děje náhodně. Dnes, když se to stalo na rychlém občerstvení, ačkoli jsem otevřel kapotu a ventilátor chladiče běžel, ale neznělo to, jako by běžel kompresor klimatizace. Zapnul jsem tlačítko klimatizace a začalo to.
Jednou se to stalo a nepřepnul jsem tlačítko, ale jakmile jsem začal znovu řídit, znovu se rozsvítilo.
Pohony: 09 5dr LB, 2x 08 3dr LB
Založen: Oct 2008
Místo: USA, CT
Příspěvky: 13,460
AC ECU ho vypíná. Může to být způsobeno nízkým nebo vysokým tlakem na snímači (tj. nízkým nebo přeplněným chladivem) nebo špatným snímačem tlaku.
Pohony: Yaris 2007
Založen: Mar 2013
Místo: Tampa
Díky, kde je nejlepší začít? Zapojit nějaké měřiče a podívat se na tlak? Můj bratr nějaké má, ale nevím, jak je číst.
Pohony: 09 5dr LB, 2x 08 3dr LB
Založen: Oct 2008
Místo: USA, CT
Příspěvky: 13,460
Nejjednodušší způsob diagnostiky je pomocí nástroje Toyota Techstream, protože dokáže komunikovat s ECU, ale kromě toho funguje také trasa měřidla.
Tady je pár fotek z doby, kdy jsem nabíjel moje, jak by měly měřidla vypadat:
Nabíjení při běžícím AC:
Nabíjení s vypnutým AC:
A toto jsou informace, které Techstream uvádí na AC:
Pohony: Yaris Hatch 2010
Založen: Sep 2013
Místo: SLC, UT
Mohlo by jít o problém s kondenzátorem, který nepřeměňuje dostatek páry na kapalinu pro napájení spodní strany systému. Pokud systém funguje pouze tehdy, když náporový vzduch prochází kondenzátorem, je to dobré vodítko pro zahájení diagnózy. Pomocí měřiče potrubí na obrázku výše změřte, zda jsou tlaky na správných úrovních, když je systém v chodu, nebo zjistěte, jak číst měření z počítače a senzorů automobilu. V mém autě je alespoň jeden snímač na horní straně systému a pravděpodobně jeden na spodní straně poblíž výparníku uvnitř kabiny
Pohony: Yaris Hatch 2010
Založen: Sep 2013
Místo: SLC, UT
Právě chodím na klimatizaci ve škole a rád bych vám pomohl při její diagnostice. Sadu měřidel si můžete koupit v přístavní nákladní dopravě
Pohony: Yaris 2007
Založen: Mar 2013
Místo: Tampa
Omlouvám se, že to trvalo tak dlouho, musel jsem jít k mým bratrům, abych použil jeho měřidla.
Zde je obrázek čtení, když AC běžela. Venku bylo v tu dobu 77 stupňů. Vím, že je pouze jeden ventilátor pro chladič a kondenzátor, ale má vysoké a nízké otáčky? Znělo to, jako by běžel vysokou rychlostí asi 10-20 sekund a pak se zdálo, že po zbytek času běžel nízkou rychlostí. Možná by měl celou dobu běžet na maximum.
Také se zdá, že v systému už je nějaké zelené barvivo, protože se rozstřikovalo všude, když jsme odpojili hadici.
| 20150322_175248 (Small).jpg (89.0 kB, 83 zobrazení) |
Pohony: 09 5dr LB, 2x 08 3dr LB
Založen: Oct 2008
Místo: USA, CT
Příspěvky: 13,460
To vypadá dobře. Takže v tom případě se může stát, že tlakový senzor (namontovaný na průhledítku pod kapotou) správně nehlásí AC ECU (to byl poměrně častý problém). Toyota prodává senzor pouze jako součást celé sestavy potrubí za přibližně 250 $. Mám jeden náhradní, se kterým bych se byl ochoten rozloučit za mnohem méně, pokud je ten snímač špatný.
Pokud máte multimetr, můžete vytáhnout konektor ze senzoru a provést dvě měření na konektoru senzoru:
Když se podíváte na konektor, uvidíte barvy vodičů. Změřte odpor mezi kolíky, kde se zapojují vodiče příslušné barvy:
10K mezi šedým a černým vodičem
6.4K mezi žlutým a černým vodičem
Pohony: Yaris Hatch 2010
Založen: Sep 2013
Místo: SLC, UT
Specifikace z online servisního informačního systému Mitchell říkají, že nízký tlak by měl být 21.7-36.2 a vysoký by měl být 198.7-227.7, když je systém stabilizovaný. Nemohu přečíst vaše měření, ale to je to, co je specifikace OE. To je s dvířky otevřenými při pokojové teplotě ventilátor ventilátoru s vysokou recirkulací a střídavým proudem při 1500 ot./min. Minulý týden jsem to vyhledal ve třídě, abych mohl otestovat svůj systém a moje auto ukázalo tato čísla asi po minutě provozu systému
Provedení testu odporu na senzoru je skvělý druhý krok, samozřejmě souhlasím s ctsscottem. On je guru všech věcí yaris
Také můžete provést malou diagnostiku tím, že nahmatáte čáry v systému. Vstup do kondenzátoru by měl být horký na dotek, protože je další v řadě od výstupu kompresoru. Výstup z kondenzátoru by měl být stále horký (teplý), ale méně horký než vstup. Ventilátor se bude točit při jakékoli rychlosti, kterou mu ECU řekne, v závislosti na mnoha proměnných, takže si nemyslím, že nám to řekne něco o provozu střídavého systému
