ADAC zveřejnil statistiku poruch za rok 2021. Příčinou poruch číslo jedna zůstává startovací baterie – a to i u elektromobilů.
ADAC také shromáždil statistiky poruch pro rok 2020 na základě operací silničních hlídek, které provedl on a jeho partneři. Stručné shrnutí: I přes celkově méně poruch se počet poruch souvisejících s bateriemi zvyšuje.
Více vybitých baterií, ale méně vybitých pneumatik
S pandemií Corona, která nyní trvá již více než rok, výrazně klesá i objem dopravy. V důsledku toho měli poruchoví pracovníci automobilového klubu méně práce. Silniční hlídky a partneři v oblasti mobility byli v roce 3.4 na cestách přibližně 2019 milionu (3.8: 2020 milionu)krát. Podle statistik poruch ADAC se však poruchy baterií výrazně zvýšily. Od března (1. uzamčení) do července byl počet v některých případech výrazně vyšší a v listopadu opět došlo k nárůstu.,
Celkově se podíl poruch baterií na všech poruchách zvýšil ze 41.8 procenta v předchozím roce na 46.3 procenta. Důvod: Během těchto měsíců uzamčení se mnoho vozidel pohybovalo málo nebo téměř vůbec. V souladu s tím nebyly baterie vozidla nabity a mohly být vybity menšími spotřebiteli na palubě. U vpichů je vidět opak. Ty se v měsících uzavření výrazně snížily. Samozřejmě, pokud neřídíte, nemůžete mít ani defekt pneumatiky.
12voltové baterie také zpomalují e-auta,
Speciální hodnocení ADAC o poruchách elektromobilů ukazuje, že i zde jsou vybité a vadné 12voltové palubní baterie jednoznačně příčinou poruch číslo jedna. (Proto také elektromobily potřebují 12voltovou baterii). S 54 procenty je podíl elektromobilů dokonce o osm procent vyšší než u vozidel s konvenčním pohonem. Palubní baterie napájí palubní elektriku v elektromobilu, stejně jako v běžném voze: Umožňuje otevírání dveří a zapínání světel nebo informačních a zábavních systémů. Tím se také aktivuje vysokonapěťový zdroj.
Podle statistik poruch jsou konkrétní součásti elektromobilu, jako je baterie, elektromotor nebo nabíjecí technologie, velmi spolehlivé a jsou zodpovědné pouze za 4.4 procenta poruch. Ale: Počet elektromobilů na německých silnicích je v současnosti mnohem mladší než počet konvenčních vozidel. Experti ADAC očekávají, že počet poruch v e-autech v důsledku opotřebení v příštích několika letech poroste.
Ve statistice poruch bylo hodnoceno celkem 109 řad vozidel od 25 automobilových značek. 40 ze 109 modelových řad bylo v roce poruchy 2020 poměrně spolehlivých, přibližně polovina vozidel na německých silnicích vykazovala smíšené výsledky a 16 modelů vozidel si vedlo dokonce obzvlášť špatně. Všechny poruchy v průběhu roku 2020, které postihly vozidla stará tři až deset let (první registrace 2011 až 2018) a které byly prodány a zaregistrovány alespoň 10,000 XNUMXkrát v alespoň jednom z registračních let byly použity. Modely s menším počtem schválení se obecně nehodnotí. Kromě toho se v indexu spolehlivosti ADAC neberou v úvahu poruchy, které si sami způsobili (např. prázdná nádrž) a defekty pneumatik.
Kia Ceed je králem poruch
Neslavné prvenství za nespolehlivost obsadilo auto nižší střední třídy: deset let stará Kia Ceed s poruchovostí 52.7 promile. Pouze poslední roky výstavby Korejců jsou téměř bez poruch. Uvažováno napříč všemi roky výroby, nejčastější závady – kromě startovací baterie – postihovaly startér, palivové čerpadlo, rozvodový řetěz a zapalovací svíčky.
Podobně rozložený obraz poruch je vidět u Hyundai i20. Kromě zapalovacích svíček stály za poruchy opakovaně také vadné zámky zapalování. U vozů Seat Alhambra a VW Sharan docházelo k poruchám s nadprůměrnou frekvencí prakticky ve všech letech výroby: hlavní příčinou byla recirkulace výfukových plynů nebo vstřikování AdBlue.,
Smart Forfour, který se prodává od roku 2015, má děsivě špatnou postavu. Ve všech ročnících extrémně často odumírala baterie. Velmi neslušně se chovaly i Opel Insignia, Nissan Qashqai, Ford S-Max a také Renault Kangoo a Renault Rapid – posledně jmenované zejména v mladém věku. Renaulty měly často problémy s elektrikou vozu.
Audi, BMW i Toyota mohou zazářit
Mezi modely, které v roce 2020 odvedly svou práci mimořádně dobře, je pozoruhodné množství vozidel značek Audi a BMW. A3, A4, A5, Q3 a Q5 jsou jména vítězů spolehlivosti u Audi. Pokud dojde k poruchám, statistiky poruch často zaznamenávají zapalovací kabel u starších A1, u Q5 stále častěji vstřikovače. U BMW jsou na vině téměř výhradně řady 1, 2, 3, 4, X1, X3 a Mini.
Těsně za nimi – s trochu větším počtem poruch – jsou modely Mercedes A, CLA, GLA a také třídy C, GLC a GLK. Ve vozidlech byl čas od času vadný zámek zapalování nebo startér.
Překvapení Punto a Sandero
Kandidáty na překvapení v pozitivním slova smyslu jsou Fiat Punto a Dacia Sandero. U Punta je velmi překvapivé, že i velmi staré exempláře (z let 2011 až 2013) měly málo poruch. A Dacia Sandero dokazuje, že zvlášť levně konstruovaná auta nemusí nutně patřit mezi poruchy.
Malé automobilové trio Seat Ibiza, Škoda Fabia a VW Polo patří do velké masy poměrně nenápadných modelů. I bestseller VW Golf nemá ve srovnání se svými konkurenty Ford Focus a Opel Astra téměř žádné poruchy. Přitom Opel Astra nejen – stejně jako Focus – slábne ve stáří, ale i v mladších konstrukčních letech. Hlavní důvod pro Astru: baterie.,
Proč investovat do čističky vzduchu?
Nejslabší součástí automobilů – včetně elektromobilů – je stále 12voltová baterie. Pokud to selže, už nic nefunguje. Baterie by proto neměla být opomíjena. Zde vysvětlujeme největší mylné představy o startovacích bateriích.
