Když prezident Obama před pěti lety navrhl zdvojnásobit mandát CAFE na 54.5 mpg (4.3 l/100 km) do roku 2025, zdálo se, že levný plyn je to poslední, co by stálo v cestě.
Raketově rostoucí ceny ropy poslaly v roce 2008 americký automobilový průmysl na frak a urychlily bankroty Chrysleru a General Motors závislých na nákladních automobilech.
Od té doby američtí výrobci automobilů dramaticky přepracovali svá portfolia tak, aby zahrnovala širokou škálu malých vozů spotřebovávajících palivo a technologií zvyšujících efektivitu, jako jsou elektrické a hybridní elektrické pohony, lehké materiály a 8- a 9stupňové převodovky. Na cestě je mnoho dalších inovací, včetně vylepšených EV, HEV a dokonce i vozidel s palivovými články na vodíkový pohon.
Nyní však stagnující globální ekonomiky a vzkvétající severoamerická produkce břidlicové ropy – a silný americký dolar – vytvořily globální nadbytek ropy a stlačily ceny. S průměrnými cenami benzínu v roce 2.60 celostátně jen 2015 dolaru – ve srovnání s 3.37 dolary v roce 2014 – se spotřebitelé opět hrnou do větších, méně účinných osobních a nákladních automobilů.
Posun na trhu znamená přeplňování prodejů a zisků u výrobců, kteří nabízejí bohatou směs SUV, CUV a pick-upů, ale také má mnoho znepokojivých obav, že nebude možné splnit budoucí cíle U.S. CAFE, pokud bude trend trvat příliš dlouho.
Prodej elektromobilů na baterie roste, ale jejich podíl na trhu je stále příliš malý na to, aby měl na CAFE významný dopad.
HEV a plug-in hybridy ztratily v listopadu podíl na trhu ve prospěch konvenčních vozidel s benzínovým pohonem. WardsAuto údaje a průměrná spotřeba paliva nových lehkých vozidel prodaných v USA v listopadu byla 24.8 mpg (9.5 l/100 km), což představuje první meziroční pokles WardsAuto Index spotřeby paliva za čtyři roky.
To vytváří vážnou překážku pro výrobce automobilů, kteří se snaží neustále zlepšovat průměrnou spotřebu paliva, aby splnili pravidla CAFE v USA, která jsou vážena prodejem. Americká vláda může donutit výrobce automobilů, aby vyráběli vozidla s vysokým počtem najetých kilometrů, ale pokud si je spotřebitelé nekoupí, normy nemohou být splněny.
Generální ředitel Fordu Mark Fields se na tento problém nedávno zmiňoval a uvedl, že dopad klesajících cen čerpadel bude předmětem diskuse během střednědobého přezkumu předpisů USA CAFE stanovených pro rok 2017.
„Myslíme si, že (přezkum v polovině období) je skvělou příležitostí promluvit si o proveditelnosti a časovém rámci ke splnění těchto požadavků,“ říká a poukazuje na to, že Ford je na dobré cestě ke splnění požadavku 54.5 l/4.3 km v roce 100. “Očekávám, že budeme mít velmi robustní střednědobou revizi a budeme se na ní řídit velmi daty.”
Průmysl věří, že nízké ceny jsou přechodné
Ale kvůli dlouhým dodacím lhůtám v automobilovém průmyslu jsou nové produktové a technologické strategie již zablokovány nejméně na další tři nebo čtyři roky a Fields a většina ostatních výrobců automobilů nevidí, že ceny ropy zůstanou na snížených úrovních po delší dobu.
Steve Kiefer, bývalý viceprezident Global Powertrain v General Motors a nedávno povýšený na viceprezidenta Global Purchasing and Supply Chain, říká, že klesající ceny pohonných hmot jsou přechodné. „Existuje mnoho globálních faktorů, které mohou ovlivnit výhled. Skutečný časový horizont těchto změn nelze předvídat ani předvídat,“ říká.
Analytici říkají, že přebytek ropy je způsoben především pomalou globální poptávkou, která se nakonec odrazí a vytlačí ceny zpět nahoru.
„Jsem si docela jistý, že ekonomové (automobilů) jim říkají, že v dlouhodobém horizontu ceny pohonných hmot porostou, zvláště pokud se Čína, Indie, Rusko a Brazílie stanou plně online,“ říká Bruce M. Belzowski, výkonný ředitel Automotive Futures Dopravní výzkumný ústav Michiganské univerzity.
Belzowski říká, že se očekává nárůst čínského vozového parku z dnešních 126 milionů na 300 milionů až 400 milionů do roku 2030. „To jsou velmi velká čísla,“ říká.
“Věříme, že cena ropy bude i nadále stoupat,” říká Fields. „Ve světle nedávné dynamiky jsme (naše krátkodobá předpověď) prudce klesli, ale náš názor je stále takový, že cena galonu plynu časem poroste, takže to nic nemění na našem plán.”
Proč se cíle CAFE nezmění
Někteří výrobci automobilů nepochybně soukromě doufají, že vláda USA během střednědobého přezkumu v roce 54.5 odloží nebo zruší skličující cíl pro flotilu 2025 mpg pro rok 2017, ale stále globálnější povaha automobilového průmyslu a emisní předpisy všechny zásadní změny vylučují.
Výrobci automobilů chtějí co nejvíce globálně standardizovat pohonné jednotky a platformy, aby dosáhli maximálních úspor z rozsahu.
Evropa se nevzdává svých přísných pravidel založených na emisích oxidu uhličitého a provádění změn striktně pro americký trh by mohlo skončit stát více penězi, než by ušetřilo, zvláště během několika příštích let, kdy již byly programy dokončeny.
Mandáty a kredity California Air Resources Board jsou také založeny na emisích z výfuku, nikoli na číslech spotřeby paliva, což dále omezuje možný kolísavý prostor při plnění budoucích požadavků CAFE.
„Hodnocení v polovině období poskytuje průmyslu příležitost prosadit se za nižší cíle CAFE pro rok 2025 (cíle jsou již stanoveny do roku 2021 nebo 2022), ale aby splnili i krátkodobé cíle, musí provést významné změny. do jejich flotil,“ říká Belzowski.
Průmysl má rád jasnou cestu a cíle a změna těchto cílů komplikuje jejich obchodní plány, říká Belzowski.
A co víc, vláda, a zejména Kalifornie, nebude mít zájem snižovat cíle, pokud uvidí, že společnosti dělají dobrý pokrok (s technologií) při jejich plnění, zejména proto, že do legislativy již byly zabudovány četné mezery a speciální kredity.
„Nemyslíme si, že dojde ke změně cíle 54.5 mpg,“ říká Samir Salman, CEO-NAFTA Region, dodavatele automobilů Continental.
„Důvodem je, že všechny zúčastněné strany jsou tak silně investovány, že cítíme, že bod, ze kterého není návrat, už existuje. Mnoho společností je globálních. Chtějí společné motory, společné toto, společné tamto. Je to komplikované, pokud chcete provést změny. Pokud byste to změnili teď, vytvořilo by to více utopených nákladů než cokoli jiného.“
Speciální bolesti hlavy pro automobilky zaměřené na automobil
Levný benzín a omlazená popularita CUV, SUV a pickupů vytváří zvláštní potíže pro výrobce automobilů s nejúspornějším vozovým parkem zaměřeným na automobily. Volkswagen, Honda a Hyundai ztrácejí prodeje a podíl na trhu, protože nemají ve svém portfoliu v USA dostatek CUV a lehkých nákladních vozidel, aby udržely krok s měnícím se vkusem kupujících.
Generální ředitel Hyundai Motor America Dave Zuchowski nedávno novinářům řekl, že velké marže, které se v současnosti dosahují na lehká nákladní vozidla, také umožňují výrobcům automobilů se silnějším portfoliem nákladních vozidel dovolit si větší pobídky na jejich pomalu se prodávané subkompakty a sedany než jejich konkurenti, což Hyundai znevýhodňuje.
Konkurenti nabízející větší pobídky jsou klíčovým důvodem, proč nový Hyundai Sonata nezaznamenal silnější uvedení na trh, říká.
Prodej Toyoty Prius, který tvoří asi 50 % všech prodejů HEV, zaostává za úrovněmi před rokem o dvouciferné číslo, pravděpodobně kvůli nižším cenám u pumpy, ale Jim Lentz, generální ředitel Toyota pro Severní Ameriku, říká. WardsAuto nízké ceny plynu by neměly v roce 2015 ublížit poptávce po nové generaci modelu Prius nebo Mirai poháněného palivovými články.
Lentz předpovídá, že první uživatelé, kteří jsou fascinováni pokročilou technologií, budou přitahováni k Mirai a věrná základna 2 milionů současných majitelů Prius napumpuje prodeje zcela nového Priusu ’15, až bude příští rok uveden na trh.
Lentz poukazuje na to, že benzin s cenou v rozmezí 1 dolar za galon nezhatil úspěch první generace Prius, když byl uveden na trh v roce 2000.
– s Byronem Popeem a Christie Schweinsbergovou
Reálný hrubý domácí produkt, který měří celkovou hodnotu národních produktů a služeb, vzrostl v lednu až březnu mezičtvrtletně ve třetí největší světové ekonomice o 0.4 procenta, uvedl vládní úřad.
)
Negativní je, že zpomalení exportu táhlo růst, což odráželo zaostávání globálních ekonomik. Japonský export v lednu až březnu meziročně klesl o 15.6 procenta, image- Reuters
Podle údajů zveřejněných ve středu japonská ekonomika rostla ve čtvrtletí až do března meziročním tempem 1.6 procenta, protože soukromá poptávka se po uvolnění omezení souvisejících s COVID-19 odrazila.
Reálný hrubý domácí produkt, který měří celkovou hodnotu národních produktů a služeb, vzrostl v lednu až březnu mezičtvrtletně ve třetí největší světové ekonomice o 0.4 procenta, uvedl vládní úřad.
To bylo nejsilnější tempo růstu HDP od dubna do června 2022, což znamenalo růst o 1.1 procenta. Bylo to také lepší než konsensuální prognóza trhu ve výši 0.2 procenta.
Směřování teď
Bhútán volá! Oznámení charterových letů Bengaluru-Paro — Podívejte se na hlavní body zájezdu, data odletů
Distributoři FMCG bojkotují produkty HUL v Maháráštře, počínaje čajem Taj Mahal
Upozornění na kybernetický podvod: Vláda varuje uživatele před nebezpečným podvodem s přesměrováním hovorů – Podívejte se, jak podvodníci oklamou uživatele v 5 krocích
Klíčové výsledky Infosys Q3: PAT a výnosy; míra opotřebení se zlepšuje; IT gigant reviduje pokyny
Zpravodajská jednotka GST odhalila v roce 1.98 případy daňových úniků v hodnotě 21,078 milionů rupií, podvody ITC v celkové výši 2023 XNUMX milionů rupií: FinMin
Bank of Baroda, TCS, Infosys: Akcie, které je třeba sledovat v pátek
Řada Poco X6 uvedena na trh za počáteční cenu 19,999 XNUMX Rs – Zkontrolujte specifikace fotoaparátu, funkce a další podrobnosti
UPI nejlepší platební systém na světě, RBI není proti tomu, aby měl konkurenta NPCI: Shaktikanta Das
Microsoft předběhl Apple jako nejhodnotnější společnost světa
Klíčové výsledky TCS Q3: poklesy zisku, skoky v příjmech, míra opotřebení na 13.3 %
Rupee vs dolar: Domácí měna klesla o 1 paisa a uzavřela na 83.04 vůči dolaru
Uvedení Realme 12 Pro Series 5G: Smartphone s periskopovým teleobjektivem — Podívejte se na další podrobnosti
Pulzující Gujarat Summit 2024: Tři memoranda o porozumění v polovodičovém sektoru mezi spoustou paktů napsaných 2. den
Výsledky Infosys za 3. čtvrtletí: Společnost vykazuje konsolidovaný PAT ve výši 6,106 24 milionů Rs; Prognóza tržeb za fiskální rok 1.5 revidována na 2.0–XNUMX %
Vodafone Idea uložil pokutu 13.16 milionů Rs v případě GST
Anualizované tempo ukazuje, jaký by byl růst, kdyby to, co bylo výrazné během čtvrtletí, pokračovalo po dobu jednoho roku.
Největším přispěvatelem k růstu byla soukromá poptávka, která meziročně vzrostla o 3.1 procenta, přičemž spotřebitelské výdaje a soukromé investice vykazovaly zdravé oživení. Nedávné otevření hranic pro turisty a další příchozí cestování také pomohlo zvýšit spotřebu. Poptávka veřejnosti vzrostla anualizovaně o 1.8 procenta.
Zdá se, že japonská ekonomika je na cestě postupného oživení navzdory stagnující celosvětové poptávce,? řekl Robert Carnell, regionální vedoucí výzkumu pro Asii a Tichomoří ve společnosti ING.
Někteří analytici se domnívají, že takové známky oživení přimějí japonskou centrální banku, aby přijala opatření ke změně politiky a posunula se směrem k vyšším úrokovým sazbám. Rada pro politiku Bank of Japan se sejde příští měsíc.
Negativní je, že zpomalení exportu táhlo růst, což odráželo zaostávání globálních ekonomik. Japonský export v lednu až březnu meziročně klesl o 15.6 procenta.
Zatímco velká část světa, včetně USA a Evropy, se soustředila na inflační tlaky, Japonsko bylo ve svém přístupu k inflaci opatrnější, protože je zasáhlo desetiletí opačného problému: deflace, kdy ceny spirálovitě klesají.
V celé zemi se v poslední době zvýšily účty za elektřinu. Ačkoli to přímo neovlivňuje jádrovou inflaci, tento krok pravděpodobně bude mít určitý dopad na zvýšení inflace, říkají analytici.
Relativně pozitivní čtení pro japonskou ekonomiku může dokonce přispět k podpoře postavení premiéra Fumia Kishidy u veřejnosti, které má své vzestupy i pády. Spekuluje se, že Kishida může vyhlásit předčasné parlamentní volby ještě letos.
Kishidova vládnoucí Liberálně demokratická strana vládne Japonsku téměř nepřetržitě od konce druhé světové války. V posledních letech čelila kvůli roztříštěné opozici několika vážným výzvám.
Zde najdete nejnovější aktualizace akciového trhu. Pro více zpráv o sportu a politice sledujte Zee Business
