Soubor dokumentace pro tento produkt se snaží používat jazyk bez zkreslení. Pro účely tohoto souboru dokumentace je předpojatost definována jako jazyk, který neznamená diskriminaci na základě věku, zdravotního postižení, pohlaví, rasové identity, etnické identity, sexuální orientace, socioekonomického statusu a intersekcionality. V dokumentaci se mohou vyskytovat výjimky z důvodu jazyka, který je pevně zakódován v uživatelských rozhraních softwaru produktu, jazyka použitého na základě dokumentace RFP nebo jazyka, který používá odkazovaný produkt třetí strany. Přečtěte si další informace o tom, jak společnost Cisco používá Inclusive Language.
- Kontaktujte společnost Cisco
Volejte prodej: 1-800-553-6387
US/CAN | 5:5–XNUMX:XNUMX PT
Přihlaste se k uložení obsahu
Dostupné jazyky
Možnosti stahování
PDF (1.6 MB)
Prohlížejte pomocí Adobe Reader na různých zařízeních
Aktualizováno: únor 11, 2020
Obsah
- Modely a konfigurace přepínačů
- Funkce
- Specifikace
- Záruka
- Cisco a partnerské služby
- Informace pro objednání
- Výkonové specifikace XPS 2200
- Cisco Capital
Jste připraveni vyměnit starý přepínač?
Pokud hledáte nový přepínač, zvažte další generaci Catalyst 9300 Series. Umožňuje konvergovaný kabelový a bezdrátový přístup pro podporu BYOD a mobility. Oproti předchozím generacím přepínačů nabízí také řadu vylepšení výkonu, zabezpečení a provozu.
● Viz Porovnání modelů pro přepínače Cisco Catalyst 9300 Series
● Nástroj zdarma! Pomocí bezplatného nástroje Cisco Active Advisor zkontrolujte, zda nemáte zastaralé nebo ukončené vybavení podpory.
Přepínače řady Cisco ® Catalyst ® 3750-X a 3560-X představují řadu stohovatelných a samostatných přepínačů podnikové třídy. Tyto přepínače poskytují vysokou dostupnost, škálovatelnost, zabezpečení, energetickou účinnost a snadnou obsluhu s inovativními funkcemi, jako je Cisco StackPower (dostupný pouze na Catalyst 3750‑X), konfigurace IEEE 802.3at Power over Ethernet Plus (PoE+), volitelné síťové moduly. , redundantní napájecí zdroje a funkce Media Access Control Security (MACsec). Řada Cisco Catalyst 3750-X s technologií StackWise ® Plus poskytuje škálovatelnost, snadnou správu a ochranu investic pro vyvíjející se obchodní potřeby. Cisco Catalyst 3750-X a 3560-X zvyšují produktivitu tím, že umožňují aplikacím, jako je IP telefonie, bezdrátové připojení a video pro práci se sítí bez hranic.
Primární funkce Cisco Catalyst 3750-X a 3560-X Series:
● 24 a 48 10/100/1000 PoE+, modely bez PoE a modely s portem 12 a 24 GE SFP
● Modely 24 a 48 10/100/1000 UPOE s podporou Energy Efficient Ethernet (EEE)
● Čtyři volitelné uplinkové síťové moduly s porty GE nebo 10GE
● Průmyslově první PoE+ s 30W napájením na všech portech v 1 rackové jednotce (RU).
● Duální redundantní modulární napájecí zdroje a ventilátory
● Hardwarové šifrování Media Access Control Security (MACsec).
● Flexibilní NetFlow a hardwarové šifrování switch-to-switch pomocí uplinku servisního modulu
● Otevřít nejkratší cestu (OSPF) pro směrovaný přístup v základním obrazu IP
● Směrování IPv4 a IPv6, směrování Multicast, pokročilá kvalita služeb (QoS) a bezpečnostní funkce v hardwaru
● Rozšířená omezená doživotní záruka (LLW) s předběžnou výměnou hardwaru následující pracovní den (NBD) a 90denním přístupem k podpoře Cisco Technical Assistance Center (TAC)
● Vylepšená Cisco EnergyWise pro optimalizaci provozních nákladů měřením skutečné spotřeby energie zařízení PoE, vytvářením zpráv a snižováním spotřeby energie v síti
● Porty USB Type-A a Type-B pro úložiště a konzolu a port pro správu out-of-band Ethernet
Kromě výše uvedených funkcí nabízejí přepínače Cisco Catalyst 3750-X také:
● Technologie Cisco StackPower ™: Inovativní funkce a novinka v oboru pro sdílení energie mezi členy stacku
● Technologie Cisco StackWise Plus pro snadné použití a odolnost s propustností 64 Gb/s
● Ochrana investic se zpětnou kompatibilitou se všemi ostatními modely přepínačů Cisco Catalyst řady 3750
Všechny modely přepínačů lze konfigurovat se čtyřmi volitelnými síťovými moduly. Modely přepínačů UPOE, PoE+ a non-PoE jsou k dispozici se sadou funkcí LAN Base nebo IP Base. Sada funkcí služeb IP je k dispozici jako možnost upgradu v době objednávky nebo prostřednictvím licence později. Modely přepínačů GE SFP jsou k dispozici buď se sadou funkcí IP Base nebo IP Services.
Obrázek 1 ukazuje přepínače Cisco Catalyst 3750-X Series (přední a zadní).
Přepínače Cisco Catalyst 3750-X Series (přední a zadní)
Tabulka 1 ukazuje konfigurace Cisco Catalyst 3750-X Series.
Tabulka 1. Konfigurace Cisco Catalyst 3750-X Series
Celkem 10/100/1000 ethernetových portů
Výchozí AC napájecí zdroj
Dostupné napájení PoE
Ano – počínaje verzí softwaru 15.0(2)SE (kabely se kupují samostatně)
Obrázek 2 ukazuje přepínače Cisco Catalyst 3560-X Series.
Přepínače řady Cisco Catalyst 3560-X
Tabulka 2 ukazuje konfigurace Cisco Catalyst 3560-X Series.
Tabulka 2. Konfigurace Cisco Catalyst 3560-X Series
Celkem 10/100/1000 ethernetových portů
Výchozí AC napájecí zdroj
Dostupné napájení PoE
Software Cisco Catalyst 3750-X a 3560-X Series
Kromě sad funkcí IP Base a IP Services přichází Cisco Catalyst 3750-X a 3560-X s novou sadou funkcí LAN Base. Tři sady funkcí dostupné se všemi přepínači Cisco Catalyst 3750-X a 3560-X Series jsou:
● LAN Base: podnikový přístup k přepínání na 2. vrstvě
● IP Base: základní funkce přepínání na 3. vrstvě podnikového přístupu
● Služby IP: pokročilé funkce přepínání vrstvy 3 (IPv4 a IPv6).
Sada funkcí LAN Base obsahuje komplexní funkce vrstvy 2 s až 255 sítěmi VLAN. Sada funkcí IP Base poskytuje základní podnikové služby kromě všech funkcí LAN Base s 1K VLAN. IP Base také zahrnuje podporu pro směrovaný přístup, StackPower (dostupný pouze na Catalyst 3750-X), MACsec a nový servisní modul Cisco. Sada funkcí IP Services poskytuje kompletní podnikové služby, které zahrnují pokročilé funkce vrstvy 3, jako je Enhanced Interior Gateway Routing Protocol (EIGRP), Open Shortest Path First (OSPF), Border Gateway Protocol (BGP), Protocol Independent Multicast (PIM) a IPv6. směrování jako OSPFv3 a EIGRPv6. Všechny sady funkcí softwaru podporují pokročilé funkce zabezpečení, QoS a správy.
Přepínače Cisco Catalyst řady 3750-X se sadou funkcí LAN Base lze stohovat pouze s jinými základními přepínači LAN Cisco Catalyst řady 3750‑X. Smíšený stack přepínačů LAN Base se sadou funkcí IP Base nebo IP Services není podporován.
Zákazníci mohou transparentně upgradovat sadu softwarových funkcí v přepínačích řady Cisco Catalyst 3750-X a 3560-X prostřednictvím aktivace softwaru Cisco IOS ® . Aktivace softwaru autorizuje a povoluje sady funkcí softwaru Cisco IOS. Speciální soubor obsažený v přepínači, nazývaný licenční soubor, je prozkoumán softwarem Cisco IOS, když je přepínač zapnutý. Na základě typu licence software Cisco IOS aktivuje příslušnou sadu funkcí. Typy licencí lze změnit nebo upgradovat a aktivovat tak jinou sadu funkcí. Podrobné informace o aktivaci softwaru naleznete na adrese https://www.cisco.com/go/sa.
Technologie Cisco StackWise Plus
Technologie Cisco StackWise Plus je postavena na vysoce úspěšné technologii StackWise, která je špičkovou architekturou stohování optimalizovanou pro GbE. Technologie StackWise byla navržena tak, aby reagovala na přidání, odstranění a opětovné nasazení při zachování konstantního výkonu. Stoh se chová jako jedna přepínací jednotka, která je řízena primárním přepínačem zvoleným z jednoho z členských přepínačů. Primární přepínač automaticky vytváří a aktualizuje všechny přepínací a volitelné směrovací tabulky. Pracovní zásobník může přijímat nové členy nebo mazat staré bez přerušení služby. StackWise vytváří vysoce odolný jednotný systém s až devíti přepínači, který poskytuje zjednodušenou správu pomocí jediné IP adresy, jediné telnetové relace, jediného rozhraní příkazového řádku (CLI), automatické kontroly verzí, automatické konfigurace a dalších. StackWise Plus podporuje všechny funkce StackWise a poskytuje zpětnou kompatibilitu se stávajícími přepínači řady Cisco Catalyst 3750 a zároveň zvyšuje propustnost systému až na 64 Gb/s. StackWise Plus také umožňuje místní přepínání v přepínačích Cisco Catalyst 3750-X Series. Lokální přepínací pakety přicházející do portu v přepínači Cisco Catalyst 3750-X Series nebo 3750-E Series určené pro jiný port ve stejném přepínači nemusejí procházet kruhem zásobníku, čímž se zvyšuje kapacita přeposílání přepínače. Cisco Catalyst 3750-X Series spojuje až devět přepínačů jako jednu logickou jednotku pro celkem 432 ethernetových 10/100/1000 portů s 18 10GbE porty. Jednotlivé jednotky 10/100/1000 lze spojovat v libovolné kombinaci, aby se vyvíjely podle potřeb sítě.
Technologie Cisco StackPower
Řada Cisco Catalyst 3750-X představuje technologii Cisco StackPower, inovativní systém propojení napájení, který umožňuje sdílení napájecích zdrojů v stohu jako společného zdroje mezi všemi přepínači. Cisco StackPower sjednocuje jednotlivé napájecí zdroje instalované v přepínačích a vytváří zásobu energie, která ji nasměruje tam, kde je potřeba. Tato funkce je dostupná ve všech sadách funkcí přepínačů Cisco Catalyst 3750-X Series * . V stohu StackPower se speciálním konektorem na zadní straně přepínače lze nakonfigurovat až čtyři přepínače pomocí kabelu StackPower ** , který je odlišný od kabelů StackWise. (Viz obrázek 3.)
StackPower lze nasadit buď v režimu sdílení energie, nebo v režimu redundance. V režimu sdílení energie je výkon všech napájecích zdrojů v zásobníku agregován a distribuován mezi přepínače v zásobníku. V redundantním režimu, kdy se počítá celkový energetický rozpočet zásobníku, není zahrnut výkon největšího napájecího zdroje. Toto napájení je drženo v rezervě a používá se k udržení napájení přepínačů a připojených zařízení, když jeden zdroj napájení selže, což umožňuje síti fungovat bez přerušení. Po výpadku jednoho zdroje napájení se režim StackPower změní na sdílení energie.
StackPower umožňuje zákazníkům jednoduše přidat jeden extra napájecí zdroj do libovolného přepínače stohu a poskytnout buď redundanci napájení pro kterýkoli z členů stohu, nebo jednoduše přidat více energie do sdíleného fondu. StackPower eliminuje potřebu externího redundantního napájecího systému nebo instalace duálních napájecích zdrojů ve všech členech zásobníku.
* K dispozici v LAN Base ve verzi softwaru 15.0(2)SE
** Pro základnu LAN je třeba kabely zakoupit samostatně
Obrázek 4 ukazuje různé síťové moduly se čtyřmi GbE, dvěma 10GbE SFP+ rozhraními, dvěma 10GB-T a servisním modulem se dvěma 10GbE SFP+ rozhraními.
Síťové moduly se čtyřmi GbE, dvěma 10GbE SFP+ rozhraními, dvěma 10GB-T a servisním modulem se dvěma 10GbE SFP+ rozhraními
Přepínače Cisco Catalyst 3750-X Series a 3560-X Series podporují čtyři volitelné síťové moduly pro uplink porty. Výchozí konfigurace přepínače nezahrnuje uplinkový modul; v době nákupu přechodu má zákazník možnost vybrat si ze síťových modulů popsaných v tabulce 3.
Tabulka 3. Čísla a popisy síťových modulů
Síťový modul se čtyřmi porty GbE
Dva 10GbE porty SFP+ síťový modul se čtyřmi fyzickými porty se dvěma SFP+ a dvěma běžnými porty SFP
Dva 10GB-T porty síťového modulu
Servisní modul se dvěma 10GbE porty SFP+ síťový modul pro šifrování Netflow a MACsec
Rozhraní SFP+ podporuje porty 10GbE i GbE, což zákazníkům umožňuje využít jejich investici do GbE SFP a upgradovat na 10GbE, když se obchodní požadavky změní, aniž by museli provádět komplexní upgrade přístupového přepínače. Čtyři uplink moduly jsou vyměnitelné za provozu. Čtyři síťové moduly lze použít v jakékoli z kombinací uvedených v tabulce 4.
Tabulka 4. Konfigurace síťového modulu 10GbE
Od napájení vašeho domova až po tažení masivního přívěsu, toto plně elektrické nákladní vozidlo dokáže všechno (kromě cest na silnici) lépe než předchozí generace na fosilní paliva.
Pokud si něco koupíte pomocí odkazů v našich příbězích, můžeme získat provizi. To pomáhá podporovat naši žurnalistiku. Zjistěte více. Zvažte také přihlášení k odběru WIRED
Otevřít vysvětlení hodnocení
Informace
Šílená síla a rychlost. Vynikající při tažení. Blue Cruise, lane assist a adaptivní tempomat spolupracují hladce. Masivní baterie. Schopnost napájet domácnost několik dní.
Uživatelské rozhraní Fordu ponechává trochu na přání. Mezi nabitími nelze táhnout přívěs více než 150 mil. Předem výrazně dražší než plynové modely.
Pocházím z dlouhé řady F-150. Jedna z mých prvních vzpomínek na auto je poskakování vzadu na červeném schodišti z konce 90. let, které můj děda vozil kolem svého dobytčího ranče v Sierra Nevadas. Ten náklaďák nakonec ustoupil stříbrnému modelu z roku 2004, který mi předal v roce 2014, pak modrozelenému modelu z roku 2015, který jsem zdědil, když Gammy a Papa (jak jim stále říkám) o několik let později ranč prodali. A od té doby s nimi usilovně jezdím po severozápadním Pacifiku.
Pro mě a tátu Halla, kterému je nyní něco přes osmdesátku, jsou nákladní auta nástrojem. Navzdory tomu, že dával přednosti jako extra velkou nádrž („abych nemusel v Kalifornii platit za benzín“), byly na tahání palivového dříví, tažení přívěsů a jízdu v sérii černých a hnědé laboratoře na lov kachen. Narážel do svých F-150 tak často, že měl oddaného nárazníku jménem Mort.
Nový F-150 Lightning Platinum – plně elektrifikovaný nákladní vůz s obří dotykovou obrazovkou, vyhřívanými a chlazenými sedadly a panoramatickým střešním oknem – můj děda neznal. Na dotek, vypadá a voní více jako německé luxusní auto než psí chlupy a prach, které kdy dělaly naše F150.
A přesto, poté, co jsem ho skutečně použil k převozu přívěsu přes město, mých dvou zablácených psů z parku a pár stovek liber jablek do lisu na mošt, jsem se přišel podívat na svou budoucnost. Tyto náklaďáky nejsou nóbl faksimile hrubých aut, které jsme s tátou vlastnili a milovali. F-150 Lightning dělá vše, o co jsem ho žádal, prakticky ve všech případech lépe než plynové modely.
Pokud nejste nájemník bez přístupu k nabíjecímu portu nebo stálý dálkový dopravce, který často táhne cestovní přívěs, je to pravděpodobně nejschopnější vozidlo pro jakoukoli situaci, které kdy budete čelit. Pro ty, kteří dokážou posunout počáteční náklady, je to Leatherman aut.
I přes rychlost a plynulost vynikajícího elektrického pohonu Ford a odhadovaný dojezd 300 mil EPA pro modely s prodlouženou baterií nejsou kupující F-150 Lightnings tradicionalisty. Podle zástupců Fordu jsou ve značce z velké části noví a většina z nich dosud žádný nákladní automobil nevlastnila.
Zdá se, že existuje značná propast mezi lidmi, kteří vlastní a používají nákladní automobily ICE, a těmi, kteří chtějí elektrická. Během týdne s Lightning Platinum jsem chtěl prozkoumat, zda by to mohlo skutečně dělat věci s nákladními auty, stejné věci, které bych dělal ve své normální F-150, kdybych byl na ranči nebo pracoval ve městě.
Ford F-150 Lightning Platinum
Pokud si něco koupíte pomocí odkazů v našich příbězích, můžeme získat provizi. To pomáhá podporovat naši žurnalistiku. Zjistěte více. Zvažte také přihlášení k odběru WIRED
Když jsem přijel na staveniště v NW Portland, abych otestoval tažnou kapacitu půjčovny F-150 Lightning, okamžitě jsem pocítil skepsi svého strýce Roba, dodavatele, který každý měsíc odtahuje tuny materiálů.
Strýček Rob má naftový náklaďák s nádrží o objemu 60 galonů, který mu ujede asi 600 mil. Je to bestie, která vyžaduje kroky, aby se dostala dovnitř a ven, ale ona (a modely s ní téměř identické) byla po celá desetiletí součástí jeho pásu na nářadí a mého života – až do vínové barvy. Ta věc má dostatek výkonu a hmotnost potřebnou k tažení velkých přívěsů. Jeho pochybnosti o tom, že by tento menší elektrický náklaďák vyhovoval jeho potřebám, jsou pochopitelné: Hodně tahá těžké věci.
To, jak se ukázalo, je něco, co F-150 Lightning umí docela dobře. S pohotovostní hmotností 6,893 3,127 liber (8,600 3,900 kg) a kapacitou pro tažení 775 XNUMX liber (XNUMX XNUMX kg), plus jeho ohromující točivý moment XNUMX lb-ft, Lightning pohodlně táhne velký přívěs. Ve skutečnosti to do Robova typického pracovního dne zapadá až překvapivě dobře.
Odjel jsem z domova s 90procentním nabitím, ráno jsem projel východní a jihovýchodní Portland a po několika krátkých problémech se zátahem (měl jsem špatnou velikost koule pro masivní sklápěcí přívěs o hmotnosti 5,000 77 liber) jsem provedl odtahový test. Začal jsem s nabitím asi 65 procent, odhadoval jsem, že ranní dovádění by se mohlo rovnat velmi dlouhému dojíždění na místo práce, a odtáhl jsem tu věc o XNUMX mil, tedy dále, než můj strýc obvykle odtáhne za den v oblasti našeho metra.
Pro naše středně velké město a předměstí je více než schopný jako každodenní řidič pro skutečné pracovníky kamionů. Jel jsem mezi nejvzdálenějšími předměstími Portlandu od západu na východ a pak jsem odtáhl přívěs zpět na místo práce uprostřed města. Skončil jsem s nabitím 32 procent. To je dost šťávy, řekl náklaďák, aby ujel dalších 80 mil s vypnutým přívěsem nebo 30 s ním. Tento rozsah by snadno fungoval pro většinu lidí, pokud by se mohli připojit v noci a dobíjet na další den.
Úzkost nákladní dopravy
To je jádro toho, na co si mnoho majitelů nákladních vozidel stěžuje u první generace elektrických nákladních vozidel: Nedokážou s nimi spolehlivě urazit dlouhé vzdálenosti. V některých případech se nemýlí. Kdybych táhl cestovní přívěs, dostal bych se jen asi 150 mil mezi nabíječkami, které zde v USA pravděpodobně neexistují. To je nepříjemné do té míry, že bych si koupil plynové auto. Na druhou stranu velká většina z nás netáhne cestovní přívěs – ani žádný přívěs. Většina z nás nejezdí více než 40 mil denně, včetně majitelů nákladních vozidel.
Dalším argumentem, který slyším, je to, co rád nazývám problém „příležitostného použití“. Žiji na americkém západě: dostat se kamkoli pozoruhodně trvá hodiny jízdy. Obvykle se držím do 300 mil od domova, ale pravděpodobně dvakrát ročně vyrážím na delší vzdálenosti. Dokud to infrastruktura nedožene, je cestování v EV v mnoha částech USA stále logisticky obtížné.
Ford F-150 Lightning Platinum
Pokud si něco koupíte pomocí odkazů v našich příbězích, můžeme získat provizi. To pomáhá podporovat naši žurnalistiku. Zjistěte více. Zvažte také přihlášení k odběru WIRED
To však neznamená, že vlastnictvím EV nemůžete ušetřit. Když jsem prošel čísla o cenách benzínu a o tom, jak často osobně podnikám více než 150 mil dlouhou cestu (opět asi dvakrát ročně), stále bych ušetřil peníze na provozních nákladech tím, že bych si půjčil plynové nebo hybridní auto za ty výlety při vlastnictví F-150 Lightning (a nabíjení doma pokaždé) mezitím.
Elektřina, z velké části díky vodním elektrárnám (které mají své vlastní ekologické problémy), je pro mě mnohem levnější než plyn. Tato matematika se zcela mění v závislosti na vaší místní síti, takže to budete muset udělat sami, abyste zjistili, zda vám nevyjde (nebo si půjčíte na týden kamarádovo auto na plyn). V místech, jako je Havaj nebo části Kalifornie, kde jsou náklady na energii mnohem vyšší, může ekonomické vozidlo na plyn stále porazit elektrické vozidlo v provozních nákladech, pokud nemáte solární panely nebo jiný systém výroby energie mimo síť.
Pro mě v Portlandu je komicky levné řídit EV, jako je Lightning, kromě výrazně vyšších vstupních nákladů. Úplné naplnění na dojezd 300 mil při ceně mimo špičku 7 centů za kilowatthodinu přijde na 9.17 USD. To je srovnatelné s extrémně příznivým plným tankováním za 160 $ a dojezdem 600 mil v mém modelu F-2015 z roku 150 s V-6 a nadměrnou nádrží o objemu 36 galonů.
Přidejte skutečnost, že v F-150 Lightning nedochází k žádným výměnám oleje a že baterie v elektromobilech nyní prokázaly dlouhou životnost s velmi malou degradací, a tato nákladní vozidla se stávají investičními nákupy s vyššími počátečními náklady, ale mnohem vyššími. nižší náklady na provoz a údržbu. Dokonce méně pravidelně měníte brzdové destičky a kapalinu, protože elektromobily většinou využívají ke zpomalení regenerační brzdění.
Než se necháme unést, F-150 Lightning nejsou jen duhy a jednorožci: nelíbí se mi rozhraní dotykové obrazovky Fordu. Přál bych si, aby měl lepší uživatelské rozhraní a byl rychlejší, a chci rozdělit obrazovku na různé aplikace na masivním středovém displeji. Přál bych si, abych mohl dále přizpůsobit displej řidiče. Pak jsou tu nějaké fyzické problémy: Elektrický nákladní vůz nepotřebuje masivní řadicí páku uprostřed konzoly a chtěl bych fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace.
I tak se kouzlo Blesku jen těžko přehlédne. Pokaždé, když jsem jel, našel jsem novou funkci: Má místa pro upevnění svorek na dveřích zavazadlového prostoru spolu s vestavěnými měřicími tyčemi v centimetrech a palcích. Frunk můžete zapojit a naplnit ledem a několika studenými díky skryté spodní přihrádce s odnímatelnou horní částí. V posteli jsou jednoduché spínače světel – nemluvě o výše zmíněném množství zásuvek a vestavěné schůdky uvnitř dveří zavazadlového prostoru, které vám umožní snadněji vstávat a sestupovat. Pod zadním sedadlem je uzamykatelný trezor, který bych použil na brokovnice při lovu.
Ve svém zážitku z jízdy odráží tak promyšlenou techniku. Duální motory jsou plynulé a výkonné, zrychlí vás na 60 mil/h za čtyři sekundy s okamžitou kontrolou trakce, která budí důvěru. Podlahněte to v rozích a kola (obvykle) neprotočíte. Vyberte si ze tří jízdních režimů (Eco, Normal a Aggressive), které mění styl jízdy a pocit z jízdy; náklaďák jel ve všech hladce a rovnoměrně, protože v podstatě jen přemapoval odezvu plynu a řízení pro každou z nich.
