Před pár týdny jsem dostal nový cool pack pro mou mk 4 Astra a teď se nepřevrací a někde poblíž vzduchové skříně se ozve hlasité cvakání. Zkoušel jsem zkontrolovat všechny pojistky, relé a spínač. Kontrolka motoru a auto s klíčem blikají.
Může mi někdo pomoci?
Díky joshi
16334 příspěvků · Připojeno 2008
Pokud kontrolka klíče bliká, je to bezpečná sázka, je znehybněna. Zkuste náhradní klíč.
josh davey Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2018
Když jsem kupoval minulý rok, dostal jsem k autu pouze jeden klíč. Existuje jiný způsob, jak deaktivovat imobilizér?
16334 příspěvků · Připojeno 2008
Uhm ne legálně ne. Náhradní nebo dodatečné klíče jsou však pěkné a levné a snadno se spárují s imobilizérem. Jen potřebujete někoho, kdo má opcom/vauxcom, aby to udělal, panenský transpondérový čip philips ID40 a klíč, do kterého to vložíte.
josh davey Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2018
Omlouvám se za potíže, zapomněl jsem zmínit, že se stále převrací, když stříknu hodně rychlého startu přes tělo škrticí klapky a na pár sekund se přetočí a pak úplně zemře. A vzduchová skříň je připojena potrubím a vydává hlasité cvakání (zkusím připojit video)
63 příspěvků · Připojeno 2017
Nepoužívejte příliš mnoho věcí pro rychlý start. Způsobuje křehnutí pístních kroužků a motor se může stát závislým na jeho používání. Viděl jsem také prasknutí těsnění hlavy kvůli přílišné kompresi. S dieselem je to ale horší.
Pokud máte čtečku kódů, zkontrolujte kódy pro motor a také imobilizér. Jak řekl pán v předchozím příspěvku, blikající auto klíčem obvykle ukazuje na imobilizér a je snadné naprogramovat klíč k autu, pokud máte kód bezpečnostního imobilizéru. Máte opcom?
16345 příspěvků · Připojeno 2010
Zdá se mi, že máte vybitou baterii. I když je imobilizér aktivní, měl by se protáčet nepřetržitě a určitě déle než několik sekund
4424 příspěvků · Připojeno 2006
Jak je uvedeno výše, hlasité cvaknutí je obvykle spojeno s téměř vybitou baterií, když se relé spouští, ale nemá dostatek šťávy, aby jej přetočilo. nebo jen pár kliky a pak cvaknutí.
Jen pro argumenty – zkuste nastartovat pomocí nouzového startu / novou baterii. prostě nikdy nevíš.
josh davey Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2018
Od té doby, co jsem aktualizoval svůj poslední příspěvek, jsem s autem udělal spoustu věcí, aby to fungovalo. Mezi tyto věci patří nový snímač hmotnostního průtoku vzduchu, nové snímače polohy vačky a kliky zbrusu nový GM cívka. (Změnil jsem je, protože můj skener obd2 zachytil chybové kódy pro tyto položky) Nezkoušel jsem novou baterii, protože jsem k testování baterie použil multimetr a běží na 11.4 V a 14.3, když je auto v chodu. Zdá se, že auto nyní jede hůře, protože se vypíná, když zastavím, běží nízko (asi 750 ot./min) a při akceleraci nepřekročím 4,000 ot./min.
20120 příspěvků · Připojeno 2014
11.4V vám říká, že vaše baterie je na konci své životnosti.
Diagnostické zařízení — nejnovější OpCom Advanced 210420b Professional
Meriva = Corsa na steroidech . Žádné DPF = žádné starosti.
UEC = Underhood Electrical Center — velká pojistková skříň pod kapotou. REC = Rear Electrical Center — velká pojistková skříňka v zavazadlovém prostoru. IPC = Instrument Control Module. CIM = Column Integrated Module — bit, který ovládá váš imobilizér. BCM = Body Control Module — velká skříň, která ovládá věci jako stěrače, mlhová světla atd.
josh davey Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2018
Vždy jsem si myslel, že baterie bude fungovat o 1 volt níže, a proto jsem ji nikdy nevyměnil.
josh davey Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2018
Ale způsobila by špatná baterie všechny problémy, které mám?
16345 příspěvků · Připojeno 2010
Baterie by měla být kolem 12.6V. Je o 1V méně, takže je mrtvý. V každém případě je třeba jej vyměnit a s vybitou baterií nemůžete nic řešit.
josh davey Začátek diskuze
12 příspěvků · Připojeno 2018
Dobře, tak jsem minulou noc vyměnil baterii a stále mám problémy, jako je nízký volnoběh, nepřekročí 4K otáčky za minutu, zastaví se, když zastavím a chvíli trvá, než se spustí. Nevím, co jiného by to mohlo být, protože jsem nechal vyměnit téměř každý senzor.
63 příspěvků · Připojeno 2017
Zkontrolujte dva kabely, které se připojují k ECU. V případě potřeby je sejměte a očistěte nylonovým kartáčem a trochou elektrické čisticí kapaliny. Teď mám 2 Astra G. Jeden Z18xe a druhý Z16SE a to mi způsobilo spoustu problémů. Způsob, jak to zkontrolovat, je nastartovat auto a nechat jej běžet, poté vytáhnout konektory a pohybovat s ním. Pokud motor zhasne, je více než pravděpodobné, že by to mohl být problém.
Vyčistěte konektor a také pečlivě vyčistěte kolíky na ECU, aniž byste ohnuli některý z kovových kolíků. Proto říkám použít nylonový kartáč. Drátěný kartáč by se neměl používat vůbec.
Někdy je třeba konektory, které spojují tkalcovský stav s ECU, pevně držet na místě pomocí kabelové pásky na každém konci. Musel jsem to udělat na Z16SE.
