Mám problém, který mě začíná znepokojovat. Moje ventilátory chladiče běží neustále, dokonce i když ráno poprvé nastartuji auto, a vypnou se, jakmile vypnu klíček, místo aby chvíli běžely, aby se motor ochladil. Zajímalo by mě, jestli má někdo nějaký nápad, co by to mohlo způsobovat. Myslel jsem možná snímač teploty chladicí kapaliny. Jakékoli nápady by byly užitečné, jen to nechci nechat pokračovat a nedělat nic, jen abych zjistil, že mi to spálí motory ventilátoru nebo něco podobného šíleného. díky :na zdraví:
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
3385 příspěvků · Připojeno 2007
Špatný řídicí modul ventilátoru. Měl jsem stejný problém a nový FCM to vyřešil.
200 6+ mil na původní tovární řetězy VRXNUMX.
1977 příspěvků · Připojeno 2006
x2 se tím onehdy zabýval
111 příspěvků · Připojeno 2009
FCM se nachází přímo pod vaší lahví s vodou. vyměňte jej, než začne hořet. stalo se mi. upgrade na 97/98 vr6 ob2 one.
Jetta 5
Jetta vr6
Opel Corsa 1.4i
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Kdyby se FCM namočil, pokazilo by se to? Měl jsem nějaké problémy s netěsností v chladicím systému.
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
3385 příspěvků · Připojeno 2007
Jednoznačná příčina potíží. elektronika plus voda není tak skvělá kombinace.
200 6+ mil na původní tovární řetězy VRXNUMX.
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
myslíte, že by stálo za to to vysušit nějakým dielektrickým sprejem, než si koupím nový FCM?
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
Zobrazit další odpovědi
3385 příspěvků · Připojeno 2007
-Ventilátory nefungují správně.
– Zjistilo se, že FCM má uvnitř obsah vlhkosti.
-Nainstalujte nový FCM.
-Fanoušci pracují!
(Toto řešení není řešením každého problému s ventilátorem, většinou když je H2O v FCM)
200 6+ mil na původní tovární řetězy VRXNUMX.
111 příspěvků · Připojeno 2009
yip by měl fungovat
Jetta 5
Jetta vr6
Opel Corsa 1.4i
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Dobře, otestoval jsem pár věcí a tady je nové dilema. Když jsem testoval spínač po spuštění pomocí propojovacího kabelu, fungoval dobře a říká, že se nezapne, dokud nedosáhne 214 F, takže si nemyslím, že je to ono. Když se ventilátor zapne, je opravdu rychlý, takže jsem si myslel, že by to mohl být vypínač klimatizace, protože zapíná třetí rychlost pro ventilátory. Také se nezapne pokaždé, když poprvé nastartuji auto, jen když je přes 145 F. Také když běžel, když jsem odpojil výřez klimatizace, vypnul ventilátory. Myslíte, že by to mohl být vypínač klimatizace, který zapíná třetí rychlost na ventilátorech? Chci si všechno vyzkoušet, než si koupím nový FCM; Nerad utrácím téměř 200 $ a problém to nevyřeší
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Také to bude něco bolet, když s ním budu jezdit s odpojeným výřezem klimatizace? Stejně mi teď nefunguje klimatizace
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
111 příspěvků · Připojeno 2009
chlape, to je váš FCM. jsem si tím na 99% jistý
Jetta 5
Jetta vr6
Opel Corsa 1.4i
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Dobře, takže jsem dnes ráno před odchodem do práce odpojil klimatizaci a běžela v pořádku, aniž by se ventilátory zapnuly, jako by byly, a cestou domů z práce se rozjely stejně jako kdysi s tím, že po spuštění pracovali v běžná teplota. Když se to stalo, začínám se přiklánět k tomu, že je to špatný senzor, protože pokud FCM nefungovalo, ventilátory by se podle mě neměly spouštět předvídatelně jako oni. Zní to někomu šíleně nebo jsem na správné cestě?
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
3385 příspěvků · Připojeno 2007
Voda může způsobit, že ventilátory zůstanou stále zapnuté, protože kabely vedoucí do FCM jsou vždy pod napětím a vlhkost uvnitř MŮŽE relativně vyschnout a způsobit, že FCM bude opět správně fungovat. Voda vede elektrický proud. a Voda vnikající do a z elektrických součástí může způsobit sporadické chování.
200 6+ mil na původní tovární řetězy VRXNUMX.
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Chápu to, ale faktem je, že to fungovalo dobře, aniž by bylo správně zapojeno vypnutí klimatizace, což mě vede k přesvědčení, že je to senzor. Sleduji to a dám vám vědět, jestli to začne zase fungovat. Díky za pomoc kluci. Někdy je prostě hezké mít někoho, kdo může odrážet nápady, víš?
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
376 příspěvků · Připojeno 2010
Pokud to není váš FCM, je to pravděpodobně vypínač klimatizace. Nejprve jděte s nejlevnější opravou. Ten přepínač můžete najít levně odkudkoli – sakra jeden mám na prodej právě teď na jiném prodejním fóru Passatu. Také jste zkontrolovali svůj tepelný spínač ovládání ventilátoru chladicí kapaliny? Nachází se ve vašem Rad.? Ten také ovládá otáčky atd. vašich fanoušků.
Lidé jsou lidé, tak proč byste to měli být vy a já bych spolu měl tak strašně vycházet?
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Tak jsem dnes dostal domácí formulář a ventilátory běžely, což jsem očekával, ale nevypínaly se. Nakonec jsem musel vytáhnout zástrčku spínače ventilátoru po spuštění, abych je zastavil, takže si myslím, že je to FCM *vzdych*. No, myslím, že to stálo za pokus. Jednu mám na cestě, takže předpokládám, že se to dozvím asi za týden. Díky za veškerou pomoc, kluci, budu vás informovat.
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
6740 příspěvků · Připojeno 1999
“Veřejná doprava. protože jsi chudý »
udělal vše, co je levné. rozbil nejdražší díly.
1484 příspěvků · Připojeno 2008
Vím, že na vozech Mk4 je teplotní čidlo, které pokud je špatné, ventilátory zůstanou zapnuté po celou dobu. Pamatuji si, že to byl dvoukolíkový bílý senzor namontovaný v hadici chladiče. Spouští reléový modul ventilátoru, aby se rozsvítil, a pokud dojde k přerušení, ventilátor se vypne. Udělal jsem to na autě 1.8T a VR6 udělá totéž. Před výměnou modulu ventilátoru bych zkontroloval spínač.
„Nemusíme navštěvovat blázinec, abychom našli neuspořádané mysli; naše planeta je duševní institucí vesmíru.” — Johann Wolfgang von Goethe
376 příspěvků · Připojeno 2010
Tepelný spínač ovládání ventilátoru chladicí kapaliny. To je to, co jsem si myslel, že je to dobré. Pokud to není FCM, ect.
Lidé jsou lidé, tak proč byste to měli být vy a já bych spolu měl tak strašně vycházet?
899 příspěvků · Připojeno 2010
vyměňte řídicí modul ventilátoru. nebo může mít elektrické problémy (špatné uzemnění)
6001 Johns Rd Tampa Fl / Telefon: 813-516-5640
Opravy/vyladění,výroba motoru a výkon/diagnostika/elektroinstalace,skvělá práce..(svařování) zakázkové výfukové systémy/výměny../pískování, kompletní přestavby hlav válců/port & leštění, OEM a výkon../lakování a práškové lakování +++ mnohem více.
876 příspěvků · Připojeno 2003
Měl jsem podobný problém, ventilátor se zapnul a zůstal zapnutý po vytažení klíče ze zapalování – a byl to žlutý snímač chladicí kapaliny. Uvnitř je vypínač a čidlo, které můžete vidět v bentley v sekci elektrické schémata.
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Vyměnil jsem tedy modul ovládání ventilátoru a problém to nevyřešilo. Myslím, že je to to, co jsem si původně myslel, ty dva senzory. Jen nedává smysl, že by se oba senzory pokazily současně. Máte nějaké další nápady, než utratím další peníze za věci, které nepotřebuji vyměnit?
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Také se mi nezdá, že bych na žádných stránkách, kde bych mohl koupit, najít tepelný spínač ovládání ventilátoru chladicí kapaliny. Mohu najít vypínač klimatizace, tak by mě zajímalo, zda jde o stejný senzor, ale dělají jen různé práce? Může mi někdo říct, kde to najdu? Nebo je to možná jen můj snímač teploty chladicí kapaliny, který všechno vyhodí?
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
376 příspěvků · Připojeno 2010
Obvykle jsou všechny označeny pod snímačem teploty chladicí kapaliny na místech, jako je Autopartsgiant, zkuste se také podívat na autohaus az
Lidé jsou lidé, tak proč byste to měli být vy a já bych spolu měl tak strašně vycházet?
marine24 Začátek diskuse
531 příspěvků · Připojeno 2008
Díval jsem se, ale vše, co jsem našel, je hnědý vypínač klimatizace. Zdá se, že nemůžu najít žlutý přepínač po spuštění
Neobtěžujte mě maličkostmi, jako je logika.
376 příspěvků · Připojeno 2010
Myslím, že je teď změnili na černé. Zkuste také německé autodíly. Rozhlédnu se a uvidím. Vím, že u autopartsgiant mívali ty žluté, ale teď je nevidím. Podívám se a uvidím, co najdu:thumbup:
Lidé jsou lidé, tak proč byste to měli být vy a já bych spolu měl tak strašně vycházet?
376 příspěvků · Připojeno 2010
Tak jsem se zeptal na P/N na žluté chladicí kapalině po přepnutí chodu/ventilátoru. Mluvil jsem s VWpartsdept.com a oni odpověděli –—„To číslo dílu není dobré číslo pro auta v USA. Nejbližší věc, kterou najdu v ETKA, je 357 919 369 E. Tento vypínač je čtyřkolíkový hnědý přístroj a podle ETKA je «tepelný vypínač pro vypínání klimatizace a/nebo elektrického ventilátoru.» Také v ETKA uvádějí 701 919 369 D pro «snímač teploty s přepínačem pro teploměr chladicí kapaliny a/nebo přídavnou vodní pumpu», ale je modré barvy. Tento spínač je pouze v 6válci. Nemohu najít přepínač, který má žlutou barvu (alespoň ne na americkém trhu). Dejte mi prosím vědět, jestli to nějakému pomohlo. Dík! -Bryan »
Takže to vypadá, že nové jsou modré a viděl jsem černé. A samozřejmě přepínač A/C-Fan je stále hnědý. Snad to pomůže.
Vlastním svůj Touareg TDI 2016 3 týdny, dnes se stalo něco, co pro mě bylo nové.
Jel jsem 21 mil po státní silnici (70 mph, rovina) a zaparkoval. Ventilátor běžel téměř 10 minut poté, co jsem vypnul motor. Vyděsilo mě to, protože to nikdy předtím nedělalo. Po hodině jel domů (21 mil) a když jsem zaparkoval, ventilátor neběžel.
Teploty nebyly přehnané, kolem 87F okolní, chladicí kapalina byla přesně uprostřed, kde vždy je.
Zimní + Tahač- 2016 TDI Lux, Canyon Grey Metallic
Léto- 1993 Nissan 300zx Twin Turbo, Cherry Red Pearl
4456 příspěvků · Připojeno 2006
Selhání snímače teploty motoru je nejčastější příčinou. Mnoho různých motorů touareg. Většina motorů má dva nebo tři snímače teploty. Trik je zjistit, který senzor(y) potřebujete vyměnit.
Modely VW Touareg jsou následující: ( Generace 1: T1 je model 7LA & facelift T2 je model 7L6 ) ( Generace 2: T3 je model 7P5 & facelift T4 je model 7P6 ) ( Generace 3: T5 je model CR7 ) [Není k dispozici v «VW Atlas» Severní Amerika!] Kupující T1 a T2 MUSÍ číst: http://www.mytreg.com/index.php?/topic/10163-buying-a-used-touareg-what-to-look-for/
1345 příspěvků · Připojeno 2011
Pravděpodobně provádí regeneraci emisního systému. Když se nahromaděné částice v konvertoru dostanou na určitou úroveň, spálí se v katalyzátoru, což značně zvýší teplo, takže ventilátory běží, aby ochlazovaly oblast motoru. Můj treg to neudělal ani zdaleka tolik jako 2.0 TDI JSW, který jsem měl. Čím více krátkých cest budete mít, tím se zvýší regenerace. Tyto systémy je třeba spustit, aby se teploty rozběhly na plné teploty, krátké jízdy nejsou pro motory TDI skvělé.
587 příspěvků · Připojeno 2016
Můj 2016 udělal to samé jednou za 3 měsíce, co ho vlastním. Napadlo mě, že by to mohla být věc regenerace. Od té doby to neudělalo.
1536 příspěvků · Připojeno 2017
Nepamatuji si, které auto to bylo, ale zdá se mi, že to byla řada 5, která dělala totéž. Chápu to tak, že zajišťuje, aby zbytkové teplo ze zastaveného motoru (tj. horký válec) nezpůsobilo horké místo a zde pouze odhaduji, ale předpokládám, že elektrické vodní čerpadlo udržovalo chladicí kapalinu v pohybu během těch několika minut
2 e30 BMW Garage Queens, 09 TDi a nyní 996 911
05 V6 prodáno
nejnovější. 03 996 cpe 6mt
Všichni beta testujeme „opravu“
2172 příspěvků · Připojeno 2018
Obvykle tomu tak je. Pokud jsou teploty motoru a okolí nad určitou prahovou hodnotou, poběží elektrické vodní čerpadlo (čerpadla) a ventilátor rad na několik minut, aby se snížily teploty a zajistilo se, že se hlavy válců nekroutí kvůli konvekčnímu ohřevu.
OEM vzduchové odpružení dovybavení | OEM 4xMotion retrofit | Dodatečná montáž OEM nezávislého topení | Dodatečná montáž poklopu OEM Easy-Open | Dovybavení okolního osvětlení OEM | Malone etapa 2 | EGR/SCR/DPF se vymaže
’81 Rabbit S 16vG60 | ’91 GTI 24V | ’91 500SL | ’94 YZF750R
3314 příspěvků · Připojeno 2018
Doba, po kterou probíhala, by naznačovala regeneraci. v závislosti na podmínkách, pokud si dobře vzpomínám, může tato doba u některých modelů trvat až 15 minut (v tuto chvíli si nemohu vzpomenout, zda je to hodnota 2L nebo 3L)
1345 příspěvků · Připojeno 2011
Je zajímavé, že všechna auta s plynem, která jsem nikdy neměl, běžela na motor ventilátoru, když bylo auto vypnuté. Když TDI nedosáhnou dostatečně vysoké rychlosti chodu, nespálené částice se hromadí v katalyzátorech. Regen pak stříká palivo do horké kočky a spálí nahromaděný materiál. Jak si dokážete představit, teplo z procesu hoření vytváří velké množství tepla, které je třeba chladit pomocí ventilátorů. Když vystoupíte z auta, když se to děje, můžete cítit teplo zvenku auta. Jak můj TDI 2.0, tak 3.0 zažil tento proces.
3314 příspěvků · Připojeno 2018
I když jste možná četli o regens, nerozumíte úplně tomu, o čem mluvíte nebo se snažíte vysvětlit ostatním. Gassers se nemusí potýkat se stejnými DPF systémy jako diesely, takže protože neprovádějí „regenování“ na těchto neexistujících součástech, nevykazují stejné problémy s „provozem chladicích ventilátorů“.
Běžící ventilátory nemají nic společného s chlazením „kočky“ (zejména proto, že je to DPF). Nechcete vychladit DPF. celý systém pracuje na ohřevu DPF a jeho udržování v TEPLOTĚ, aby mohl vypálit SAZE a přeměnit je na POPEL. Nechcete DPF chladit, protože byste mu bránili v plnění jeho funkce, pokud byste to dělali.
Chladicí ventilátory běží, aby stabilizovaly a chránily všechny součásti motoru, které byly dříve vystaveny velkému stresu a vyžadovaly se pokusit zvýšit teplotu DPF předtím, než uživatel vypne vůz. Systém se snaží zabránit tomu, aby vaše turbo a další kritické součásti byly vystaveny přílišnému prohřátí a dalším souvisejícím poškozením kvůli zvýšeným teplotám a horkým kapalinám v celém systému.
