Pokud jde o masovou výrobu aut, VW to umí dobře. Prodalo se více než 20 milionů brouků. V 70. letech pak představil vůz s názvem Golf. Prodalo se jich 35 milionů a od roku 41 to znamená jedno auto každých 1974 sekund.
A teď je tu Volkswagen ID.3, vůz propagovaný jako třetí éra Volkswagenu, odtud název. Je to také auto, o kterém doufají, že je dostane do čela závodu elektrických vozidel a s trochou štěstí zamete všechny ty nesmysly Dieselgate jednou provždy pod koberec.
VW nemíří nízko, chce je prodávat ve stovkách tisíc, vše je součástí plánu skupiny VW prodávat do roku 2025 tři miliony EV ročně s 50 plně elektrickými vozy napříč všemi značkami. ID.3 je první na nové platformě MEB a první z rodiny ID, která bude zahrnovat sedan, několik SUV a vzkříšení obytného vozu VW. Ve hře je dokonce i duna buggy.
Stačí se na něj pořádně podívat a hned vidíte, že prioritou designu zde bylo, aby vůz byl co nejkluznější. To je samozřejmě svatý grál pro elektromobily, protože se správnou aerodynamikou můžete maximálně využít jakoukoli šťávu, kterou máte v baterii.
Vpředu trochu jako Jaguar I-PACE, protože nemáte motor, se kterým byste se museli zabývat. Máš mnohem kratší, podsaditější nos. Posunuli A-sloupek dopředu a udělali čelní sklo aerodynamičtějším. Kola jsou standardně 18palcová a volitelně 20palcová.
Prioritou VW bylo, aby to bylo nákladově efektivní. Neprodáte jich miliony, pokud si je nikdo nemůže dovolit. To je důvod, proč je vyroben z důvěryhodné staré oceli, nikoli z luxusního uhlíkového vlákna.
Bude k dispozici se třemi velikostmi baterií, 45 kWh, 58 kWh a 77 kWh, což odpovídá dojezdu 205, 260 a 341 mil, podle testu WLTP. Budete si moci vybrat mezi dvěma úrovněmi výkonu, 148 k a 201 k. Je to zatím pohon zadních kol, ale pohon všech kol bude následovat.
Ceny budou začínat pod 30,000 22,000 EUR, což by se mělo převést pod 3,500 XNUMX GBP, když vložíte vládní grant Spojeného království ve výši XNUMX XNUMX GBP.
Najděte 100kilowattovou nabíječku a můžete přidat 161 mil dojezdu za 30 minut.
Pokud jde o velikost, jeho stopa na silnici se ve skutečnosti příliš neliší od Golfu. Je o pár milimetrů delší, o pár milimetrů širší, kde se ale liší výškou, je o 60 milimetrů vyšší než Golf. Rozvor mezi koly je o 145 milimetrů delší, což znamená více prostoru uvnitř.
Na palubní desce jsou dvě obrazovky. Prvním z nich je sdružený přístroj za volantem, který je připevněn ke sloupku řízení, což znamená, že se při nastavování volantu pohybuje.
Ze strany obrazovky také vyčnívá zvláštní kousek, kterým je váš otočný volič převodovky s parkovacím tlačítkem. K dispozici je také převodovka pro vstup do extra re-gen režimu jednoho pedálu.
Druhá obrazovka je nakloněna směrem k řidiči. Není to jako Tesla, ve způsobu, jakým Tesla skoncovala se všemi tlačítky, ale většina přepínačů v ID.3 není fyzická. Všechny jsou citlivé na dotek s hmatovou zpětnou vazbou. Jediné fyzické spínače jsou pro elektrické ovládání oken.
