Myslím, že je fér říci, že řada Volkswagen ID a Ford Mustang Mach-E jsou elektrická vozidla od jiných výrobců než Tesla, ze kterých jsem v těchto dnech nejvíce nadšený. Nemám žádný osobní zájem o jejich koupi, protože jsem se svou Teslou Model 3 velmi spokojený, ale myslím si, že vypadají jako skvělá elektrická vozidla a mám pocit, že mohou být velkými hráči na masovém trhu, pokud Volkswagen a Ford hrají jejich elektrony. že jo.
Řada Volkswagen ID, v čele s ID.3, si získává značnou pozornost mimo svět EV a také v celém automobilovém průmyslu – jak z placené propagace, tak z neplaceného nadšení. Jednou z nejnovějších věcí, které se v Německu staly z počátku tohoto měsíce, je, že Volkswagen získal 5 ocenění Soutěž automobilových značek 2020. ID.3 vyhrál dva z nich, pojmenované „Best of Best“ (což myslím znamená jen nejlepší) v kategoriích „Vnější objemová značka“ a „Vnitřní objemová značka“. Pochvala od poroty německých rozhodčích:
„ID.3 je expresivní, vyznačuje se zakřivenou, ale zároveň pevnou linií s koherentním interiérem a exteriérem. ID.3 je působivou současnou interpretací typického, vylepšeného designového idiomu Volkswagenu – je to dlouho očekávaný, mladý Volkswagen, který se může pochlubit odvahou potřebnou k vyvolání nového hnutí.“
Porotci pocházejí z médií, designérských profesí, průmyslových podniků, vysokých škol a dokonce i ze světa architektury.
Možná nepatřím k váženým členům poroty, ale souhlasím s hodnocením ID.3. Můj skromný floridský názor: vypadá to dobře.
Dobře, přidám trochu sofistikovanosti a myslím si, že poskytuje vynikající směs starého VW třídy a budoucnosti, poskytuje něco jako „vesmírnou“ verzi VW Golf pro novější, čistší, technologicky vyspělejší, více. probuzenou éru naší společnosti. Také se mi líbí výběr barev a myslím si, že celkově má auto docela přitažlivý vzhled, zatímco zůstává ve své obecně obecné a nevýrazné kategorii masového trhu. (A používám tato slova tím nejlepším možným způsobem – chápu, že to je to, co spotřebitelé zřejmě chtějí.) Také se mi líbí světlomety a myslím, že VW se s aerodynamickými kryty kol povedl o něco lépe než Tesla.
ID. SPACE VIZZION zvítězil v kategorii „Koncepty“ a Golf 2019 (8. generace Golfu) zvítězil také v kategoriích „Značka vnějšího objemu“ a „Značka vnitřního objemu“.
Zatímco výše uvedené probíhalo, Volkswagen uzavíral některá nová jednání a plánování se švédským bateriovým startupem Northvolt.
„Bylo rozhodnuto, že Volkswagen sám postaví budovy a infrastrukturu pro továrnu „Northvolt Zwei“ společného podniku, která má vyrábět lithium-iontové bateriové články, aby bylo možné využít synergie v závodě Salzgitter – na základě stávajícího centra excelence. pro bateriové články. Do tohoto projektu má být investováno přibližně 450 milionů eur. Společný podnik si pak pronajme prostor továrny. Výroba bateriových článků v závodě má být zahájena na začátku roku 2024 s počáteční výrobní kapacitou 16 gigawatthodin.
To všechno mi přišlo dobré a vzrušující… dokud jsem se nedostal k roku 2024. Na to si musíme 4 roky počkat. Pokrok je pokrok, ale pomalý pokrok je pomalý pokrok. Společnosti spojily své síly, aby na začátku roku 2019 vytvořily „Evropskou unii baterií“ a automobilový gigant do poloviny roku 900 investoval 2019 milionů EUR do Northvolt. Začátkem září 2019 pak vytvořily společný podnik a továrna s kapacitou 16 GWh 2024 byla tehdy oznámil. Novinka tohoto měsíce je v podstatě jen to, že konečně určili, kdo zaplatí za spuštění projektu (Volkswagen).
Volkswagen zdůrazňuje, že jde spíše o dlouhodobou hru a o to, aby zůstali pány svého osudu. Zdá se, že v příštích několika letech se společnost dobře spoléhá na externí dodavatele baterií, jako jsou CATL, LG Chem, SK Innovation a Samsung SDI – poslední tři pro Evropu, CATL pro Čínu a Evropu a SK Innovation také pro americký trh. prostřednictvím zařízení na výrobu baterií v Gruzii.
„Optimalizujeme strategickou pozici koncernu Volkswagen v klíčové budoucí oblasti baterií,“ řekl Dr. Stefan Sommer, člen představenstva koncernu Volkswagen pro komponenty a nákup a člen představenstva Northvolt AB. „Kromě velmi bezpečné dodavatelské základny s externími výrobci také systematicky budujeme další kapacity.“
Do roku 2025 plánuje Volkswagen Group mít 150 GWh roční poptávky po bateriích pro svou rostoucí a pravděpodobně populární řadu plně elektrických vozidel. To zahrnuje vozy značek Volkswagen, Audi, ŠKODA, Porsche, SEAT a dalších značek koncernu Volkswagen. Pro osvěžení:
„Skupina plánuje v příštích deseti letech uvést na trh téměř 70 nových elektrických modelů. V důsledku toho se plánovaný počet vozidel, která mají být postavena na elektrických platformách skupiny v příštím desetiletí, zvýší na 22 milionů. Volkswagen proto investuje více než 30 miliard eur do elektrifikace vozového parku do roku 2023. Rozšiřování e-mobility je důležitým stavebním kamenem na cestě k CO2– neutrální bilance. Volkswagen podepsal komplexní dekarbonizační program zaměřený na dosažení CO2-neutrální rovnováha ve všech oblastech od vozového parku přes výrobu až po administrativu do roku 2050. Volkswagen se tak plně zavázal plnit pařížské klimatické cíle.“
Takže 16 GWh ze 150 GWh představuje téměř 11 % očekávané potřeby baterií konglomerátu uprostřed tohoto zbrusu nového desetiletí. Uvidíme, jak se tyto plány vyvinou, a doufám, že podám zprávu o plánech, které se budou šplhat po časové ose, spíše než klesat zpět, ale zatím se zdá, že partnerství Volkswagen-Northvolt se jen drží svého původního plánu.
Mnoho lidí je skeptických ohledně plánů elektromobilů Volkswagen, kteří nemohou důvěřovat firmě „Dieselgate“, která propaguje koncept elektromobilů už asi deset let a někdy až masivně míjí svůj cíl. Myslím si však, že její plány byly v posledních několika letech jasné, konzistentní a podložené skutečnými hotovostními penězi. Trvá dlouho, než se vydají skutečné, elektrické od základu, cenově konkurenceschopné elektrické modely, ale časové osy byly v zásadě konzistentní (pokud se nezrychlily) a Volkswagen Group neustoupila. z toho, co vypadá jako laserové zaměření na svou elektrickou budoucnost.
- 2 velké otázky týkající se budoucnosti Volkswagenu
- Koncern Volkswagen chce v roce 3 vyrobit 2025 miliony elektrických vozidel – jak by se tam mohl dostat?
- Volkswagen zvyšuje cíle výroby ID pro rok 2023 a 2025
- Generální ředitel Volkswagenu: Potřebujeme postupovat rychleji na elektrických vozidlech, jinak budeme následovat osud Nokie
- V roce 2010 si Volkswagen kladl za cíl stát se světovou jedničkou ve výrobě elektromobilů do roku 1
- Kompletní archiv Volkswagen
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Takové vřelé přivítání! Jako by mrkl očima, auto se probudí, jakmile se jeho řidič přiblíží, rozsvítí se a natočí svůj světelný modul směrem k nim. Toto je uvítací scénář, který na vás čeká, když dojdete k vozu Volkswagen ID.3. Kompaktní vůz je prvním modelem z plně elektrické rodiny ID, který představuje segment elektromobility a přechod k autonomnímu řízení u největšího světového výrobce automobilů.
„Chceme být průkopníkem elektromobility prostřednictvím atraktivity,“ říká Urs Rahmel, hlavní designér studia exteriéru ve Volkswagenu. Jedním z příkladů je myšlenka, že možnosti přizpůsobení zvýší přilnavost majitele k vozidlu a prodlouží dobu jeho používání. To klade vysoké nároky na technologii, design a materiály. „V tomto kontextu mohou formovací hmoty PLEXIGLAS® od společnosti Röhm přispět k automobilovému designu orientovanému na budoucnost, zejména v kombinaci se světlem,“ zdůrazňuje Siamak Djafarian, vedoucí obchodní jednotky Molding Compounds ve společnosti Röhm GmbH.
Oceněný design
Před uvedením na trh v létě 2020 již model ID.3 získal několik ocenění za design. V mezinárodně uznávané soutěži „Automotive Brand Contest 2020“ získala ocenění „Best of Best“ v kategoriích „Značka vnějšího objemu“ a „Značka vnitřního objemu“. Mimochodem, kampaň na formovací směsi PLEXIGLAS®, která zprostředkovává vlastnosti materiálu pro automobilový design, byla před dvěma lety „Vítězem“ této soutěže Německé rady pro design.
“Vždy mě dojímá, jak světlo vytváří emocionální pouto mezi lidmi a auty”
Sandra Sturmatová
Volkswagen User Experience Design Team
Světlo způsobuje, že auta vypadají jako lidská
Světlo není jen důležitým konstrukčním prvkem, pokud jde o budoucí mobilitu, ale má také další funkce, jako je zobrazování informací o procesu nabíjení a stavu nabíjení elektromobilů. Na exteriéru poskytuje bezpečnost a pomáhá při komunikaci s ostatními účastníky silničního provozu osvětlením reprezentujícím rovněž identitu značky a vytvářející vlnu nadšení pro vozidlo. Podle návrhářů VW je myslitelné poskytnout zákazníkům přístup k přizpůsobitelným světelným animacím, které si lze v budoucnu stáhnout.
„Vždy mě dojímá, jak světlo vytváří emocionální vztah mezi lidmi a auty,“ říká Sandra Sturmat, která navrhuje, jak se světlo chová v týmu Volkswagen User Experience Design Team. Například „otevření očí a pohled na vás“ jsou typické vlastnosti rodiny Volkswagen ID. Novinkou v konceptu osvětlení je LED světelný pás, který se táhne od předních světlometů až po logo VW. Zvýrazňuje šířku vozidla a plynule zapadá do vnějších linií. Tento světelný pás je také součástí nového světelného podpisu Volkswagen pro všechny modely, který dává moderní mobilitě přívětivou tvář.
PLEXIGLAS® Resist AG 100 použitý v lehkém provedení
Světelný LED pás je již k vidění u některých vozidel modelové řady Golf 8. Všestranné vlastnosti PLEXIGLAS® Resist AG 100 vystupují do popředí v krytu světelných pásů: „Tato speciální formovací hmota je mimořádně odolná proti nárazu a zároveň se může pochlubit vyšší tepelnou odolností, vynikající odolností vůči UV záření a povětrnostním vlivům a také nekompromisně dobrými optickými vlastnostmi,“ vysvětluje Dr. Sivakumara Krishnamoorthy, Senior Product Manager Automotive v obchodní jednotce Molding Compounds ve společnosti Röhm GmbH.
Dr. Eugen Fichter, odborník na technologii materiálů ve společnosti Volkswagen, je materiálem také ohromen. „Obě vozy představují obnovu a inovaci – Golf, pokud jde o konvenční pohony a ID.3 v elektromobilitě, což z nich dělá vlajkonoše tohoto inovativního materiálu.“ Fichter také upozorňuje, že požadavky na kvalitu a funkčnost plastů se v oblasti konstrukce automobilů neustále zvyšují. Žádané jsou extrémně odolné plasty s kvalitním vzhledem povrchu. U PLEXIGLAS® Resist AG 100 oceňuje odborník na polymery zejména odolnost proti praskání pod napětím a nárazům.
„Světlo vzbuzuje důvěru“
Dalším velkým inovačním skokem v mobilitě je autonomní řízení. Komunikace mezi vozidlem a chodci je jednou z výzev, kterým vývojáři automobilů v této souvislosti čelí. „Nemít oční kontakt chodce zneklidňuje, protože řidič může být při autonomní jízdě zaměstnán něčím jiným,“ zdůrazňuje světelný designér Sturmat. Řešení? “Světlý design vzbuzuje důvěru!” Oční kontakt je nahrazen světelnými signály, kterými vozidlo signalizuje, zda zastaví, rozjede se nebo zatočí.
„To vyžaduje robustní průhledné a průsvitné plasty, pomocí kterých lze chodcům předávat informace,“ dodává Fichter. “Dalším aspektem je ochrana senzorů při autonomním řízení, protože by měly být neviditelné, ale přesto spolehlivě fungovat.”
Formovací hmota PLEXIGLAS®: Materiály pro autonomní mobilitu
Pro obě aplikace jsou k dispozici speciální formovací hmoty PLEXIGLAS®. Značka PMMA v neutrální šedé vytváří efekt černého panelu. To umožňuje výrobu funkčních součástí, které elegantně zapadají do designu jako lesklé černé panely a v případě potřeby se přeměňují na multifunkční světelné signály. Nárazuvzdorný a vysoce lesklý černý PLEXIGLAS® Hi-gloss NTA-5 je například vhodný jako kryt senzorů, protože má nízkou radarovou absorpci, je plně barevný a nevyžaduje nátěr, zatímco PLEXIGLAS® 8N 90114 je infračervený-transparentní materiál pro IR a LIDAR aplikace.
Výrobci automobilů oceňují odolné a udržitelné plasty
Vedle funkčnosti a estetiky je stále důležitější udržitelnost. „Vzhledem k tomu, že se používá stále větší množství plastů, je nezbytné, aby byly znovu použitelné. Materiály jako PLEXIGLAS® zde mají obrovský potenciál, protože PMMA lze mechanicky nebo chemicky recyklovat,“ říká Fichter. To je nutné až poté, co vůz doslouží svému účelu, protože značka PMMA od Röhm je vysoce kvalitní a odolný materiál, který si zachovává své vlastnosti po celou dobu životnosti vozidla – a v původním stavu, protože chemická struktura PMMA je jeho vlastní. Odolnost vůči UV záření je tak vysoká, že následné natírání není nutné.
Volkswagen důsledně prosazoval princip udržitelnosti v ID.3. Elektromobil je prvním modelem předního výrobce automobilů, který byl vyroben CO2 neutrálním způsobem. Mírně k tomu přispívá i klimaticky neutrální obal, ve kterém Röhm dodává své formovací hmoty PLEXIGLAS®.
