Volkswagen již podruhé tento týden zastavuje výrobu některých ze svých nejoblíbenějších elektromobilů. VW rozšířil svou výrobní pauzu na druhý závod v Německu, což ovlivnilo ID.4 a ID.7.
Výrobní linky v nedávno modernizovaném závodě Volkswagen v Emdenu v Německu ve čtvrtek zastavily.
Zpráva přichází kvůli nedostatku elektromotorů pro modely ID.4 a ID.7, řekl mluvčí německé tiskové agentuře. dpa.
Volkswagen plánuje prodloužit zastavení výroby na pátek a pondělí. Emden je třetím největším evropským distribučním centrem pro automobily a vyrábí modely jako Passat, Alltrack, Atreon a GTE.
Automobilka loni oznámila, že investuje zhruba 1.1 miliardy dolarů (1 miliardu eur) do rozvoje výroby elektromobilů v místě.
Volkswagen ID.4 byl prvním elektromobilem, který loni v květnu sjel z montážní linky v Emdenu. Po svém závodě ve Zwickau to byl druhý závod v Německu, který začal vyrábět elektromobily.
Výroba vlajkové lodi ID.7 byla zahájena v Emdenu v srpnu jako druhý elektromobil, který byl v místě vyroben.
Navzdory masivním investicím způsobila zpomalující se poptávka, že Volkswagen letos v létě snížil produkci elektromobilů v závodě.
Výroba Volkswagenu byla omezena na e-motory nebo poptávka?
VW v posledních několika měsících omezil výrobu elektromobilů v několika německých závodech. Vyšší inflace a úrokové sazby, méně dotací a větší konkurence zpomalily objednávky.
Začátkem tohoto týdne Volkswagen oznámil, že zastavuje výrobu ve své továrně ve Zwickau na zhruba tři týdny. Mluvčí řekl: “Výroba elektrických pohonů v závodě Volkswagen Group Components v Kasselu je v současné době možná pouze v omezené míře.”
Podle zdroje se zastavení dotkne vozů VW ID.4, ID.5 a Audi Q4 e-tron. ID.3 a Cupra Born nebudou ovlivněny.
VW již plánoval odstavení výrobní linky v závodě o prázdninách s odkazem na nízkou poptávku.
Kvůli ubývajícím objednávkám propustila automobilka koncem října ze svého závodu v Drážďanech zhruba 300 zaměstnanců. Stránky také začátkem tohoto roku zastavily produkci ID.3.
Electrek’s Take
Říká se, že každý příběh má dvě strany. Pozastavuje Volkswagen výrobu kvůli nedostatku elektromotorů? Nebo poptávka klesá?
Finanční ředitel Volkswagenu Arno Antilitz uvedl, že objednávky na elektromobily se ve třetím čtvrtletí snížily na 150,000 50. To je o 300,000 % méně než loňských XNUMX XNUMX objednávek.
Evropa byla zdaleka největším trhem elektromobilů VW a představovala 61 % čistě elektrických modelů prodaných do září. Čína byla druhá.
Přestože prodeje v Číně vzrostly o 4 %, Antilitz varoval, že společnost může ztratit podíl na trhu, dokud se nezačnou zavádět nové modely s XPeng. Volkswagen již drasticky snížil ceny, aby udržel krok v Číně, svém největším trhu podle zisků.
Šéf strategie VW Group America, Reinhardt Fischer, mezitím řekl, že automobilka „neomezuje plány pro elektromobily v USA“. Fischer dodal, že cílem VW je uvést na trh EV pod 35,000 XNUMX $ v USA.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Značka Volkswagen se v druhé polovině roku 2023 potýká s určitými výrobními problémy. Zatímco prodeje elektrických a plug-in hybridních vozů od zbytku koncernu Volkswagen podle nedávné zprávy mého kolegy José Pontese rostly, věci na mateřská značka byla turbulentní.
Za prvé, jak jsme informovali před měsícem, výroba ID.4 a ID.5 byla na několik týdnů zastavena kvůli nedostatku elektromotorů. Volkswagen přišel s novým motorem, známým jako APP 550, který má výrazně větší grunt než motor, který tyto vozy původně poháněl. Společnost uvedla, že její nová pohonná jednotka APP 550 zlepší výkon jejích elektromobilů s pohonem zadních kol a zároveň zvýší dojezd díky své nově objevené účinnosti.
Volkswagen APP 550
Karsten Bennewitz, vedoucí hnacího ústrojí a energetických systémů, uvedl v tiskové zprávě společnosti: „Protože se dostupný prostor nezměnil, byli jsme nuceni vyvinout nový pohon, který dosahuje výrazného zlepšení výkonu a účinnosti, přestože podléhá stejnému omezení. To byla velká výzva pro tým společnosti Technicalid 4 hp Development and Group Components. Výsledek ukazuje, že jsme byli schopni snížit spotřebu surovin a zároveň dosáhnout značného zvýšení efektivity vozidel.“
Kromě vyššího výkonu – 210 kW (280 k) – má hnací ústrojí APP 550 také vyšší točivý moment, až 550 Nm (405 lb-ft) v závislosti na převodovém poměru vozidla. Původní motor produkoval pouze 150 kW (201 k) a 310 Nm (229 lb-ft). Výrazně vyšší točivý moment poskytuje vynikající výkon jak z klidu, tak i při vyšších otáčkách, a to díky vylepšenému statoru s vyšším efektivním počtem vinutí a větším průřezem drátu. Rotor je vybaven výkonnějšími permanentními magnety, které mu dodávají vyšší nosnost. Pohon byl také zesílen, aby vydržel větší točivý moment.
Nově vyvinutý invertor je schopen dodávat vyšší elektrický proud potřebný pro větší výkon a účinnost. Funguje jako řídicí „mozek“ v hnacím ústrojí, jehož software zajišťuje efektivní systémové procesy. To platí pro hodinové frekvence a způsoby modulace pro generování střídavého proudu pro elektrický hnací motor, což umožňuje hnacímu motoru pracovat efektivněji při různých scénářích zatížení.
Větší výkon a vyšší proud znamenají více tepla. Za účelem zvýšení účinnosti elektrické pohonné jednotky optimalizoval Volkswagen řadu komponent v hnacím ústrojí, včetně systému tepelného managementu. APP 550 má energeticky úsporný chladicí systém, který funguje bez elektricky poháněného olejového čerpadla. Ozubená kola převodovky a speciálně tvarované komponenty pro přívod a rozvod oleje umožňují ohřátý olej z hnacího systému ochlazovat chladicím okruhem vozidla. Vnější strana statoru je vybavena vodou chlazeným chladičem.
Pohonný systém s převodovkou, rotorem a statorem se bude vyrábět v závodě Volkswagen Group Components v německém Kasselu. Alexander Krick, vedoucí technického vývoje e-drive, řekl: „Už 15 let vyvíjíme elektromotory a jejich převodovky a více než 10 let je vyrábíme u nás.
Inovace produktů a procesů v elektromotoru a převodovce vedou k výraznému zvýšení účinnosti a výkonu, dodal Krick. „Na základě našich dlouholetých zkušeností jsme optimalizovali celkový systém, mimo jiné pomocí speciálních elektroplechů a přizpůsobených obráběcích procesů, a byli tak schopni výrazně zvýšit efektivitu.“
Nabídka zaostává za poptávkou
Problém byl v tom, že továrna v Kasselu nebyla schopna vyrobit dostatek nových motorů, aby pokryla poptávku, a tak se Volkswagen rozhodl využít dostupné jednotky k pohonu nového ID.7 a zastavit výrobu ID.4 a ID.5. několik týdnů, než to kasselská továrna dožene. Nyní jsou ID.4 a ID.5 zpět ve výrobě s nainstalovanými novými motory, ale poptávka po ID.3 a Cupra Born se zmírnila, což vedlo Volkswagen k pozastavení výroby těchto dvou modelů ve Zwickau a Drážďanech do konce roku. tento rok.
Nedostatek poptávky může mít něco společného s tím, že zákazníci nechtějí méně výkonnou pohonnou jednotku s vědomím, že za pár měsíců bude k dispozici silnější. V každém případě je poptávka po VW ID.3 a Cupra Born zjevně příliš nízká vzhledem k současným výrobním kapacitám, a tak bylo rozhodnuto o zrušení výroby do konce roku. To se týká jak továrny ve Zwickau, tak továrny v Drážďanech. Třetí směna ve výrobním závodě VW ID.3 a Cupra Born ve Zwickau byla již dříve zrušena.
Snížení pracovních míst ve Volkswagenu
Automobilwoche (paywall) hlásí, že propouštění v továrně ve Zwickau bude pokračovat i v roce 2024. Podle mluvčího nebudou v příštím roce prodlouženy smlouvy téměř 500 dočasných zaměstnanců. V letošním roce již vypršely smlouvy 269 zaměstnancům. Další snižování počtu pracovních míst bude záviset na poptávce.
Německý zpravodajský server MDR cituje z článku na intranetu VW, ve kterém šéf značky VW Thomas Schäfer varuje zaměstnance před „znatelnými škrty“. V dopise, který oznámil zasedání podnikové rady na tento týden, se uvádí, že je třeba řešit kritické otázky, včetně personálních.
Mezitím se tento týden po zhruba třítýdenním přerušení znovu rozjíždí práce na výrobní lince dvě ve Zwickau, která byla přerušena kvůli nedostatku elektromotorů. Na této lince se vyrábí modely ID.4 a ID.5 od Volkswagenu a Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron od Audi.
Jídlo sebou
Mainstreamová média – a bláznivé melodie na krajní pravici – si vesele mnuly ruce a padaly na sebe, aby byly první, kdo oznámil, že revoluce elektromobilů skončila a auta na benzín vyhrála. Ne tak rychle, uhlovodíkový dech! Trh s plug-in vozidly v Evropě v říjnu meziročně vzrostl o 24 % a nevykazuje žádné známky ochlazování,
Volkswagen čelí v Evropě konkurenci čínských automobilek jako BYD a MG. Možná je třeba říci, že ID.3 a Cupra Born prostě nejsou konkurenceschopné se svými čínskými rivaly – hořkou pilulku, kterou by mocný Volkswagen spolkl. ID.3 byl od svého prvního uvedení do výroby sužován softwarovými závadami, které způsobily, že se v centrále Volkswagenu, včetně Herberta Diesse, točily hlavy. Společnost čelí skličující vyhlídce, že ID.3 prostě není přesvědčivý elektromobil. Jak se Volkswagen z této situace dostane, v tuto chvíli jistě není jasné.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
