Volkswagen může být s hrou na elektrická vozidla trochu pozdě, pokud jde o přední světové výrobce, ale rychle to vynahrazuje. Po světové premiéře svého konceptu elektrické dodávky e-Co-Motion a revolučního hybridu XL1 společnost představuje svůj první sériový elektromobil – e-up! – který debutoval na výroční tiskové a investorské konferenci. Elektrika nahoru! je městský vůz, který dokáže ujet až 93 km na jedno nabití.
Volkswagen rozšiřuje svou řadu up! městských vozů za posledních několik let. Čtyřmístný e-up!, který debutoval jako koncept na frankfurtském autosalonu v roce 2009, přináší na řadu nulové lokální emise a podle Volkswagenu také přítomnost «téměř nulového hluku».
E-up! je poháněn elektromotorem o výkonu 81 k a 18.7 kWh lithium-iontovou baterií. Motor vyvine točivý moment 155 lb-ft (210 Nm) a rozjede vůz na 62 km/h za 100 sekund. Jeho nejvyšší rychlost je 14 mph (83 km/h). Vůz nezískal intenzivní úsporu hmotnosti jako XL135, ale podařilo se mu udržet světlo na 1 2,612 lbs. (1,185 XNUMX kg).
Pokud jde o nabíjení, e-up! nabídne volitelný kombinovaný nabíjecí systém, který umožní nabíjení ze střídavých i stejnosměrných zdrojů. Volkswagen přesně neuvedl, jak dlouho bude nabíjení trvat.
Styl e-up! je jednoduchý a nenápadně se mísí se zbytkem up! rodina. Mezi několik změn patří smajlík, zakřivené LED denní svícení a aerodynamicky optimalizovaná přední část, prahy a spodek. Auto jezdí na 15palcových litých kolech. Uvnitř má světle šedé potahy sedadel s modrým prošíváním a koženými a chromovými doplňky.
E-up! představí svůj oficiální autosalon na letošním autosalonu ve Frankfurtu a VW začne přijímat objednávky krátce poté.
Tagy
Chris se připojil k týmu New Atlas v roce 2011 a nyní slouží jako editor pro automobilový průmysl a obytné vozy a hodně cestuje, aby sbíral nejnovější zprávy o autech, outdoorovém sportovním vybavení a dalších inovacích navržených tak, aby lidem pomohly zažít a užít si větší svět kolem sebe.
Nejsledovanější
Karavan Wave s 6 lůžky představuje velký návrat Westfalie na americký trh s obytnými vozy
Krmivo pro hospodářská zvířata z uhlí na bílkoviny využívá 1/1000 více půdy než zemědělství
Obrovský mrakodrap v Oklahomě bude druhou nejvyšší budovou USA
Chcete-li přidat komentář, přihlaste se.
Komentáře ponechte na méně než 150 slov. Nebude zveřejněn žádný urážlivý materiál ani spam.
Slowburn 14. března 2013 11:02
Jaký je jeho dojezd při dálniční rychlosti řekněme 105 km/h? Kolik bude stát jedno krátké sloučení vysokorychlostní rampy? Jak brzy bude nutné vyměnit baterii a kolik to bude stát? O kolik víc to bude stát než identický pokojový a výkonný vůz s TDE (nebo ICE obecně). Kdybych chtěl jet z Denveru Colorado do Grand Junction Colorado na vzdálenost 391 km v autě poháněném ICE s dojezdem 150 km, aniž bych platil ceny paliva ve vysokých horských městech, mohl bych dát pár kanystrů paliva dozadu a jsem v pohodě. jít.
Freyr Gunnar 15. března 2013 06:30
Nechápu, proč tolik výrobců volí 100% elektrické místo plug-in hybridů (kde se malý spalovací motor používá pouze k doplnění baterie, když je příliš nízká).
www.fueleconomy.gov/feg/phevtech.shtml http://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_hybrid
Kvůli vysoké pořizovací ceně + malý dojezd + dlouhá doba nabíjení + nedostatek elektráren nemají 100% elektromobily pro jednotlivce smysl, zatímco plug-in hybridy jsou dobrým přechodným řešením, dokud se baterie výrazně nezlepší.
BigGoofyGuy 15. března 2013 09:20
Pro některé dává smysl pouze vozidlo s elektrickým pohonem. Pokud je dojíždění krátké a člověk se nepřibližuje nebo nepoužívá dálnice, pak by EV dávalo smysl. Ošemetnou částí by bylo dobít ji; něco, co by bylo snadné, pokud má člověk garáž se zásuvkami nebo park poblíž, kde lze získat nabíječku blízko vozidla.
Do práce cestuji asi 15 mil; okružní výlet. Nepoužívám k tomu dálnice. Jedinou ošemetnou částí by bylo přimět bytový komplex, aby dostal zásuvku blízko mého auta, aby se mohlo nabíjet. S některými byty blíže parkovacím místům by to pro některé bylo jednodušší.
BeWalt 15. března 2013 12:57
Opravdu záleží na okolnostech. Někdo, kdo jezdí přes Skalisté hory, by si neměl vybrat jedno z toho, jak je to jednoduché. Někdo, kdo dojíždí stejných 20 mil každý den po dobu 25 let, by měl.
Elektromobily a plug-in hybridy jsou součástí pevné budoucí energetické sítě, mohou částečně vyřešit problém skladování obnovitelné energie. Myslím, že to byl nový Nissan Leaf, o kterém jsem četl, že je schopen dodávat energii zpět do sítě, pokud je to potřeba. Kdyby se tak průmysl dokázal shodnout na potřebných standardech, nebo kdyby některé vlády skutečně vytvořily rámec. (pamatujete na GSM?).
Objevil se zajímavý článek (NYT) poukazující na to, kolik lidí položilo 10 tisíc za dobrý nouzový generátor elektrické energie pro hurikány. Jaká promarněná investice v souvislosti s elektromobily! Generátor, který běží jednou za rok, pokud vůbec. A pak je legrační, lidé si stěžují, že elektrická auta jsou o 10000 10 babek dražší než auta na plyn, a pak jdou a koupí si XNUMXk generátor.
Neříkám, že je to tak u všech, ale takových případů už je hodně.
duh3000 15. března 2013 07:57
Po dohodě s bewaltem i bigwarpguyem. Je naléhavě nutné, aby přispěvatelé před psaním zvážili faktor „ne každý jsem já“. Já – ale ne každý – obecně rád jezdím na kole do svých destinací, kdykoli to jde. Kola jsou relativně levná, mám jich ve své kůlně několik a vyberu si to nejlepší pro každou práci: lehací nebo turistické kolo na dlouhé vzdálenosti, dobře používané městské kolo na nákupy ve městě, elektrický pomocník při větru přijde. a vždy účinná lehká stojka, pokud jde o lezení. EV na horách? Auto nebo kolo, obyčejná hloupost.
Slowburn 15. března 2013 11:47
Problém elektromobilů je ten, že jsou drahé na to, co poskytují a jejich dojezd nelze efektivně prodloužit. Nemůžete s ním řídit celou noc, abyste poskytli pohodlí v případě nouze, což je velký rozdíl, pokud k nouzi dojde během rušného cestovního dne. Sledujte matku, která se snaží dostat domů v Sám doma.
Fretting Freddy the Fret Press the Fret 16. března 2013 03:51
Výrobní ceny hybridních a elektrických vozidel neustále klesají. Daňové zvýhodnění, úspory paliva a pobídky dělají rozdíl pro lidi, kteří si chtějí koupit druhé auto, aby mohli cestovat do práce v očekávání rostoucích cen pohonných hmot.
Tolik velkých měst na světě by se mohlo dozvědět, co se děje v Londýně a co se již stalo v Nizozemsku.
Dojíždění na kole je způsob, jak se vydat na krátké výlety. Londýn hledá u svých sousedů v Nizozemsku (ideální model), jak vytvořit dobrou cyklistickou infrastrukturu, která je logická, bezpečná a integrovaná. Cyklistika v Londýně je stejně rychlá nebo rychlejší než autem nebo autobusem, ale infrastruktura ještě potřebuje nějakou práci. Dobrá cyklistická infrastruktura v Nizozemsku má za následek nejnižší nehodovost mezi cyklisty na světě, kde cyklisté nenosí helmu ani reflexní vesty, protože je to na to prostě dostatečně bezpečné!
Historie cyklostezek v Nizozemsku: www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o
Slowburn 17. března 2013 04:22
re; Fretting Freddy fretka mačká fretku
Daňové výhody a pobídky (Peníze odebrané daňovým poplatníkům na zaplacení předraženého vozidla s nedostatečným výkonem.) jsou nejnepříjemnějším problémem elektrických vozidel. Výrobci elektřiny dostávají přinejmenším tolik „dotací“ jako velká ropa.
T N Args 19. března 2013 01:52
@Slowburn, vaše otázky ukazují, že jste typický člověk v tom, že trpíte úzkostí z rozsahu.
Výzkum ukazuje, že úzkost z rozsahu je zbytečná úzkost. Dojezd 150 km je pro městské použití dostačující.
Někdo chce jedno auto na všechno, ale spousta lidí má malé auto do města. Jsou zamýšleným zákazníkem pro e-up a vyhovuje jim to. Připadá vám to jako meziměstské nebo terénní vozidlo?
A otázka životnosti baterie se také ukazuje jako zbytečná negativita. Podívejte se na Prius; Toyota nyní tvrdí, že její baterie vydrží životnost vozidla. Cena výměny baterie tedy nehraje roli.
duh3000 21. března 2013 08:41
O. K. Slowburn nemá rád EV. Chápeme to.
Ale jiní lidé ano. A tato vozidla mohou sloužit velmi praktickým účelům, zejména jako dojíždění po městě nebo pochůzková vozidla. Snížení dopravních zácp a znečištění také stojí za námahu. Ale neočekávám, že tyto zjevné výhody budou mít velkou váhu pro každého, kdo si myslí, že sledování filmu je výzkum.
