Nyní mám svůj nový XC40 Inscription pro měsíc. S vozidlem se seznamuji a jsem s ním až na jednu drobnost spokojený. Při jízdě po rovných silnicích táhne řízení velmi mírně doleva. Abych držel volant rovně a držel přímou linii na silnici, musím pravou rukou mírně tlačit dolů na volant. Na klikatých silnicích to není velký problém, ale při delších cestách na rychlých rovných silnicích mi to přijde nepříjemné.
Seřízení geometrie kol zkontroloval prodejce Volvo a bylo mi řečeno, že je správně seřízeno – není potřeba žádné seřizování. Než se vrátím k prodejci a požádám je o další šetření, myslel jsem, že požádám ostatní majitele XC40, aby se podělili o své zkušenosti.
Myslím, že mírný tah řízení doleva je způsoben tím, že auto reaguje na odklon vozovky. Zdá se, že je větší tah doleva, kde je větší prohnutí. Pokud jedu uprostřed silnice (obkročmo na bílé čáře), netahám doleva. ALE moje předchozí vozidla (BMW a Nissan) všechna jezdila přímo bez ohledu na naklonění – jako by byla na kolejích. Jako by bylo řízení v XC40 mnohem citlivější (nebo citlivější) k povrchu vozovky. Zajímalo by mě, jestli má moje XC40 závadu, nebo jestli je to vlastnost řízení Volva, na kterou si budu muset zvyknout.
Jede vaše XC40 přímo rovně nebo máte také mírný tah doleva v závislosti na odklonu?
Příspěvky: 99 Založen: Čt 01. srpna 2019 11:53
Odeslat lfpcorreia » Ne 18. října 2020 9:50
Můj je také „nakloněn“ jít doleva
T5 Dvoumotorový motor Momentum Plus
Příspěvky: 18 Založen: Čt 26. září 2019 2:50 pronájem: Portugalsko
Odeslat MoosePT » Po 19. října 2020 10:46
Měl jsem podobný problém s mým, tahem doprava. Po kontrole tlaku a seřízení všech kol ve specializované prodejně to přetrvalo.
Poté technik pneumatik, jak navrhl, otočit pneumatiku na pravé straně s pneumatikou na levé straně a zdá se, že problém je nyní pryč.
nemohu vám říci proč. ale zkus to.
Nápis T5 TwEn v černé barvě Onyx — Business Pro Pack, Park Assist Pack, Mlhová světla — Objednávka provedena: září 2019 // Datum dodání: 3. dubna 2020
Příspěvky: 1066 Založen: Ne 10. května 2020 7:33
Odeslat eugen61 » Po 19. října 2020 1:16
Pokud je geometrie kol správná, obvykle jsou na vině pneumatiky nebo ráfky. Někdy je potřeba kola pod zatížením vyvážit, aby se napodobily jízdní podmínky na silnici se strojem, který zatěžuje kolo a zároveň se protáčí, což lépe identifikuje nedokonalosti pneumatiky a ráfku, které způsobují vibrace nebo boční tah. Toto video je vysvětlující https://youtu.be/4OvcOX74wh0
Najděte pneuservis vybavený vyvažovačem při nízké zátěži a váš problém by měl být identifikován a opraven.
Příspěvky: 152 Založen: So 05. ledna 2019 4:58
Odeslat Lososový » Út 20. října 2020 2:41
Žádný problém v mém designu D4 R, ale v minulosti jsem měl podobný problém na jiných autech. buď problém s pneumatikou, jak je uvedeno výše, nebo volant není zcela vycentrován. Stále si stěžujte, mělo by se to vyřešit.
Příspěvky: 62 Založen: So 05. října 2019 8:15
Odeslat Gnomeface » Čt 22. 2020. 6 02:XNUMX
Měl jsem tento problém u předchozího vozu (Jaguar X-Type 3.0), spolu s nadměrným opotřebením vnějších okrajů předních pneumatik, a vyřešil jsem to. Jaguar i specialista na pneumatiky uvedli, že geometrie předních kol (nastavení sbíhavosti) je v rámci tolerance – ale zjistil jsem, že stanovené toleranční pásmo je příliš široké (z mého pohledu jako inženýra). Auto bylo nastaveno téměř na maximální povolenou sbíhavost a já jsem ho sám nastavil na druhý konec povoleného rozsahu (ve skutečnosti mrtvý dopředu, což je u auta s pohonem 4 kol v pořádku). Výsledkem bylo již žádné nerovnoměrné opotřebení pneumatik a žádné tahání za řízení na vozovce s převýšením.
Rodinný vůz — XC40 T5 Inscription Pro, Glacier Silver, uhelná kůže, Intellisafe Pro a pakety Xenium. Od té doby přidána ochrana pro psy a zástěrky.
Zábavné auto — Mercedes SLC
Příspěvky: 65 Založen: St 30. října 2019 11:41
Odeslat Energický » Pá 23. října 2020 3:20
Jak jsi sám seřídil přední kola?
T4 AWD říjen 2019
Příspěvky: 62 Založen: So 05. října 2019 8:15
Odeslat Gnomeface » Čt 05. listopadu 2020 9:24
Perky napsal: ↑ pá 23. října 2020 3:20 Jak jsi sám přerovnával přední kola?
Metoda, kterou jsem použil, je poměrně komplikovaná na podrobné vysvětlení, ale v podstatě zahrnuje nastavení dvojice pevných referenčních bodů (jeden na každé straně vozu, ve stejné výšce jako středy kol a několik palců od kol) a měření mezery v mm mezi bodem na každém z nich a přední hranou příslušného ráfku kola. Dávejte pozor, abyste nepohnuli referenčními body, vůz se poté jemně rozjede vpřed asi o 18″, dokud zadní okraj ráfku není proti stejnému referenčnímu bodu, a znovu se změří mezery.
Součet prvního páru odečtů se bere ze součtu druhého souboru, aby se získala sbíhavost v mm, a některá základní trigonometrie založená na průměru kola na ráfku udává celkový úhel sbíhavosti. Vždy jsem celý proces opakoval s vozem natočeným o kus dále dopředu, dokud nebyla kola o půl otáčky dále od místa, kde jsem začínal, a zprůměroval jsem obě sady výsledků sbíhavosti, abych odstranil jakoukoli nepravidelnost v kolech.
Zní to složitě, ale ve skutečnosti to tak není, a pokud se to dělá opatrně na rovném povrchu, je to docela rychlé a ukázalo se, že je to přesné, jak potvrzují zprávy, které jsem občas měl od systémů prodejců pneumatik za těch 40 let, co jsem měl. použil tuto metodu. Pro měření používám pravítko z nerezové oceli (lepší by byla posuvná měřítka) a stojany na nápravy jako referenční body. Potom je poměrně snadné nastavit vodicí tyče uvolněním pojistných matic a zašroubováním nebo vyšroubováním tyčí jako obvykle – nejprve trochu „zkuste a znovu změřte“, abyste viděli, jaký účinek má (řekněme) poloviční otáčka tyče. Rozhodování o tom, kterou stranu upravit, je temné umění – jedna metoda, kterou jsem použil, je nastavit volant na střed a pak se dívat od předních kol dozadu, abyste viděli, které kolo vypadá více nevyrovnaně, a pak upravit tuto stranu.
Rodinný vůz — XC40 T5 Inscription Pro, Glacier Silver, uhelná kůže, Intellisafe Pro a pakety Xenium. Od té doby přidána ochrana pro psy a zástěrky.
Zábavné auto — Mercedes SLC
