Volvo XC90, luxusní crossover SUV střední velikosti, debutovalo v roce 2002 na autosalonu v Detroitu. XC90, uznávaný pro svou bezpečnost, praktičnost a pohodlí, je oblíbeným vozidlem po celém světě. XC90 se od svého představení v modelovém roce 2003 (Severní Amerika) ukázal jako velmi oblíbený a velmi dobrý pro prodejní čísla Volva.
shaneb Příspěvky: 21 Založen: 05. srpna 2018, 16:02 Rok a model: 2008 XC90 pronájem: Texas poděkoval: 1 čas Poděkováno: 1 čas
2008 XC90 V8 AC problémy
Odeslat shaneb » 05. srpna 2018, 17:07
Novinka na fóru, už nějakou dobu číhám.
Na seznamu věcí, na kterých pracuji, na naší 2008 XC90 V8, kterou jsme si koupili před více než rokem, AC nefunguje tak dobře, jak si myslím, že by mělo.
S rozdělovacími měřidly se dostávám na 55 Low, ale pouze 150-200 Hi strana. Nikdy nefouká mnohem lépe než 59 nebo 60 v 90-100stupňovém počasí. Málokdy tak dobře. Také se vyskytl problém 10-15 minut v chladnějším počasí, kdy by při nastartování vozidla ani nevyfoukl takový studený vzduch.
Nedávno jsem zprovoznil VIDA.
Mám teplotu EVAP 60 stupňů a tlak je velmi podobný mým tlakoměrům asi 150 na vyšší straně.
Viděl jsem, že ostatní odkazují na funkci kompresoru jako datový bod ve VIDA, ale podíval jsem se pod všechny řídicí moduly (ECM, CCM) a nenašel jsem datový bod, který by se zdál souviset s polohou ventilu kompresoru nebo jak moc je údajně zapojen .
Je ve Vida nějaká hodnota, která mi řekne, o co se vlastně kompresor snaží?
Mám po ruce nový solenoidový regulační ventil a chystám se přijímač/vysoušeč. Mám v plánu je vyměnit, protože ze všeho hledání se zdá, že je to běžný problém.
Chtěl bych způsob, jak to změřit, když dokončím výměnu, abych mohl skutečně porovnat výsledky se starými/novými díly.
oragex Příspěvky: 5347 Založen: 24 2013 května, 06: 20 Rok a model: S60 2003 pronájem: Kanada poděkoval: 102 krát Poděkováno: 346 krát Kontakt:
Odeslat oragex » 05. srpna 2018, 17:15
200 psi je ve skutečnosti trochu moc. I ta 50 low side je vlastně moc, možná přeplněná předchozím majitelem? Kompresor bude pracovat příliš tvrdě a nemusí být účinný. Zkusil bych odstranit, dokud nezůstane na spodní straně ne více než 35.
Také předpokládám, že se ventilátor chladiče spouští nízkou rychlostí, když běží klimatizace?
Několik videí o opravách Volvo https://www.youtube.com/playlist?list=P. s0FSVSOT_c
shaneb Příspěvky: 21 Založen: 05. srpna 2018, 16:02 Rok a model: 2008 XC90 pronájem: Texas poděkoval: 1 čas Poděkováno: 1 čas
Odeslat shaneb » 05. srpna 2018, 19:08
Pokusil jsem se některé evakuovat. Pokud je nižší, než je právě teď, teplota výboje a EVAP se zvýší na 80 stupňů.
Neevakuoval jsem to pod 45 nebo tak nějak. Říkáš, že když půjdu dál, zlepší se to, až se to zhorší, jak se to uvolní?
Důvod, proč předpokládám, že 200 je pro stranu HI málo, je ten, že každý graf 134A, který najdu, by při těchto okolních teplotách měl být výrazně nad 200, v extrému až 330? Mluvím o 95-105 okolních teplotách v době měření.
Máte odkaz na to, jaké by měly být HI a LO při okolní teplotě? Jde mi o to naučit se, co by to mělo být, když jsou moje tabulky špatné.
oragex Příspěvky: 5347 Založen: 24 2013 května, 06: 20 Rok a model: S60 2003 pronájem: Kanada poděkoval: 102 krát Poděkováno: 346 krát Kontakt:
Odeslat oragex » 07. srpna 2018, 04:25
Zdá se, že tihle chlapi říkají, že vysoký tlak by byl někde mezi 150-200 (horký, vlhký den, možná nějakých 90F nebo více) kolem 27:30 ve videu www.youtube.com/watch?v=xBuAQuWezMY
Jen nechápu, proč se s tím tlakem tak málo ochladí. Nemyslete si, že došlo k zablokování, protože rovnováha tlaku mezi nízkým a vysokým se zdá být v pořádku. Možná je v chladivu vzduch? Otáčí se ventilátor chladiče – měl by se otáčet, aby se ochladil kondenzátor.
Několik videí o opravách Volvo https://www.youtube.com/playlist?list=P. s0FSVSOT_c
jimmy57 Příspěvky: 6679 Založen: 12. listopadu 2010, 09:25 Rok a model: 2004 V70R GT, a kol pronájem: Přemýšlejte o Texasu poděkoval: 4 krát Poděkováno: 299 krát
Odeslat jimmy57 » 07. srpna 2018, 07:37
Všechny V8 XC90 mají kompresory s proměnným zdvihovým objemem. Na kompresoru je solenoid pro řízení zdvihu ovládaného ECM. Solenoidy selžou a kompresor nemůže pumpovat žádné nebo méně než plné pumpování, když se solenoid spojí a vytvoří regulovaný tlak v klikové skříni kompresoru. Elektromagnety často nebudou fungovat, dokud se při zahřátí motoru nezahřeje kompresor a elektromagnet se roztáhne a kotva se již nezaváže v otvoru.
Solenoid lze vyměnit, ale u V8 s vyšším počtem najetých kilometrů může být rozumnější vyměnit kompresor.
Vysoký boční tlak je závislý na teplotě, vlhkosti a otáčkách motoru. Pokud zvýšíte otáčky motoru podle standardních diagnostických postupů klimatizace (1200–1500 ot./min., otáčky ventilátoru o 1 nižší než plné, zvolená recirkulace), uvidíte téměř 300 psi na perfektně fungujícím systému zpočátku v teplejších a/nebo vlhkých dnech až do vnitřní teploty pády. Systém se dvěma výparníky bude mít také vyšší vysoký boční tlak. Samozřejmě, problémy s blokovaným prouděním vzduchu přes kondenzátor nebo ventilátor kondenzátoru způsobují, že tlak na vysoké straně je vysoký, když by neměl být. Jakmile se auto ochladí, 30/180 pro tlaky by byly dobré cíle. U vozidla s proměnným kompresorem nebudou tlaky příliš odpovídat tabulce. Kompresory použité v tomto uspořádání mají často o něco větší kapacitu, takže při volnoběhu se 100% aktivitou elektromagnetu bude klimatizace lepší. Kapacita kompresoru klesá pod 1200 ot./min, a to je důvod, proč má tolik aut špatnou klimatizaci v zastávkovém provozu nebo když sedí naprázdno. Když se vnitřní teplota ochladí (měřeno snímačem teploty vzduchu na výstupu z výparníku), ECM sníží signál solenoidu kompresoru % a kompresor ztratí čerpací kapacitu. U dobře chlazeného vozidla se sníženou rychlostí ventilátoru mohou být nízké/vysoké tlaky 48/150. Je zabráněno poklesu teploty výparníku pod 3C-5C, aby nedošlo k zamrznutí výparníku.
Teplotní sondy výparníku jsou spolehlivé, ale selhávají, ale je to vzácné.
Váš výpis, že při některých příležitostech vůbec nechladí po dobu 10 minut, vás staví přímo do kategorie lepení solenoidu, protože to je charakteristické selhání solenoidu.
wanderdüne Příspěvky: 223 Založen: 18 2017 května, 17: 24 Rok a model: 2004, 2006 XC90 2.5T pronájem: kuchyně poděkoval: 6 krát Poděkováno: 45 krát
Odeslat wanderdüne » 07. srpna 2018, 08:38
Vzhledem k nedávné zkušenosti s mojí klimatizací, která se ukázala být přeplněná předchozím majitelem; Velmi bych navrhoval, že za těch padesát babek stojí profesionální diagnostika problémů s klimatizací, i když opravu nebo výměnu provádíte vy. Každý obchod, jako je Tunex, bude mít sofistikované vybavení a zkušenosti, aby mohl provést správnou a rychlou diagnostiku. Nechte to na profících. To je můj názor.
Video Eric The Car Guy na téma:
Naposledy upravil wanderdüne dne 07. srpna 2018, 08:53, upraveno celkem 1krát.
abscate moderátor MVS Příspěvky: 32061 Založen: 17. února 2013, 17:54 Rok a model: 99: V70s S70s,05 V70 pronájem: NYC, ALBANY NY poděkoval: 1094 krát Poděkováno: 2925 krát
Odeslat abstinovat » 07. srpna 2018, 08:41
S novým vozidlem je snadné stát se obětí top-offeru, který jednou za čas „vloží plechovku“, aby odstranil netěsnost, která je nyní přetížená.
Pokud je pro vás AC kritický, což je podle mě v TX, evakuujte ho na 2 hodiny, nabijte podle hmotnosti a poté vyhodnoťte výkon.
Podržte přijímač, dokud se nerozhodnete, zda potřebujete nový kompresor nebo výparník, nebo obojí
Prázdný Nester
Kapitán v moři estrogenu
1999-V70-T5M56 2005-V70-M56 1999-S70 VW T4 BMW
Odkaz na vlákno záznamu o údržbě
shaneb Příspěvky: 21 Založen: 05. srpna 2018, 16:02 Rok a model: 2008 XC90 pronájem: Texas poděkoval: 1 čas Poděkováno: 1 čas
Odeslat shaneb » 07. srpna 2018, 11:39
@jimmy57 — Děkuji. Vaše očekávání jsou podobná tomu, co jsem si myslel, že bych měl vidět. Auto má za 140,000 120, a i když možná někdy v blízké budoucnosti vyměním kompresor, ventil za 115 dolarů (vzhledem k množství jiných, kteří mají tento problém) se zdál na první pokus jednodušší (levnější). Za chladnějšího počasí (když „klidová“ teplota vozidla již není XNUMX) jsem si všiml popsaného zpožděného chlazení.
@abscate — Děkuji. Už jsem objednal ventil, příliš pozdě na to, abych se vrátil. A chystal jsem se to nainstalovat, ale rozhodl jsem se poslouchat, jak všichni říkají, že byste měli vyměnit i přijímač? Pokud to opravdu není nutné, pošlu to zpět.
Souhlasím s vaším názorem na evakuaci – prostě to ŽÁDNÝ způsob, jak to zjistit, není možné, pokud není znovu naplněn vhodnou známou hmotností. všechno to hádání o tom, „je to přebité, je to nedostatečně nabité, je ventil kompresoru zaseknutý“ mě začíná přivádět k šílenství, když to mám vždycky vzadu v hlavě.
Pokud budu evakuovat, budu pokračovat s ventilem, protože to vypadá dost jednoduše, dokud je systém prázdný.
Musím (nebo bych měl) provést i přijímač před doplňováním a testováním se správným nabitím? Je lepší to všechno udělat, dokud je prázdný. Nebo byste před výměnou čehokoli provedli dobíjení podle hmotnosti?
abscate moderátor MVS Příspěvky: 32061 Založen: 17. února 2013, 17:54 Rok a model: 99: V70s S70s,05 V70 pronájem: NYC, ALBANY NY poděkoval: 1094 krát Poděkováno: 2925 krát
Odeslat abstinovat » 07. srpna 2018, 12:15
Doporučení společnosti Volvo pro modely, na kterých pracuji (nikoli XC90), je výměna sušiče doporučena pro vyfouknutý systém nebo systém otevřený na vzduchu po dobu delší než 24 hodin.
Internet má tendenci brečet, že byste ho měli vyměnit, kdykoli prolomíte systém, ale to je proto, že lidé rádi utrácejí peníze ostatních.
Měli byste být schopni najít obchod s klimatizací, který váš systém evakuuje zdarma nebo za nízkou cenu. Pak vás každá výplň stojí asi 10 dolarů. Skoro nic. Pokud jej naplníte podle specifikace podle hmotnosti a nedosáhnete dobrého výkonu, pak víte, že potřebujete více.
Prázdný Nester
Kapitán v moři estrogenu
1999-V70-T5M56 2005-V70-M56 1999-S70 VW T4 BMW
Odkaz na vlákno záznamu o údržbě
jimmy57 Příspěvky: 6679 Založen: 12. listopadu 2010, 09:25 Rok a model: 2004 V70R GT, a kol pronájem: Přemýšlejte o Texasu poděkoval: 4 krát Poděkováno: 299 krát
Odeslat jimmy57 » 07. srpna 2018, 14:37
Výměna přijímače/vysoušeče se doporučuje, ale pokud vyměníte ventil, systém bude stále odplyňovat, pokud systém vypustíte bezprostředně před vytažením ventilu a jeho výměnou. Tím by bylo množství pronikání vlhkosti minimální a neměly by existovat žádné problémy s nevyměnou přijímače/vysoušeče. Přidejte trochu chladícího oleje do systému buď pomocí vstřikovače nebo nádobky na olej.
