Táhnoucí Volvo V60 doleva při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš V60 otočí doleva, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Volvo V60 táhne za jízdy doleva, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak vzduchu v levých pneumatikách než v pravých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že V60 táhne doleva, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doleva, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tažení vozu Volvo V60 doleva při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Volva V60?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol ve V60 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol u Volva V60?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům V60, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Volva V60 provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 60 XNUMX mil. Uvědomte si, že jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola VXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Volvo V60 za jízdy táhne doleva. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na levé straně nižší než v pneumatikách na pravé straně, bude vaše vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu odporu na levých pneumatikách.
Pokud je váš V60 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého V60 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš V60 při jízdě táhne doleva. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne doleva se správným tlakem v pneumatikách a seřízením kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve V60
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik na vašem V60 je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením V60 doleva?
Pokud váš V60 táhne doleva kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doleva. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Volva V60 doleva. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek ve Volvu V60?
I při jízdě vašeho V60 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš V60 táhne doleva. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na levém předním kole nebo na levém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhne V60 na levou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy V60 drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Volvo V60 táhne na levou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše V60 může táhnout doleva kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k levé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stočit na levou stranu, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doleva. Všechna kola a pneumatiky na vašem V60 musí mít stejný rozměr. Pokud mají levá kola širší pneumatiky než ty na pravé straně, bude vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu tření.
Vozidlo bude také táhnout doleva, pokud je průměr pneumatik na levé straně menší než na pravé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začalo vaše V60 táhnout doleva poté, co jste na ráfky nainstalovali nové pneumatiky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje vybočení vozidla doleva, je zaměnit levá boční kola za pravou. Pokud se vozidlo po výměně otočí doprava, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Volvo V60 při jízdě táhne doleva. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
Nedávno jsem sundal pravou přední pneumatiku, abych hledal hluk, který jsem slyšel, a našel jsem toto:
Přirozeně jsem předpokládal, že moje zarovnání je mimo. Okamžitě jsem vzal auto do autorizovaného servisu, aby auto vyrovnali (myslím si, že na vině je kombinace sbíhavosti a odklonu), ale zarovnání pro přední pravou stranu se zdá normální!
Teď už vím, co si myslíš. Vaše levá zadní je na odklonu, museli jste mít pneumatiku na levé zadní a nevšimli jste si opotřebení při otáčení pneumatik. Pneumatiky nebyly otočeny asi 5,000 XNUMX mil, opotřebení levé zadní nebylo nic jako opotřebení pravé přední. Mám však v plánu pořídit si nějaké odklonění ramen, abych korigoval zadní část.
Přední část nevrže, sleduje dokonale rovně. Jediná věc, kterou nevím, je, jak sesílatel vypadá všude kolem, ať už z jakéhokoli důvodu sesilatele nehlásí. Je možné, že kolečko vpředu neodpovídá specifikaci a způsobuje nadměrné prohnutí při otáčení. Ať tak či onak, jsem z této situace podrážděný, protože mám na autě zimní sadu pneumatik (zcela nové blizzaky) a ty se opotřebují mnohem rychleji než letní pneumatiky. Auto má najeto 67tis.
2006 V70R — Stříbrná / Nordcap, 205,000 XNUMX mil a další 2015 V60 R-Design — Onyx Black Metallic / Off Black — Pryč!
2004 Mazda 6s Touring — 3.0 V6 / manuál — Prodáno
2008 Suzuki SV650 — Pearl Novelty Black — Prodáno
2002 SVT Focus Turbo — Mrtvý a pryč
8157 příspěvků · Připojeno 2017
Je to výtisk „po“?
emgrock1 Začátek diskuse
816 příspěvků · Připojeno 2015
Takže se vlastně nedotkli zarovnání, když jsem to vzal, protože to bylo ve specifikaci. Ale ano, toto je aktuální zarovnání.
2006 V70R — Stříbrná / Nordcap, 205,000 XNUMX mil a další 2015 V60 R-Design — Onyx Black Metallic / Off Black — Pryč!
2004 Mazda 6s Touring — 3.0 V6 / manuál — Prodáno
2008 Suzuki SV650 — Pearl Novelty Black — Prodáno
2002 SVT Focus Turbo — Mrtvý a pryč
100 příspěvků · Připojeno 2018
Na druhou stranu bych řekl, že hledejte položky, které změní zarovnání při zatížení. Kulové spoje, konec spojovací tyče, pouzdra ramen nápravy atd. Může to být v pořádku v klidu a poté mimo polohu, když jedete po silnici. Řekl jsem, že jsem měl auta, která dělala stejný typ věcí bez ohledu na to, co. Moje Mazdaspeed 3 vždycky takhle nosila spolujezdce. Manželčina Mazda5 vždy nosila vnitřek obou zadních částí, alespoň dokud jsem na ni nenasadil širší kola a pneumatiky.
2020 S60 Inscription — Pine Grey — Wife’s driver. —
Dříve vlastněná Volvo:
2105.5 V60, u kterého byly písty/kroužky vyměněny při 77 4 mil, pak okamžitě vybuchl (píst č. 100 se rozpadl) mimo moji záruku 101,300 2017 na 60 1994 mil. 850 S1992 Inscription, 740 1990 Turbo Wagon, 240 1987 Turbo, 245 1975, 245 20 Wagon, 1972 1800 Wagon s BXNUMXF, XNUMX Volvo XNUMXE.
8157 příspěvků · Připojeno 2017
Aha, takže je to jeden z těch strojů, které kontrolují zarovnání. Nevím, jak jsou přesné, žádný nemáme.
Někde je evidentně problém. Jak bylo zmíněno, odpružení by mělo být zkontrolováno a pokud nejsou žádné opotřebované nebo ztracené součásti, získal bych skutečné zarovnání.
emgrock1 Začátek diskuse
816 příspěvků · Připojeno 2015
Aha, takže je to jeden z těch strojů, které kontrolují zarovnání. Nevím, jak jsou přesné, žádný nemáme.
Někde je evidentně problém. Jak bylo zmíněno, odpružení by mělo být zkontrolováno a pokud nejsou žádné opotřebované nebo ztracené součásti, získal bych skutečné zarovnání.
Zajímavý. Nikdy jsem o takovém stroji neslyšel. Předpokládal jsem, že prodejce bude mít přesný zarovnávací stroj. Určitě to vezmu jinam, abych získal druhý názor.
2006 V70R — Stříbrná / Nordcap, 205,000 XNUMX mil a další 2015 V60 R-Design — Onyx Black Metallic / Off Black — Pryč!
2004 Mazda 6s Touring — 3.0 V6 / manuál — Prodáno
2008 Suzuki SV650 — Pearl Novelty Black — Prodáno
2002 SVT Focus Turbo — Mrtvý a pryč
8157 příspěvků · Připojeno 2017
Jsem si jistý, že ano. Ty jsou obvykle v servisní jednotce, aby jim pomohly prodat zarovnání při zápisu. Pokud by se prodal, dali by to na skutečný zarovnávací stroj, aby se upravili. Naúčtovali vám něco?
emgrock1 Začátek diskuse
816 příspěvků · Připojeno 2015
Ne, nebyl jsem obviněn. Požádal jsem je, aby provedli úplnou kontrolu a zarovnání přední části a konkrétně hledali cokoli, co by vedlo k tomu, co vidíte na fotografii.
Velmi bych se divil, kdyby auto nedali na vyrovnávací stroj, když z toho důvodu zákazník auto přivezl. Domnívám se, že to však není mimo oblast možností.
Odesláno z mého Pixelu 2 pomocí Tapatalk
2006 V70R — Stříbrná / Nordcap, 205,000 XNUMX mil a další 2015 V60 R-Design — Onyx Black Metallic / Off Black — Pryč!
2004 Mazda 6s Touring — 3.0 V6 / manuál — Prodáno
2008 Suzuki SV650 — Pearl Novelty Black — Prodáno
2002 SVT Focus Turbo — Mrtvý a pryč
8157 příspěvků · Připojeno 2017
Umístění na zarovnávací stroj a nastavení všeho by znamenalo poplatek. Nejsem si jistý, proč právě použili tu věc. Kdybych měl to auto ve své zátoce, prodal bych seřízení (pokud by se samozřejmě zkontrolovalo zavěšení)
7 příspěvků · Připojeno 2017
Potřebujete pomoc, abyste zjistili, co se tady děje.
Nedávno jsem sundal pravou přední pneumatiku, abych hledal hluk, který jsem slyšel, a našel jsem toto:
Hej emgrock1, našel jsi někdy kouřící pistoli na tom podivném opotřebení pneumatik? Moje žena byla u prodejce za 30 tisíc servisu a řekla, že bychom měli vyměnit přední pneumatiky. Řekla jim, že chce, abych se na to nejdřív podíval. Já ano a jistě, pravý přední vnitřní okraj je opotřebovaný stejně jako na vašem obrázku. Kromě toho vnitřního okraje je zbytek pneumatiky úžasný. Všechny 3 další pneumatiky vypadají jako nové a auto jezdí perfektně. Tak bizarní.
2017 Volvo V60 T5
Mustang GT 2018
2004 E-150 s názvem „Candy“
emgrock1 Začátek diskuse
816 příspěvků · Připojeno 2015
Ne, ne. Od té doby jezdím na autě asi 15 tisíc a už se to nestalo. Myslím, že to bylo kvůli podhuštění – měl jsem přední 8PSI nižší, než je doporučeno, abych pomohl jízdnímu komfortu.
Odesláno z mého Pixelu 2 pomocí Tapatalk
2006 V70R — Stříbrná / Nordcap, 205,000 XNUMX mil a další 2015 V60 R-Design — Onyx Black Metallic / Off Black — Pryč!
2004 Mazda 6s Touring — 3.0 V6 / manuál — Prodáno
2008 Suzuki SV650 — Pearl Novelty Black — Prodáno
2002 SVT Focus Turbo — Mrtvý a pryč
1559 příspěvků · Připojeno 2011
Ano, přehuštění opotřebovává střed a podhuštění opotřebovává okraje (a poskytuje ****ty ovladatelnost – smiřte se s trochou tvrdosti při plném nahuštění pro bezpečnost i životnost pneumatiky.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
KECA Kombi — Nyní ’16 V60 T6 AWD R-Design — Zatím jen filtr K&N, ale miluji melodii PoleStar:grinsanta:.
6 příspěvků · Připojeno 2018
Moje S2013 RD 60 má stejný problém s opotřebením. Obě přední pneumatiky, stejný zvláštní vzorek. Mluvil s jiným majitelem na FB. Řekl, že se nedá nic dělat, protože na přední části nejsou žádné úpravy odklonu. Jen se pravidelně otáčí a také vyměňuje pneumatiky mezi ráfky. Je to jediný způsob, jak našel správný kilometrový výkon z pneumatik.
2725 příspěvků · Připojeno 2003
To, co je zobrazeno na fotografii, není výsledkem továrního nastavení odklonu. Je to abnormální a nadměrné opotřebení. Ano, negativní odklon může způsobit větší opotřebení vnitřní části běhounu (konkrétně vnitřní řady bloků běhounu), ale ne až do ramene a bočnice, jak je znázorněno na fotografii. Určitě to vypadá na problém s podinflací. Nebo jak řekl Tech, nějaká hrubě opotřebovaná součástka. Vytáhněte zatáčku do vzduchu a silně zatáhněte za kolo ve všech směrech, s citem pro jakýkoli prokluz.
Navíc podle mých omezených zkušeností s tímto vozem vidím určité opotřebení související s odklonem, ale je to na zádi, protože odklon je tam větší než vepředu, ale nic jako na fotografii. Dbám na to, abych pneumatiky střídal, abych zmírnil opotřebení pneumatik zadní nápravy související s odklonem.
Pokud je toto opotřebení pouze na této pneumatice a pouze na vnitřním rameni, naznačuje to, že může být opotřebený kulový kloub v kombinaci s podhuštěním.
Zobrazit další odpovědi
2725 příspěvků · Připojeno 2003
No, jak říká můj zubař.
“Zatím to necháme být, ale musíme situaci sledovat.”
129 příspěvků · Připojeno 2018
Když jsem koupil své auto, mělo tyto pneumatiky a na ramenou byly zcela opotřebované. A vydávali velmi nepříjemné bzučení ložiska. Je nějaká šance, že s nimi předchozí majitel nějak špatně zacházel? Vzhledem k tomu, že pneumatiky, které jsem od té doby nazul, jsou pěkně opotřebené až do hloubky závitu 3 mm, žádný hluk.
Opravdu se mi tenkrát líbil vzhled těchto směrových pneumatik na mém voze, ale obávám se, že se hluk může vrátit. O opotřebení se tolik nebojím, protože jsou relativně levné na nákup a výměnu (jsou to Achilles atr sport) a projíždím sadu pneumatik každých 18000 20000 až XNUMX XNUMX km a nemá smysl jít cestou prémiových pneumatik.
Jakákoli rada, zejména o tom, co způsobuje hluk ložisek, by byla velmi oceněna [emoji4].
Odesláno z mého HUAWEI VNS-L22 pomocí Tapatalk
2725 příspěvků · Připojeno 2003
Zažil jsem to na většině aut, která jsem vlastnil. Většina vozů s nezávislým zadním zavěšením nebo zadní nápravou s nosníky jezdí s dobrým odklonem zadní části. To klade větší zatížení na tuto vnitřní řadu bloků běhounu. Když máte agresivní, výkonově orientované pneumatiky, jako jsou ty na obrázku výše, máte tendenci mít velké, pevné bloky běhounu. Stává se, že se bloky opotřebovávají nerovnoměrně. nevím proč. Toto je také označováno jako «scalloping». Nerovnoměrné bušení bloků do chodníku způsobuje hluk. A máte pravdu – zní to jako ložisko kola nebo tak něco.
Vroubkování je docela snadné odhalit. Stačí si nasadit rukavici (nebo ne) a přejet rukou po obvodu pneumatiky. Je pravděpodobné, že věci budou vypadat docela hladce a dokonce i ve střední a vnější části běhounu, ale při přejíždění rukou po vnitřní řadě bloků běhounu ucítíte nějaké vlny (hřebenatky).
Když se pozorně podíváte na obrázek úplně dole, uvidíte, že každý vnitřní blok běhounu má trochu jinou velikost. Myslím, že se to dělá proto, že chtějí, aby se hluk běhounu podobal spíše bílému šumu. Pokud by všechny bloky byly stejně velké, mohlo by to způsobit vibraci v pneumatice na přesné, úzké frekvenci, která by zněla jako zvonění nebo zpěv.
„Komfortní“ nebo „tiché“ pneumatiky nepoužívají velké bloky běhounu.
Pneumatiky často otáčejte, abyste se vyhnuli vroubkování.
129 příspěvků · Připojeno 2018
Zažil jsem to na většině aut, která jsem vlastnil. Většina vozů s nezávislým zadním zavěšením nebo zadní nápravou s nosníky jezdí s dobrým odklonem zadní části. To klade větší zatížení na tuto vnitřní řadu bloků běhounu. Když máte agresivní, výkonově orientované pneumatiky, jako jsou ty na obrázku výše, máte tendenci mít velké, pevné bloky běhounu. Stává se, že se bloky opotřebovávají nerovnoměrně. nevím proč. Toto je také označováno jako «scalloping». Nerovnoměrné bušení bloků do chodníku způsobuje hluk. A máte pravdu – zní to jako ložisko kola nebo tak něco.
Vroubkování je docela snadné odhalit. Stačí si nasadit rukavici (nebo ne) a přejet rukou po obvodu pneumatiky. Je pravděpodobné, že věci budou vypadat docela hladce a dokonce i ve střední a vnější části běhounu, ale při přejíždění rukou po vnitřní řadě bloků běhounu ucítíte nějaké vlny (hřebenatky).
Když se pozorně podíváte na obrázek úplně dole, uvidíte, že každý vnitřní blok běhounu má trochu jinou velikost. Myslím, že se to dělá proto, že chtějí, aby se hluk běhounu podobal spíše bílému šumu. Pokud by všechny bloky byly stejně velké, mohlo by to způsobit vibraci v pneumatice na přesné, úzké frekvenci, která by zněla jako zvonění nebo zpěv.
„Komfortní“ nebo „tiché“ pneumatiky nepoužívají velké bloky běhounu.
Pneumatiky často otáčejte, abyste se vyhnuli vroubkování.
Ano, ty pneumatiky měly po obvodu opotřebované plochy zvlnění.
Jednou jsem se křížově otočil (změnil směr otáčení pneumatik) a během jednoho nebo dvou dnů začal hluk ložisek. Zcela zmizel poté, co jsem se vrátil zpět do původního směru otáčení, a už se nevrátil. To je s pneumatikami, které mám nyní a které se pěkně opotřebovaly podle ukazatelů.
Myslel jsem, že tento hluk by mohl být spojen výhradně pouze se změnou směru otáčení a nemusel se nutně starat o design běhounu. Když jsem dostal auto, našel jsem alespoň dvě zadní pneumatiky otáčející se v opačném směru. Hádám, že předchozí majitel chtěl, aby se vnitřní ramena uvolnila tím, že je položila na vnější stranu, a neúmyslně způsobil hučení.
S těmito pneumatikami mělo auto opravdu viditelně velký negativní odklon vzadu. Jen si nejsem jistý, jestli to tak bylo nastaveno záměrně, nebo jestli auto s těmi pneumatikami zaujímá ty úhly přirozeně. Ale vzhled se mi moc líbil.
