Volvo XC60 AC fouká horký vzduch – příčiny a jak to opravit

Klimatizace (A/C) běží teplá, pak studená.

Prosím pomozte! Mám XC2011 R-Design z roku 60 a když zapnu klimatizaci, zahřeje se, pak asi po pěti až deseti minutách vychladne. Jakmile systém chvíli běží, někdy se vrátí do teplého foukání.

Zkontroloval jsem hladinu freonu a je dobrá.

09-03-2019, 09:01 AM #2

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Prosím pomozte! Mám XC2011 R-Design z roku 60 a když zapnu klimatizaci, zahřeje se, pak asi po pěti až deseti minutách vychladne. Jakmile systém chvíli běží, někdy se vrátí do teplého foukání.

Zkontroloval jsem hladinu freonu a je dobrá.

Možná máte špatný regulační ventil v kompresoru. Řídí zdvihový objem kompresoru. (změní úhel cykliky) Zkontrolujte vratnou trubku u kompresoru (velkou) Měla by být velmi studená (malá trubka může být velmi horká!) Pokud není studená nebo trvá dlouho, než se ochladí — ventil může být špatný.

V závislosti na VIN čísla 31305844 a 31436166 tento problém mnohokrát vyřešily. Není těžké vyměnit, ale freon musí být nejprve odstraněn.

09-17-2019, 11:50 AM #3

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Objevil by se špatný řídicí ventil kompresoru na úplném skenování počítače vozidla?

09. 17. 2019, 04:40 # 4

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Objeví se ventil na úplném skenování počítače vozidla?

Co je to «Úplné skenování počítače vozidla».

VIDA (tovární nástroj VOLVO, buď předplatné, nebo odcizený systém e bay) je pravděpodobně jediný diagnostický nástroj, který může hlásit pracovní cyklus nebo procento (je to už nějakou dobu, co jsem testoval řídicí ventil kompresoru).

Nemyslím si, že obecný „úplný sken počítače vozidla“ udělá nic jiného, ​​než že odstraní – nech mě hádat – 29.95 $ z vaší peněženky! Počkejte, jste v Kalifornii – možná vám bylo ukradeno 69.95 $.

Najděte někoho, kdo to dokáže správně diagnostikovat, nebo zaplaťte někomu 1200-1500 $ za výměnu vašeho kompresoru a bude to opraveno.

09-18-2019, 04:29 AM #5

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Původně odeslal háčkovat

Co je to «Úplné skenování počítače vozidla».

VIDA (tovární nástroj VOLVO, buď předplatné, nebo odcizený systém e bay) je pravděpodobně jediný diagnostický nástroj, který může hlásit pracovní cyklus nebo procento (je to už nějakou dobu, co jsem testoval řídicí ventil kompresoru).

Nemyslím si, že obecný „úplný sken počítače vozidla“ udělá nic jiného, ​​než že odstraní – nech mě hádat – 29.95 $ z vaší peněženky! Počkejte, jste v Kalifornii – možná vám bylo ukradeno 69.95 $.

Najděte někoho, kdo to dokáže správně diagnostikovat, nebo zaplaťte někomu 1200-1500 $ za výměnu vašeho kompresoru a bude to opraveno.

Tento pátek platím mechanikovi 65 $ za diagnostiku. Nerad bych utrácel 1500 175 $ (toto je to, co mechanici uvádějí za extrakci, výměnu kompresoru a doplňování systému), abych zjistil, že problém není v kompresoru a byl to prostě vadný AC tlakový spínač, který stojí pouze 604211 $ (včetně práce). nahradit. (https://forums.swedespeed.com/#/topics/XNUMX)

Vozidlo také vydává jakési hučení, kdykoli je zapnutá klimatizace, toto je první auto, ve kterém jsem to kdy slyšel. Také jsem onehdá zastavil a jel na dálnici, venku bylo 105 stupňů, a AC foukal teplý vzduch (mechanik si myslel, že by to mohl být špatný ventilátor), zajímalo by mě, jestli je AC systém řízen termostatem? Možná špatný reléový spínač (nejsem si jistý, jak jsou tyto systémy ovládány)?

Více bude vědět v pátek.

09-18-2019, 08:04 AM #6

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Tento pátek platím mechanikovi 65 $ za diagnostiku.

Vozidlo také vydává jakési hučení, kdykoli je zapnutá klimatizace,

onehdy jsem byl na dálnici v zastávce, venku bylo 105 stupňů a klimatizace foukala teplý vzduch (mechanik si myslel, že by to mohl být špatný ventilátor),

Zajímalo by mě, zda je systém klimatizace řízen termostatem? Možná špatný reléový spínač (nejsem si jistý, jak jsou tyto systémy ovládány)?

Našel bych obchod, který ví, co jsou tyto ventily zač, a už je vyměnil. Kompresory s proměnným objemem se používají v mnoha značkách automobilů. A pokud je obchod nezná, bude se zdráhat ventil jen vyměnit – protože ví, že to kompresor opraví.

Bzučivý zvuk, který slyšíte, může být běžný hluk, který Volvo identifikovalo a vyřešilo v rámci záruky. Jednalo se o výměnu spodní hadice.

Mechanik, který si myslel, že je to ventilátor – to je ten, kdo v pátek „diagnostikuje“ vaše auto?

Střídavý kompresor neustále běží a generuje studený freon. Proměnný objem snižuje zátěž, tedy množství energie potřebné k roztočení kompresoru, když si řídící jednotka myslí, že by měl. Teplá voda pro ohřívač neustále protéká jádrem ohřívače. Teplota vzduchu je řízena směšovacími dvířky, směšováním horkého vzduchu z ohřívače (v případě potřeby) se studeným vzduchem z klimatizačního výparníku pro vytvoření požadované teploty.

Pokud vaše klimatizace není studená – prvním krokem je zjistit, zda se kompresor točí. Elektrická spojka na přední straně kompresoru je viditelná a lze ji snadno určit, zda se střed spojky otáčí s vnější řemenicí. Spojky se mohou pokazit (na spojce 3.2 je uvnitř «tlumicí kroužek», který se může uvolnit a zabránit tomu, aby spojka fungovala. Tento «kroužek» jste viděli pouze na kompresoru 3.2)

Jiné věci mohou zabránit spuštění kompresoru — Pokud nefunguje ventilátor chladiče, kompresor nepoběží. Pokud je termostat rozbitý (běžné za 3.2 s), motor se zahřeje a protože není k dispozici teploměr (některá auta), nepoznáte to, dokud se opravdu nezahřeje.

Zmínil jste se dříve, že jste „nechali zkontrolovat hladinu freonu“. Freon se vkládá podle hmotnosti. Moderní střídavé stroje dokážou změřit váhu freonu v autě, KDYŽ HO VYJDETE. Jinými slovy, nemůžete přesně říct, kolik je v systému, aniž byste to vytáhli a nevložili zpět správné množství. Pokud je však vratné potrubí studené a provozní tlaky jsou normální, MŮŽE mít správné množství freon. Pokud někdo «zkontroloval váš freon» – možná jednoduše připojil měřidlo, aby zjistil, zda je tam tlak. Pokud by byly tlaky normální, když auto jezdilo, spodní potrubí by bylo studené. (a pokud míchací dvířka a vše ostatní fungovalo správně – studený vzduch v autě) Jak bylo zjištěno, že vaše hladina freonu je správná?

Naposledy upravil hoonk; 09 v 18:2019 .

09-18-2019, 09:07 AM #7

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Původně odeslal háčkovat

Našel bych obchod, který ví, co jsou tyto ventily zač, a už je vyměnil. Kompresory s proměnným objemem se používají v mnoha značkách automobilů. A pokud je obchod nezná, bude se zdráhat ventil jen vyměnit – protože ví, že to kompresor opraví.

V pátek odvezu vozidlo do specializované prodejny klimatizací. „Fanouškem“ navrhovaný mechanik byl někdo jiný. Osobně jsem provedl kontrolu tlaku/hladiny freonu pomocí A/C Pro (jako jsem to dělal v minulosti u většiny mých vozidel). Také zkontrolují tlak v systému (nejsou si jisti, zda jej „vyberou“).

Několik mechaniků mi řeklo, že AC systém potřebuje extrahovat freon a poté jej znovu naplnit. přesto výzkum, který jsem provedl, říká, že freon se nekazí a měl by vyžadovat doplnění pouze v případě úniku. a mechanik specialista na klimatizace s tímto tvrzením souhlasí.

Zkontroloval jsem otevřené svolávací akce pro vozidlo a žádné nebyly. Odvezu auto k prodejci a zeptám se ho na «Bzučení, které slyšíte, může být běžný hluk, který Volvo identifikovalo a vyřešilo v rámci záruky. Zahrnovalo to výměnu hadice nízké strany.» Děkuji!

09-18-2019, 09:46 AM #8

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Také zkontrolují tlak v systému (nejsou si jisti, zda jej „vyberou“).

Několik mechaniků mi řeklo, že AC systém potřebuje extrahovat freon a poté jej znovu naplnit. přesto výzkum, který jsem provedl, říká, že freon se nekazí a měl by vyžadovat doplnění pouze v případě úniku. a mechanik specialista na klimatizace s tímto tvrzením souhlasí.

Zkontroloval jsem otevřené svolávací akce pro vozidlo a žádné nebyly. Odvezu auto k prodejci a zeptám se ho na «Bzučení, které slyšíte, může být běžný hluk, který Volvo identifikovalo a vyřešilo v rámci záruky. Zahrnovalo to výměnu hadice nízké strany.» Děkuji!

Technici doporučují evakuaci a dobíjení systémů někdy jako první krok při řešení stížnosti na střídavý proud. (poté, co se ujistíte, že se zapíná kompresor a další základní věci) Snadno proveditelné, připojte a naprogramujte stroj, mohou účtovat čas práce na jiném voze během evakuace a dobíjet, vrátit se o 45 minut později a je studený/opravený . U některých aut několik uncí přebitých nebo podbitých a systém nebude správně chladit. Také při špatných metodách plnění se někdy do systému dostane vzduch, který, i když je do systému nainstalována správná hmotnost chladiva, stále nefouká studený vzduch. Máte pravdu – freon se nepokazí, ale kontaminuje se a nabíjecí stanice freon extrahují, čistí a recyklují. Zákazník obvykle nakonec koupí „nový“ freon, i když byl váš systém plný. Musím zaplatit za ~5000 $ AC stroj

Hlučná hadice nebyla stažena – zákazník musel reklamovat (během záruční doby) její výměnu.

09-18-2019, 10:00 AM #9

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Původně odeslal háčkovat

Technici doporučují evakuaci a dobíjení systémů někdy jako první krok při řešení stížnosti na střídavý proud. (poté, co se ujistíte, že se zapíná kompresor a další základní věci) Snadno proveditelné, připojte a naprogramujte stroj, mohou účtovat čas práce na jiném voze během evakuace a dobíjet, vrátit se o 45 minut později a je studený/opravený . U některých aut několik uncí přebitých nebo podbitých a systém nebude správně chladit. Také při špatných metodách plnění se někdy do systému dostane vzduch, který, i když je do systému nainstalována správná hmotnost chladiva, stále nefouká studený vzduch. Máte pravdu – freon se nepokazí, ale kontaminuje se a nabíjecí stanice freon extrahují, čistí a recyklují. Zákazník obvykle nakonec koupí „nový“ freon, i když byl váš systém plný. Musím zaplatit za ~5000 $ AC stroj

Hlučná hadice nebyla stažena – zákazník musel reklamovat (během záruční doby) její výměnu.

Slyšeli jste o přepsání AC tlakového spínače?

Vysávání systému by také dávalo smysl, pokud by došlo k nějakému zablokování, ale otázkou zůstává, odkud by se zablokování vzalo? Rozbité těsnění/guma?

Naposledy upravil terand_1; 09 v 18:2019 .

09. 18. 2019, 12:22 # 10

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Slyšeli jste o přepsání AC tlakového spínače?

Vysávání systému by také dávalo smysl, pokud by došlo k nějakému zablokování, ale otázkou zůstává, odkud by se zablokování vzalo? Rozbité těsnění/guma?

Většina střídavých systémů má nízkotlaký i vysokotlaký vypínač – nemyslete si však, že to je to, na co se ptáte.

Máte na mysli vyřazení ventilu objemu kompresoru? Ne, není to zapnuto/vypnuto. Váš střídavý kompresor je malé radiální ~6válcové dvoutaktní čerpadlo. 2 malých pístů, 6 na každé straně kyvné desky, nasává a stlačuje chladivo, jazýčkové ventily řídí sání a výfuk. Kyvná deska ovládá zdvih pístů. Výtlačný ventil umožňuje natlakovanému freonu měnit úhel kývavého kotouče a tím delší nebo kratší zdvih. Dlouhý zdvih = vyšší tlak/více studeného vzduchu, krátký zdvih = nižší tlak/méně studeného vzduchu. Google swash plate, je to zajímavá technologie.

Po regeneraci chladiva je dalším krokem evakuace systému (pomocí silné vývěvy). Účelem je odstranit veškerou vlhkost ze systému. Jakákoli vlhkost v systému může zamrznout a blokovat tok chladiva. Také se mísí s chladicím olejem a vytváří korozi uvnitř systému. Voda se vaří blízko pokojové teploty pod silným vakuem – takže obvykle alespoň 20 minut ve vakuu, aby se odstranila jakákoli vlhkost.

Nedojde k zablokování systému, se kterým pomůže vysávání (evakuace). Ano, za výjimečných okolností se může kompresor vnitřně rozpadnout a roznést kovové hobliny po celém systému. Pokud k tomu dojde, je téměř nemožné dostat všechen ten rozdrcený kov ven – nakonec vyměníte mnoho nebo všechny střídavé komponenty, kompresor, kondenzátor, výparník, expanzní ventil atd.

To se stává velmi zřídka.

V klimatizačním systému jsou pouze dvě pohyblivé části — kompresor a expanzní ventil, který reguluje průtok chladiva.
Expanzní ventil zadržuje freon zpět a rozstřikuje jej do výparníku, což způsobuje jeho rychlou expanzi, freon se při expanzi velmi ochladí. Expanzní ventily se mohou ucpat a v průběhu let jsem jich vyměnil mnoho – ale ne na Volvu vyrobeném po roce 1990. Tlaky v systému pomáhají diagnostikovat expanzní ventily. Systémové tlaky ve skutečnosti nepomáhají diagnostikovat regulační ventily kompresoru. Dobrým způsobem, jak zjistit, jaký signál jde do ventilu, je rozhovor s CCM (modulem regulace klimatu) a CEM pomocí VIDA nebo kompatibilního diagnostického nástroje (pokud takový existuje).

Byl bych ochoten se vsadit, že máte prostě špatný regulační ventil kompresoru.