Volvo XC60 AC nechladí – příčiny a diagnostika

Jízda s Volvem XC60 za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině hromadí horké horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch do XC60, které si projdeme v tomto článku.

Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC ve Volvu XC60 jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.

1. Nízký obsah chladiva

Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu do XC60. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem XC60 nutně neznamená, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud nebudete klimatizační systém ve vašem XC60 delší dobu opravovat, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v XC60 může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC ve Volvu XC60

V systému klimatizace XC60 jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého XC60.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v XC60 se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Vyčistěte kondenzátor

Pokud je kondenzátor na vašem XC60 znečištěný, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.

5. Znečištěný výparník

Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v XC60. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v XC60 jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v XC60 není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

6. Vadný kompresor

Kompresor je srdcem klimatizačního systému Volva XC60. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.

Příčiny selhání kompresoru

Nedostatek maziva: Kompresor v XC60 potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.

Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.

Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.

7. Přeplňovaný olej

Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Volvu XC60 pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.

Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.

8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou

Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.

V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho XC60, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.

9. Znečištěný motor ventilátoru

Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému v XC60, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu přes otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.

Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.

Vyčistěte motor ventilátoru

Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

11. Vadný akční člen míchacích dveří

Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho XC60. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.

Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří u Volva XC60 je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.

Příznak: zvuk klepání

Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem XC60. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k XC60. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem XC60.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Volvo XC60 AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Klimatizace (A/C) běží teplá, pak studená.

Prosím pomozte! Mám XC2011 R-Design z roku 60 a když zapnu klimatizaci, zahřeje se, pak asi po pěti až deseti minutách vychladne. Jakmile systém chvíli běží, někdy se vrátí do teplého foukání.

Zkontroloval jsem hladinu freonu a je dobrá.

09-03-2019, 09:01 AM #2

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Prosím pomozte! Mám XC2011 R-Design z roku 60 a když zapnu klimatizaci, zahřeje se, pak asi po pěti až deseti minutách vychladne. Jakmile systém chvíli běží, někdy se vrátí do teplého foukání.

Zkontroloval jsem hladinu freonu a je dobrá.

Možná máte špatný regulační ventil v kompresoru. Řídí zdvihový objem kompresoru. (změní úhel cykliky) Zkontrolujte vratnou trubku u kompresoru (velkou) Měla by být velmi studená (malá trubka může být velmi horká!) Pokud není studená nebo trvá dlouho, než se ochladí — ventil může být špatný.

V závislosti na VIN čísla 31305844 a 31436166 tento problém mnohokrát vyřešily. Není těžké vyměnit, ale freon musí být nejprve odstraněn.

09-17-2019, 11:50 AM #3

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Objevil by se špatný řídicí ventil kompresoru na úplném skenování počítače vozidla?

09. 17. 2019, 04:40 # 4

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Objeví se ventil na úplném skenování počítače vozidla?

Co je to «Úplné skenování počítače vozidla».

VIDA (tovární nástroj VOLVO, buď předplatné, nebo odcizený systém e bay) je pravděpodobně jediný diagnostický nástroj, který může hlásit pracovní cyklus nebo procento (je to už nějakou dobu, co jsem testoval řídicí ventil kompresoru).

Nemyslím si, že obecný „úplný sken počítače vozidla“ udělá nic jiného, ​​než že odstraní – nech mě hádat – 29.95 $ z vaší peněženky! Počkejte, jste v Kalifornii – možná vám bylo ukradeno 69.95 $.

Najděte někoho, kdo to dokáže správně diagnostikovat, nebo zaplaťte někomu 1200-1500 $ za výměnu vašeho kompresoru a bude to opraveno.

09-18-2019, 04:29 AM #5

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Původně odeslal háčkovat

Co je to «Úplné skenování počítače vozidla».

VIDA (tovární nástroj VOLVO, buď předplatné, nebo odcizený systém e bay) je pravděpodobně jediný diagnostický nástroj, který může hlásit pracovní cyklus nebo procento (je to už nějakou dobu, co jsem testoval řídicí ventil kompresoru).

Nemyslím si, že obecný „úplný sken počítače vozidla“ udělá nic jiného, ​​než že odstraní – nech mě hádat – 29.95 $ z vaší peněženky! Počkejte, jste v Kalifornii – možná vám bylo ukradeno 69.95 $.

Najděte někoho, kdo to dokáže správně diagnostikovat, nebo zaplaťte někomu 1200-1500 $ za výměnu vašeho kompresoru a bude to opraveno.

Tento pátek platím mechanikovi 65 $ za diagnostiku. Nerad bych utrácel 1500 175 $ (toto je to, co mechanici uvádějí za extrakci, výměnu kompresoru a doplňování systému), abych zjistil, že problém není v kompresoru a byl to prostě vadný AC tlakový spínač, který stojí pouze 604211 $ (včetně práce). nahradit. (https://forums.swedespeed.com/#/topics/XNUMX)

Vozidlo také vydává jakési hučení, kdykoli je zapnutá klimatizace, toto je první auto, ve kterém jsem to kdy slyšel. Také jsem onehdá zastavil a jel na dálnici, venku bylo 105 stupňů, a AC foukal teplý vzduch (mechanik si myslel, že by to mohl být špatný ventilátor), zajímalo by mě, jestli je AC systém řízen termostatem? Možná špatný reléový spínač (nejsem si jistý, jak jsou tyto systémy ovládány)?

Více bude vědět v pátek.

09-18-2019, 08:04 AM #6

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Tento pátek platím mechanikovi 65 $ za diagnostiku.

Vozidlo také vydává jakési hučení, kdykoli je zapnutá klimatizace,

onehdy jsem byl na dálnici v zastávce, venku bylo 105 stupňů a klimatizace foukala teplý vzduch (mechanik si myslel, že by to mohl být špatný ventilátor),

Zajímalo by mě, zda je systém klimatizace řízen termostatem? Možná špatný reléový spínač (nejsem si jistý, jak jsou tyto systémy ovládány)?

Našel bych obchod, který ví, co jsou tyto ventily zač, a už je vyměnil. Kompresory s proměnným objemem se používají v mnoha značkách automobilů. A pokud je obchod nezná, bude se zdráhat ventil jen vyměnit – protože ví, že to kompresor opraví.

Bzučivý zvuk, který slyšíte, může být běžný hluk, který Volvo identifikovalo a vyřešilo v rámci záruky. Jednalo se o výměnu spodní hadice.

Mechanik, který si myslel, že je to ventilátor – to je ten, kdo v pátek „diagnostikuje“ vaše auto?

Střídavý kompresor neustále běží a generuje studený freon. Proměnný objem snižuje zátěž, tedy množství energie potřebné k roztočení kompresoru, když si řídící jednotka myslí, že by měl. Teplá voda pro ohřívač neustále protéká jádrem ohřívače. Teplota vzduchu je řízena směšovacími dvířky, směšováním horkého vzduchu z ohřívače (v případě potřeby) se studeným vzduchem z klimatizačního výparníku pro vytvoření požadované teploty.

Pokud vaše klimatizace není studená – prvním krokem je zjistit, zda se kompresor točí. Elektrická spojka na přední straně kompresoru je viditelná a lze ji snadno určit, zda se střed spojky otáčí s vnější řemenicí. Spojky se mohou pokazit (na spojce 3.2 je uvnitř «tlumicí kroužek», který se může uvolnit a zabránit tomu, aby spojka fungovala. Tento «kroužek» jste viděli pouze na kompresoru 3.2)

Jiné věci mohou zabránit spuštění kompresoru — Pokud nefunguje ventilátor chladiče, kompresor nepoběží. Pokud je termostat rozbitý (běžné za 3.2 s), motor se zahřeje a protože není k dispozici teploměr (některá auta), nepoznáte to, dokud se opravdu nezahřeje.

Zmínil jste se dříve, že jste „nechali zkontrolovat hladinu freonu“. Freon se vkládá podle hmotnosti. Moderní střídavé stroje dokážou změřit váhu freonu v autě, KDYŽ HO VYJDETE. Jinými slovy, nemůžete přesně říct, kolik je v systému, aniž byste to vytáhli a nevložili zpět správné množství. Pokud je však vratné potrubí studené a provozní tlaky jsou normální, MŮŽE mít správné množství freon. Pokud někdo «zkontroloval váš freon» – možná jednoduše připojil měřidlo, aby zjistil, zda je tam tlak. Pokud by byly tlaky normální, když auto jezdilo, spodní potrubí by bylo studené. (a pokud míchací dvířka a vše ostatní fungovalo správně – studený vzduch v autě) Jak bylo zjištěno, že vaše hladina freonu je správná?

Naposledy upravil hoonk; 09 v 18:2019 .

09-18-2019, 09:07 AM #7

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Původně odeslal háčkovat

Našel bych obchod, který ví, co jsou tyto ventily zač, a už je vyměnil. Kompresory s proměnným objemem se používají v mnoha značkách automobilů. A pokud je obchod nezná, bude se zdráhat ventil jen vyměnit – protože ví, že to kompresor opraví.

V pátek odvezu vozidlo do specializované prodejny klimatizací. „Fanouškem“ navrhovaný mechanik byl někdo jiný. Osobně jsem provedl kontrolu tlaku/hladiny freonu pomocí A/C Pro (jako jsem to dělal v minulosti u většiny mých vozidel). Také zkontrolují tlak v systému (nejsou si jisti, zda jej „vyberou“).

Několik mechaniků mi řeklo, že AC systém potřebuje extrahovat freon a poté jej znovu naplnit. přesto výzkum, který jsem provedl, říká, že freon se nekazí a měl by vyžadovat doplnění pouze v případě úniku. a mechanik specialista na klimatizace s tímto tvrzením souhlasí.

Zkontroloval jsem otevřené svolávací akce pro vozidlo a žádné nebyly. Odvezu auto k prodejci a zeptám se ho na «Bzučení, které slyšíte, může být běžný hluk, který Volvo identifikovalo a vyřešilo v rámci záruky. Zahrnovalo to výměnu hadice nízké strany.» Děkuji!

09-18-2019, 09:46 AM #8

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Také zkontrolují tlak v systému (nejsou si jisti, zda jej „vyberou“).

Několik mechaniků mi řeklo, že AC systém potřebuje extrahovat freon a poté jej znovu naplnit. přesto výzkum, který jsem provedl, říká, že freon se nekazí a měl by vyžadovat doplnění pouze v případě úniku. a mechanik specialista na klimatizace s tímto tvrzením souhlasí.

Zkontroloval jsem otevřené svolávací akce pro vozidlo a žádné nebyly. Odvezu auto k prodejci a zeptám se ho na «Bzučení, které slyšíte, může být běžný hluk, který Volvo identifikovalo a vyřešilo v rámci záruky. Zahrnovalo to výměnu hadice nízké strany.» Děkuji!

Technici doporučují evakuaci a dobíjení systémů někdy jako první krok při řešení stížnosti na střídavý proud. (poté, co se ujistíte, že se zapíná kompresor a další základní věci) Snadno proveditelné, připojte a naprogramujte stroj, mohou účtovat čas práce na jiném voze během evakuace a dobíjet, vrátit se o 45 minut později a je studený/opravený . U některých aut několik uncí přebitých nebo podbitých a systém nebude správně chladit. Také při špatných metodách plnění se někdy do systému dostane vzduch, který, i když je do systému nainstalována správná hmotnost chladiva, stále nefouká studený vzduch. Máte pravdu – freon se nepokazí, ale kontaminuje se a nabíjecí stanice freon extrahují, čistí a recyklují. Zákazník obvykle nakonec koupí „nový“ freon, i když byl váš systém plný. Musím zaplatit za ~5000 $ AC stroj

Hlučná hadice nebyla stažena – zákazník musel reklamovat (během záruční doby) její výměnu.

09-18-2019, 10:00 AM #9

Datum připojení srpen 2019 Místo Příspěvky oblasti San Francisco Bay Area 9

Původně odeslal háčkovat

Technici doporučují evakuaci a dobíjení systémů někdy jako první krok při řešení stížnosti na střídavý proud. (poté, co se ujistíte, že se zapíná kompresor a další základní věci) Snadno proveditelné, připojte a naprogramujte stroj, mohou účtovat čas práce na jiném voze během evakuace a dobíjet, vrátit se o 45 minut později a je studený/opravený . U některých aut několik uncí přebitých nebo podbitých a systém nebude správně chladit. Také při špatných metodách plnění se někdy do systému dostane vzduch, který, i když je do systému nainstalována správná hmotnost chladiva, stále nefouká studený vzduch. Máte pravdu – freon se nepokazí, ale kontaminuje se a nabíjecí stanice freon extrahují, čistí a recyklují. Zákazník obvykle nakonec koupí „nový“ freon, i když byl váš systém plný. Musím zaplatit za ~5000 $ AC stroj

Hlučná hadice nebyla stažena – zákazník musel reklamovat (během záruční doby) její výměnu.

Slyšeli jste o přepsání AC tlakového spínače?

Vysávání systému by také dávalo smysl, pokud by došlo k nějakému zablokování, ale otázkou zůstává, odkud by se zablokování vzalo? Rozbité těsnění/guma?

Naposledy upravil terand_1; 09 v 18:2019 .

09. 18. 2019, 12:22 # 10

Datum připojení prosinec 2009 Místo Příspěvky GA 1,420 XNUMX

Původně odeslal terand_1

Slyšeli jste o přepsání AC tlakového spínače?

Vysávání systému by také dávalo smysl, pokud by došlo k nějakému zablokování, ale otázkou zůstává, odkud by se zablokování vzalo? Rozbité těsnění/guma?

Většina střídavých systémů má nízkotlaký i vysokotlaký vypínač – nemyslete si však, že to je to, na co se ptáte.

Máte na mysli vyřazení ventilu objemu kompresoru? Ne, není to zapnuto/vypnuto. Váš střídavý kompresor je malé radiální ~6válcové dvoutaktní čerpadlo. 2 malých pístů, 6 na každé straně kyvné desky, nasává a stlačuje chladivo, jazýčkové ventily řídí sání a výfuk. Kyvná deska ovládá zdvih pístů. Výtlačný ventil umožňuje natlakovanému freonu měnit úhel kývavého kotouče a tím delší nebo kratší zdvih. Dlouhý zdvih = vyšší tlak/více studeného vzduchu, krátký zdvih = nižší tlak/méně studeného vzduchu. Google swash plate, je to zajímavá technologie.

Po regeneraci chladiva je dalším krokem evakuace systému (pomocí silné vývěvy). Účelem je odstranit veškerou vlhkost ze systému. Jakákoli vlhkost v systému může zamrznout a blokovat tok chladiva. Také se mísí s chladicím olejem a vytváří korozi uvnitř systému. Voda se vaří blízko pokojové teploty pod silným vakuem – takže obvykle alespoň 20 minut ve vakuu, aby se odstranila jakákoli vlhkost.

Nedojde k zablokování systému, se kterým pomůže vysávání (evakuace). Ano, za výjimečných okolností se může kompresor vnitřně rozpadnout a roznést kovové hobliny po celém systému. Pokud k tomu dojde, je téměř nemožné dostat všechen ten rozdrcený kov ven – nakonec vyměníte mnoho nebo všechny střídavé komponenty, kompresor, kondenzátor, výparník, expanzní ventil atd.

To se stává velmi zřídka.

V klimatizačním systému jsou pouze dvě pohyblivé části — kompresor a expanzní ventil, který reguluje průtok chladiva.
Expanzní ventil zadržuje freon zpět a rozstřikuje jej do výparníku, což způsobuje jeho rychlou expanzi, freon se při expanzi velmi ochladí. Expanzní ventily se mohou ucpat a v průběhu let jsem jich vyměnil mnoho – ale ne na Volvu vyrobeném po roce 1990. Tlaky v systému pomáhají diagnostikovat expanzní ventily. Systémové tlaky ve skutečnosti nepomáhají diagnostikovat regulační ventily kompresoru. Dobrým způsobem, jak zjistit, jaký signál jde do ventilu, je rozhovor s CCM (modulem regulace klimatu) a CEM pomocí VIDA nebo kompatibilního diagnostického nástroje (pokud takový existuje).

Byl bych ochoten se vsadit, že máte prostě špatný regulační ventil kompresoru.