Pokud klimatizační systém ve Volvu XC60 nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivňuje výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.
Nejčastějšími příčinami toho, že Volvo XC60 AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu AC ve Volvu XC60. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v XC60 se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v XC60 jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v XC60 není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Volvu XC60. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem XC60 nutně neznamená, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem XC60 po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v XC60 může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC ve Volvu XC60
V systému klimatizace XC60 jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého XC60.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí AC systému v XC60, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahové nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Volvo XC60 AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
Jak diagnostikovat a opravit zprávu Volvo „Vyžadován protiskluzový servis“.
Sedm nových evropských vozů s manuální převodovkou (modelový rok 2020)
Nejlevnější a nejspolehlivější vozy Mercedes-AMG všech dob, tečka!
- 05/11/15
- NIKDY nečtěte
- Autor: Tim Wong
Vyměnil jsem každý jednotlivý komponent v mém systému klimatizace ve svém Volvu XC60 a mé 940, abych je uvedl do provozu. Bohužel jsem se naučil tvrdě, když jsem se snažil najít kořen problému. Pokud budete mít štěstí, oprava vašeho systému klimatizace může být velmi levná. Ale klíčem k tomu je, že musíte vědět, kde hledat. Když jsem poprvé nastoupil do této práce, měl jsem jen slabou představu, kde hledat. Pokud se budete řídit těmito radami, bez jakýchkoli speciálních nástrojů byste měli být na správné cestě k vykoupení klimatizace.
Než se pustíme do toho natvrdlého, musíme vědět, co je co. Velmi zjednodušeně řečeno, klimatizační systém se skládá z následujících součástí v pořadí, v jakém jsou umístěny v systému.
- Výparník – Sedí v kabině vašeho auta a ochlazuje přiváděný vzduch.
- Kompresor – stlačuje plyn přicházející z výparníku a udržuje chladivo v cirkulaci systémem. Kompresor odebere plynné chladivo a stlačí ho.
- Kondenzátor – Odebírá ohřáté stlačené chladivo z vaší kabiny a ochlazuje ji. Obvykle se montuje před chladič vašeho auta. Chladivo se poté při ochlazování a kondenzaci přesune do kapalného stavu.
- Přijímač/sušička – Udržuje přiváděné kapalné a plynné chladivo odděleně. Kapalina se usadí na dně a umožní plynu pokračovat do výparníku.
- Otvorová trubice/expanzní ventil – Umožňuje přiváděné chladivo expandovat a následně se ochladit. Tento chladný plyn je veden do vašeho výparníku, takže systém klimatizace funguje.
- Chladivo: Plyn v systému klimatizace. R-134a je dnes nejběžnějším chladivem používaným ve vozidlech. Starší vozidla mohou mít stále R12 nebo «Freon» a novější vozidla mohou používat HFO-1234YF.
Typický automobilový klimatizační systém
Diagnostika 0: Seznamte se se systémem klimatizace
Nahlédněte pod pokličku. Sušička klimatizace bude velká jednotka podobná kanystru v řadě s vedením studené klimatizace. Váš kompresor bude namontován na motoru a bude vypadat jako velká řemenice přibližně stejné velikosti jako středně velká plechovka broskví. Váš nízkotlaký spínač bude namontován na přijímač/sušič nebo v jeho blízkosti. Sledujte všechna vedení vedoucí ze sušičky klimatizace a kompresoru. Vedení s větším průměrem jsou vaše studená nízkotlaká vedení. Ventilátor kondenzátoru bude umístěn hned za grilem, před kondenzátorem a chladičem.
Motorový prostor Volvo 940
Diagnostika 1: Chladí vaše klimatizace dostatečně?
Vezměte si teploměr na maso a vložte jej do hlavního středového větracího otvoru vašeho auta. Správně fungující systém klimatizace by měl mít za normálních podmínek teplotu středového ventilačního otvoru mezi 40F-60F. Přesnější odhad toho, jaké by měly být teploty středových ventilačních otvorů, naleznete v následující tabulce. Teploty vašich ventilačních otvorů se budou velmi měnit v závislosti na okolní teplotě a vlhkosti.
Měřením teplot můžete posoudit, zda jsou přijatelné nebo ne. Pokud ne, pokračujte na Diagnostiku 2.
Diagnostika 2: Funguje váš kompresor?
Zapněte klimatizaci a podívejte se na kompresor klimatizace. Pokud se středová část kompresoru točí, jste v dobré kondici. To znamená, že vaše elektronika funguje správně a váš kompresor také. Jinými slovy, vše, co potřebujete, je kontrola těsnosti a nová náplň chladiva. Jen se modlete, aby únik nebyl vážný. Pokud váš kompresor nepracuje, pokračujte na Diagnostiku 3.
Ve spodní části vidíte zasazený kompresor.
Diagnostika 3: Otestujte nízkotlaký spínač
Najděte nízkotlaký spínač a odpojte jej. Spusťte systém klimatizace a propojte kabely. Pokud se váš kompresor začne otáčet, máte buď špatný spínač, nebo nízkou náplň chladiva.
V závislosti na tom, jaké nástroje máte, může být levnější vyměnit spínač než kontrolovat tlak. Samozřejmě, pokud nový spínač nefunguje, před čímkoli jiným si nechte zkontrolovat tlak v systému. Pokud se váš systém nezapne navzdory dobrému spínači a správnému tlaku, pokračujte k diagnostice 4.
Nízkotlaký spínač klimatizace Volvo
Diagnostika 4: Otestujte kompresor.
Najděte kabely ke kompresoru a propojte je s baterií. Při sepnutí spojky byste měli slyšet cvaknutí. Pokud se nic nestane, možná se poohlížíte po výměně kompresoru. Pokud to funguje, vrátíte se k potenciálnímu elektrickému problému.
Diagnostika 5: Čas utratit nějaké peníze.
Nyní máte dvě možnosti. Buď si kupte sadu měřidel klimatizace, nebo vezměte své auto ke svému důvěryhodnému mechanikovi. Zakoupením sady měřidel budete vědět, zda potřebujete novou náplň chladiva, a dokonce budete moci svůj systém nabít sami. Na druhou stranu, pokud potřebujete odvézt auto do obchodu, alespoň s vašimi jednoduchými diagnostickými výsledky budete mít dobrou představu o tom, co můžete očekávat.
Vedlejší výsledek: Pokud vše funguje a výkon klimatizace je stále nízký, mohou pomoci následující tipy:
Zkontrolujte kondenzátor/tlačný ventilátor
To platí hlavně pro vozy s mechanickými ventilátory, protože pokud máte elektrický ventilátor a nefunguje, máte mnohem více věcí na starosti, jako je přehřívání auta. Účelem ventilátoru kondenzátoru, nebo také tlačného ventilátoru, jak je běžně známo, je přesunout více vzduchu kondenzátorem, když vůz jede v nízkých rychlostech jednoduše proto, že mechanický ventilátor s vaším motorem na volnoběh nemá schopnost chladit stejně efektivně jako vysokorychlostní elektrický ventilátor.
Po zahřátí nechte auto chvíli běžet na volnoběh a sledujte ventilátor kondenzátoru. Měl by se zapnout poměrně rychle. Pokud ne, zkontrolujte svůj elektrický systém přeskočením kabelů. Pokud se váš ventilátor zapne, zvažte pořízení nového teplotního spínače. Pokud ne, zkontrolujte ventilátor připojením přímo k baterii. Pokud to funguje, skvělé! Jinak je problém s elektrickým připojením nebo kabeláží.
Ventilátor Volvo 940 Pusher
Je proudění vzduchu přes kondenzátor volný?
Ujistěte se, že na kondenzátoru nejsou žádné větší překážky a žebra chladiče nejsou ohnutá. Aby systém správně fungoval, je klíčové zajistit správné proudění vzduchu přes kondenzátor. Pokud ve vašem motorovém prostoru chybí jakékoli panely utěsňující chladič zevnitř motorového prostoru, ujistěte se, že je vyměňte. V provozu je velmi možné, že horký vzduch motoru skutečně zahřeje váš kondenzátor. Zjevně to není optimální stav.
Zavřete panel v motorovém prostoru, který dělá svou práci.
Je AC systém izolován?
Většina moderních vozidel bude mít izolaci kolem každé součásti klimatizace a všech linek pro zlepšení výkonu. Cílem je udržet chladivo co možná nejchladnější, než se dostane do výparníku. Na starších autech, jako jsou cihly RWD, nemusíte mít tuto výhodu. Na mém autě byla nízkotlaká (studená linka) klimatizačního systému zcela otevřená horkému výfuku.
Nejlevnější a velmi efektivní řešení je zajít do místního železářství a získat izolaci potrubí. Ujistěte se, že dostanete kvalitní věci ohodnocené na vyšší teplotu. Izolace, kterou mám, byla vyrobena z pryže EPDM dimenzované na 125C, která je dostatečná pro použití v motorovém prostoru.
Izolace na nízkotlakém vedení klimatizace. Odkaz nahoře na obrázku, jak to bylo dříve.
Tady to máš. I s těmi nejzákladnějšími nástroji vám vyzbrojení trochou znalostí může ušetřit více než pár dolarových bankovek. Neváhejte zanechat jakékoli tipy nebo návrhy v komentářích níže.
