Oceňované zážehové motory TSI a citlivé, účinné a tiché vznětové motory TDI.
Benzínové motory
Naše oceňované zážehové motory TSI znamenají, že již nemusíte volit mezi výkonem a hospodárností. Malé, lehké a výkonné spojují to nejlepší z našich vznětových motorů TDI a FSI (Direct Injection). Výsledkem je vynikající úspora paliva, nižší emise a především vyšší výkon.
Maximální výkon se snoubí s minimální spotřebou. Když řídíte některý z našich vozů TSI, nemusíte volit mezi výkonem a hospodárností. Motory TSI nabízejí příjemnou a poutavou jízdu a zároveň snižují spotřebu paliva a emise CO2. Jsou méně náročné na životní prostředí, šetrnější k vaší peněžence a nejlepší ze všeho je, že je s nimi velká zábava řídit. Výhody jsou jasné: méně může být mnohem, mnohem více.
Zažijte novou definici síly. eTSI s mild hybridní technologií je významnou novinkou. Startér-alternátor poháněný řemenem 48 V poskytuje motoru extra asistenci při startování a jízdě při nízkých rychlostech. Lithium-iontové baterie se nabíjejí při brzdění a při jízdě setrvačností; spalovací motor je za jízdy vozidla co nejvíce vypnut, a to sotva znatelným způsobem. Tím je dosaženo nízkých hodnot spotřeby a emisí s vynikajícím výkonem, kterému se systémy bez elektrického posilovače nevyrovnají. Ve skutečnosti je spotřeba snížena až o 0.4 l/100 km.
Můžete si užívat vynikající jízdní vlastnosti a vynikající spotřebu paliva. Akcelerace je okamžitá, bez ohledu na zařazený rychlostní stupeň. Předjíždění je tedy bezpečnější a do kopců můžete jezdit plynule bez zpoždění. Technologie TSI nebo eTSI je k dispozici u všech našich vozidel.
Jako zodpovědní výrobci automobilů jsme chtěli, aby naše benzínové motory byly ještě čistší a účinnější, a přitom nás řízení stále bavilo. Naším cílem bylo vytvořit motory, které spotřebovávají méně paliva a produkují nižší emise CO2 bez obětování výkonu.
Řešení, se kterým naši inženýři přišli, bylo elegantní i důmyslné: motor, který kombinuje přímé vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem a v některých případech přeplňování dvojitým přeplňováním – turbodmychadlo a kompresor spolupracující společně. Zrodil se motor TSI.
Výsledkem je kombinace výhod zážehových i vznětových pohonných jednotek: plynulá a tichá na silnici, TSI poskytuje vysoký točivý moment – tažnou sílu – v celém rozsahu zrychlení s malou rozeznatelnou prodlevou turba.
Úspěšný vzorec TSI kombinuje řadu různých prvků:
Menší motory
Srdcem TSI je menší motor. Je to efektivnější, protože dochází k menším ztrátám výkonu v důsledku tření. Je také lehčí, takže motor má menší váhu na řazení v autě.
Přímé vstřikování benzínu s nabíjením
Přímé vstřikování benzínu je kombinováno s turbodmychadlem nebo kompresí náplně s turbem a kompresorem (první varianty motorů 1.5 TSI Evo) pracujícími v tandemu. To zvyšuje účinnost spalování motoru, takže výkon motoru TSI je mnohem vyšší než u konvenčních atmosféricky plněných motorů.
Točivý moment, když to chcete
U motoru 1.5 TSI Evo 150 k pracuje kompresor poháněný motorem při nižších otáčkách, přičemž turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny se připojuje při zvyšování otáček motoru. Kompresor je poháněn přes řemenový pohon přímo z klikové hřídele. To poskytuje maximální tažnou sílu na vyžádání, a to i při velmi nízkých otáčkách motoru. Motory TSI jsou navrženy tak, aby poskytovaly maximální točivý moment již při otáčkách motoru 1,400 XNUMX ot./min. A to má dvojí výhodu v tom, že nejen zvyšuje radost z jízdy, ale také snižuje spotřebu paliva.
Nikdy nepřestáváme zdokonalovat naši technologii TSI. Některé z našich nejnovějších nápadů pro 1.5 TSI Evo 150PS zahrnují:
Více způsobů, jak ušetřit váhu
Ty sahají od odlehčeného krytu hlavy válců a úspory hmotnosti na vačkový hřídel až po rafinovanou konstrukci samotné hlavy válců.
Optimalizovaná palivová směs
K tomu přispívá nový vstřikovač se šesti palivovými otvory pro elektronické přímé vstřikování. Trysky vstřikovačů byly přenastaveny, aby zajistily účinnější distribuci palivové směsi ve spalovací komoře.
Mezichlazení plnicího vzduchu
Turbodmychadlo má vodou chlazený mezichladič s nízkoteplotním okruhem nezávislým na systému chlazení motoru. V důsledku toho jsme snížili objem systému plnicího vzduchu o více než polovinu, což umožnilo mnohem rychlejší vytvoření vysokého plnicího tlaku. To poskytuje zlepšenou dynamiku, protože zkracuje dobu potřebnou k dosažení maximálního nabití ve spalovacích komorách.
Mezinárodní ocenění Engine of the Year
Naše průkopnická technologie zapůsobila na motoristické odborníky z celého světa. Naše řada TSI již pět let po sobě vyhrála kategorii 1 až 1.4 litru prestižní soutěže International Engine of the Year Awards a byla zvolena jako International Engine of the Year a Best Green Engine.
„Volkswagen dosáhl nejen celkového vítězství, ale také získal ocenění ‚Best Green Engine‘. To ukazuje, že radost z jízdy a úsporu paliva lze jistě sjednotit v jednom balíčku.»
Dr Rüdiger Szengel, vedoucí vývoje zážehových motorů Volkswagen, komentoval TSI:
„Jejich kombinace sníženého zdvihového objemu, přímého vstřikování a inteligentního posilování motoru umožňuje špičkový dynamický výkon při zachování nízkých emisí a spotřeby paliva. Vítězství ve třech klíčových kategoriích je opravdu komplimentem pro náš vývojový tým. Motory TSI jsou skutečnými tvůrci trendů.»
Technologie Stop-Start
Myslíme si, že sedět v provozu je dost špatné, aniž bychom věděli, že za to musíte také platit. Proto jsme vytvořili technologii Start/Stop, opravdu jednoduchý způsob, který vám pomůže ušetřit peníze, kdykoli zastavíte.
Start/Stop téměř úplně deaktivuje váš motor, kdykoli se dočasně zastavíte, a poté jej plynule znovu aktivuje, kdykoli jste připraveni se znovu rozjet.
Jakmile zastavíte, jednoduše zařadíte neutrál, uvolníte spojku a technologie Start/Stop deaktivuje váš motor. Poté, když jste připraveni znovu vyrazit, jednoduše sešlápnete spojku a systém vše znovu zapne. Pokud řídíte automat, je to ještě jednodušší; systém se spustí a automaticky deaktivuje váš motor, kdykoli šlápnete na brzdu, a znovu jej aktivuje, kdykoli sešlápnete plynový pedál.
Technologie Start/Stop je k dispozici téměř u všech modelů Volkswagen. Jednoduše jej vyhledejte v popisu při výběru motoru.
Dieselové motory
Vysoce účinné, citlivé motory
Naše vznětové motory s přímým vstřikováním turbodmychadlem (TDI) neustále zdokonalujeme, aby byly ještě účinnější a zároveň s nimi byla pořád skvělá zábava. Nabízejí kultivovaný výkon i při nízkých otáčkách a výjimečnou spotřebu paliva, což vše přispívá ke snížení emisí. Nyní převádíme celou naši řadu motorů TDI na motory Common Rail, které jsou citlivé, neuvěřitelně účinné, čistší a tišší.
TDI identifikuje všechny naše pokročilé vznětové motory využívající přímé vstřikování paliva a turbodmychadlo. Motory TDI jsou ekonomické a plynulé s vysokou úrovní točivého momentu (tažnou silou) a dobrou energetickou účinností.
- Ušetříte si radost. Ekonomická spotřeba paliva v celém rozsahu otáček, dlouhé servisní a údržbové intervaly a nízké emise, to vše dohromady přispívá k udržení nízkých nákladů.
- Jízdu si zamilujete. Naše turbodieselové motory nabízejí výjimečný točivý moment i při nízkých otáčkách. Výsledkem je ohromná zábava za volantem, a to díky jejich bezproblémové akceleraci a jiskřivému výkonu.
- Ucítíte sílu. Vysoká tažná síla v širokém rozsahu otáček nabízí skutečný požitek z jízdy.
TDI identifikuje všechny naše pokročilé vznětové motory využívající přímé vstřikování paliva a turbodmychadlo. Motory TDI jsou ekonomické a plynulé s vysokou úrovní točivého momentu (tažnou silou) a dobrou energetickou účinností.
Palivo potřebuje ke spalování kyslík a motor musí být zásobován obrovským množstvím vzduchu, aby měl dostatek. Tento problém můžete vyřešit větším motorem — nebo jej můžete vyřešit turbodmychadlem — jako v TDI. Poháněn výfukovými plyny vtlačuje vzduch těsněji do válců.
Po nasátí turbodmychadlem je vzduch ochlazen průchodem přes mezichladič (chladný vzduch zabírá méně místa než horký vzduch), než vstoupí do spalovací komory, kde je nafta vstřikována přímo do válců pod velmi vysokým tlakem tryskou. Právě toto intenzivní míchání vysoce rozprášeného paliva s chlazeným stlačeným vzduchem vede k lepšímu a efektivnějšímu spalování.
Váš zážitek z jízdy je tichý a kultivovaný, protože účinná zvuková izolace snižuje hluk na minimum, zatímco hydraulické uložení motoru zajišťuje hladký chod s nízkými vibracemi.
Turbodmychadlo
Pro zvýšení výkonu a točivého momentu vybavujeme naše motory TDI výfukovými turbodmychadly s variabilní geometrií turbíny. Stlačují vzduch potřebný pro spalování paliva a umožňují motoru nasávat více vzduchu, zatímco jeho zdvihový objem a otáčky zůstávají stejné.
Turbodmychadlo je poháněno energií obsaženou ve výfukových plynech. Má dvě turbíny. Turbínové kolo ve výfukovém proudu pohání sekundu v sacím proudu, která stlačuje nasávaný vzduch. Před vstupem do spalovací komory je chlazen chladičem plnicího vzduchu (mezichladičem). Protože studený vzduch je hustší než horký, může být do válce přiváděno více kyslíku pro spálení paliva, čímž se zvyšuje výkon a účinnost.
Překonání zpoždění turba
Hlavní nevýhodou turbodmychadla je, že ke své činnosti potřebuje určitý tlak plynu, který je k dispozici pouze při dostatečně vysokých otáčkách motoru. Aby se předešlo „prodlevě turbodmychadla“ a zpoždění dostupného výkonu – a bylo velmi účinné při nižších otáčkách motoru, musí být turbodmychadlo schopno řídit tlak výfukových plynů.
K tomu slouží turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny (VTG) se systémem mechanických vodicích lopatek. Mění průřez vstupu výfukových plynů na straně hnacího ústrojí. Pokud tlak plynu klesá při nižších otáčkách motoru, řídicí systém upraví vodicí lopatky tak, aby se zúžil průřez. Tím se zrychlí proudění výfukových plynů a zvýší se tlak. A jak tlak výfukových plynů stoupá s otáčkami motoru, řídicí systém zvětšuje vstupní průřez změnou polohy vodicích lopatek.
Jak funguje injekce
Tlak, při kterém je nafta vstřikována do válce, je klíčovým faktorem přímého vstřikování nafty. Palivo se musí rychle mísit se stlačeným vzduchem ve válci. Čím vyšší je tlak, tím jemněji je nafta rozprášena pro intenzivní promíchání částic paliva a vzduchu. To zase vede k lepšímu a efektivnějšímu spalování paliva. Energie z paliva se využívá efektivněji a emise se snižují.
V rámci jednoho pracovního zdvihu používáme různé stupně vstřikování – označované jako vícenásobné vstřikování. V závislosti na konstrukci motoru, otáčkách a zatížení používají moderní vznětové motory pilotní nebo dvojité pilotní vstřikování, hlavní vstřikování a dodatečné vstřikování. Pilotní vstřikování zajišťuje hladké spalování a zajišťuje, že extrémně vysokých tlaků nezbytných pro spalování je dosaženo postupně. To výrazně snižuje hlučnost spalování a snižuje emise. Dodatečné vstřikování napomáhá procesu spalování a dosahuje ještě nižších emisí výfukových plynů.
Common rail — přímé vstřikování nafty třetí generace
Systém Common Rail ukládá vstřikovací tlak do vysokotlakého zásobníku paliva označovaného jako „common rail“, protože zásobuje všechny vstřikovače. V tomto systému jsou generování tlaku a procesy vstřikování paliva oddělené.
Potrubí spojuje všechny válcové vstřikovače paralelně se společným potrubím Common Rail, což zajišťuje, že všechny mají nepřerušovaný přívod konstantního tlaku.
Výhodou Common Rail je, že palivo může být dodáváno pod vyšším tlakem, což umožňuje lepší smíchání se vzduchem pro účinnější a čistší spalování. To poskytuje vyšší výkon v kombinaci se zlepšenou spotřebou paliva.
Stále vyšší vstřikovací tlaky, díky nimž jsou vznětové motory čistší a účinnější než dříve, kladou velké nároky na systém Common Rail. Naše nejnovější generace dieselových motorů dosahuje vstřikovacích tlaků až 1,800 barů. Z tohoto důvodu vyrábíme kolejnice sami a jsme prvním výrobcem automobilů, který to dělá.
Filtr pevných částic
Naše pokročilé dieselové motory jsou mnohem čistší než starší motory. Jedním z důležitých faktorů jsou jejich filtry pevných částic (DPF), které jsou velmi účinné při snižování emisí a zachycují i ty nejjemnější částice sazí, které vznikají při spalování motorové nafty.
Výsledkem je čistší životní prostředí, protože do atmosféry vstupuje méně znečištění. Nejnovější generace filtrů pracuje bez přísad. Díky tomu jsou po dlouhou dobu bezúdržbové: první kontrola se obvykle provádí až po ujetí 90,000 2 mil. Jejich životnost závisí na faktorech, jako je kvalita paliva, styl jízdy, použití a spotřeba oleje. Filtr používá katalytický povlak obsahující drahé kovy. Pasivní regenerace přeměňuje částice obsažené v katalyzátoru na CO350. Tento proces probíhá při teplotách mezi 500 a XNUMX °C a může běžet nepřetržitě, zejména pokud s autem jezdíte hlavně na dlouhé jízdy.
Nejnovější generace filtrů pracuje bez přísad. Díky tomu jsou mimořádně dlouho bezúdržbové: první kontrola se obvykle provádí až po 150,000 XNUMX km. Životnost filtru závisí na faktorech, jako je kvalita paliva, styl jízdy, použití a spotřeba oleje.
