Právě jsem si vzal 03 tdi 5-spd, abych nahradil auto, které jsem měl 5 let. Auto má najeto 160000 XNUMX km, jezdí skvěle, ale zdá se, že má nějaké problémy s řízením. Když jsem to dostal, nechal jsem provést zarovnání, ale problém jsem nevyřešil. V zásadě, když silně sešlápnu plyn, auto táhne doprava, a jakmile pustím pedál, zatáhne se zpět doleva. Při jízdě stálou rychlostí a při brzdění jede vůz rovně.
Také jen 2 dny po vyrovnání již volant směřuje doprava o několik stupňů při přímé jízdě.
Zkontroloval jsem kulové klouby, uchycení vzpěr, kyvné spojky a pouzdra ovládacích ramen a vše se zdá být v dobrém stavu. Skoro mi to připadá jako vnitřní problém s jednotkou převodového diferenciálu.
Jakákoli pomoc by byla oceněna.
počítač
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 19. června 2007 Umístění Tacoma, Washington TDI 2002 Jetta GLS
Jsi si jistý, že to není jen odchylka řízení při posilování?
Je docela normální, že dostanete mírný (ale ne super silný) tah, když se spustí boost.
To znamená, že to moje dělá a slyšel jsem o autech jiných lidí.
andrewb_1985
Známý člen
Připojen 8. ledna 2007 Místo Hamilton & Oshawa TDI 2003 Golf ALH TDI 5-spd
No, zdá se, že ve stejnou dobu přichází podpora, ale zdá se, že nemohu zabalit hlavu kolem tohoto konceptu. Pokud si myslíte, že na vině může být turbo, pak zmíním, že když jsem koupil auto, mělo problém s režimem kulhání a nechal jsem si turbo zkalibrovat u dealera (ne VW). Nyní má trochu zpoždění, protože má příliš mnoho výkonu, jako když jsem ho poprvé testoval. Může s tím mít něco společného ta kalibrace?
Pořád se zdá trochu divné, že volant není vyrovnán tak brzy po jeho vyrovnání. Může se něco opotřebovat v mechanismu řízení?
yatzee
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 4. ledna 2004 Místo Montreal, Qc TDI viz sig
zní mi to jako uvolněné pouzdro ovládacího ramene.
BadNewsMike
Veterán člen
Připojen 5. září 2007 Umístění Buffalo, NY (mám vag-com) TDI 01 Jetta TDI
Pouzdro ovládacího ramene, spodní kulový kloub, když je auto ve vzduchu, můžete pohybovat pneumatikou zatlačením nebo zatažením v jakémkoli daném směru (zablokujte přitom volant)
NB_TDi
Prodejce
Připojen 16. března 2008 Místo NB, Kanada █♣█ TDI 2014 Jetta SE
zní mi to jako uvolněné pouzdro ovládacího ramene.
Přesně tento problém jsem měl loni. Vyměněna všechna pouzdra a úchyty. Pryč. Táhne v přímé linii.
andrewb_1985
Známý člen
Připojen 8. ledna 2007 Místo Hamilton & Oshawa TDI 2003 Golf ALH TDI 5-spd
Díky všem, zítra se jdu podívat pod auto pečlivěji. a mám také náhradní sadu pouzder ramene TT, kterou budu příští týden měnit. Dám vědět, jak to jde
Dodoma
Veterán člen
Připojen 30. března 2004 TDI 2002 Jetta White
Podívejte se také, zda problém nevyřeší výměna ložiska kola. Kdysi jsem měl podobný problém vyřešen výměnou ložiska kola na diesel Jetta 1985.
Dimitri 16V
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 30. ledna 2005 Místo DE TDI 01 Golf, 04 Golf
řízení točivého momentu. Právě jsem nainstaloval pouzdro TT, přední pouzdra LCA, vzpěry a pouzdra a vyrovnání. sleduje rovně a po zrychlení je neutrální
NB_TDi
Prodejce
Připojen 16. března 2008 Místo NB, Kanada █♣█ TDI 2014 Jetta SE
řízení točivého momentu. Právě jsem nainstaloval pouzdro TT, přední pouzdra LCA, vzpěry a pouzdra a vyrovnání. sleduje rovně a po zrychlení je neutrální
Řízení točivého momentu a opotřebovaná pouzdra jsou dvě různé věci.
andrewb_1985
Známý člen
Připojen 8. ledna 2007 Místo Hamilton & Oshawa TDI 2003 Golf ALH TDI 5-spd
Asi před 2 týdny jsem vzal své auto, abych nechal vyměnit pouzdra LCA. Řekli mi, že přední části jsou v pořádku a není třeba je měnit. Asi týden byl můj problém vyřešen a auto jelo rovně. Problém se pomalu začal vracet tam, kde auto při akceleraci táhlo doprava. Vzal jsem to zpět a nakonec vyměnil přední LCA pouzdro pravé ruky. I když mě to naštvalo, protože jsem ho nejprve požádal, aby vyměnil všechny 4, auto teď jede opět rovně.
Ale mám teď nový problém, kdy můj volant směřuje o 20 stupňů nebo tak doleva. Moje otázka tedy zní, zda potřebuji zarovnání? nebo bych měl nechat vyměnit levé přední pouzdro, aby odpovídalo. Nedává mi smysl mít 3 nové a 1 starou průchodku. Mechanik mě ujišťuje, že přední pouzdra neovlivní řízení ani seřízení. moje zkušenost svědčí o opaku.
Setkal se s tím někdo? Co bych měl dělat? Díky hoši!
Táhnoucí VW Caddy doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš Caddy otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami tahání vozu VW Caddy doprava při jízdě jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách pravých než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Caddy zatáhne doprava, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doprava, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahání VW Caddy doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol ve VW Caddy?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Caddy je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na VW Caddy?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Caddy, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na VW Caddy?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Caddy.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že váš VW Caddy za jízdy táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je váš Caddy vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Caddy na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš Caddy při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Caddy
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem Caddy je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém, že Caddy táhne doprava?
Pokud váš Caddy táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tahání VW Caddy doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek ve VW Caddy?
I při jízdě vašeho Caddy v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš Caddy táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo na pravém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také tahat Caddy na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda při kontaktu syčí a okamžitě se vypařuje, znamená to, že brzdy vašeho Caddy se zadírají. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že váš VW Caddy vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Váš Caddy může táhnout doprava kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem Caddy musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začal váš Caddy táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš VW Caddy táhne při jízdě doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
