Stále se šíří zvěsti o tom, že Volkswagen čelí velkým softwarovým problémům se svým elektromobilem ID.3. německá Süddeutsche Zeitung noviny včera citovaly interní zdroje, které situaci prohlásily za „absolutní katastrofu“. Volkswagen nám ale říká, že plán uvedení na trh pro Evropu je na letošní léto „pevný“. A první jednotky sjíždějící z výrobní linky budou „předány zaměstnancům závodu Volkswagen za účelem dalekosáhlého zajištění kvality“.
Süddeutsche Zeitung včera oznámila, že první jednotky budou mít digitální funkce, které jsou „zeštíhlené“, ale nespecifikovali, co bude chybět. Zeptali jsme se, co by mohlo chybět, ale společnost problém přímo neřešila (po mnoha pokusech o upřesnění). Volkswagen AG odpověděl:
Digitální funkce pro uvedení na trh budou v následujících měsících pravidelně a postupně doplňovány a rozšiřovány.
Software bude instalován do vozidel během výroby a bude aktualizován na nejnovější verzi před dodáním našim zákazníkům a také poté, když budou dostupné aktualizace.
Volkswagen AG uvedl, že její „vysoké standardy kvality“ jsou „nejvyšší prioritou“. Jde tedy o krok k tomu, aby zaměstnanci závodu řídili a vyhodnocovali první jednotky ID.3.
Rozhodli jsme se, že první vozidla, která sjedou z výrobní linky, budou v rámci každodenního testování předána zaměstnancům závodu Volkswagen k rozsáhlému zajištění kvality. Naši zaměstnanci nám proto poskytnou zásadní zpětnou vazbu o výkonu ID.3 – než jej dodáme zákazníkům.
Předsériová výroba ID.3 v závodě Zwickau v září.
Bez ohledu na to společnost potvrzuje, že plán uvedení ID.3 je pevný. Kompaktní EV, první Volkswagen, který využívá svou plně elektrickou architekturu MEB, se bude prodávat v Evropě, ale ne ve Spojených státech.
Volkswagen AG napsal:
Uvedení na trh bude v létě 2020. Výroba ID.3 1ST byla zahájena (jak bylo naplánováno) pouze s několika jednotkami, a když se budeme blížit uvedení na trh, výroba bude výrazně nastartována.
Další etapou bude dodávka vozidel pro předrezervátory. Naším cílem je současně dodat 30,000 3 vozů ID.1 2020ST zákazníkům na všech trzích v Evropě s předrezervací včas před uvedením na trh v létě XNUMX.
ID.3 bude nabízen se třemi různými bateriemi. Očekává se, že základní verze elektromobilu ID.3 bude začínat pod 33,000 30,000 $ (340 550 EUR), ale očekává se, že první dostupné jednotky budou dražší variantou s dojezdem až 45 mil (330 km). Základní verze dorazí později s XNUMXkWh baterií, která podle VW umožní „elektricky poháněný dojezd až XNUMX kilometrů podle WLTP“.
Süddeutsche Zeitung oznámil, že VW se snaží získat potřebné softwarové znalosti. A že uspořádala soukromou schůzku s Daimlerem, aby případně vyvinula společný operační systém.
Volkswagen AG potvrdil s Electrek že Martin Hofmann, který od roku 2011 působil jako hlavní informační ředitel VW, opustí společnost na konci března.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Plně elektrický model ID.3 je první z celopodnikové řady vozů, které využívají novou, jednotnou elektronickou architekturu
Června 17 2020
3 min čtení
Evropští zákazníci Volkswagenu si dnes budou moci závazně předobjednat jeden z 30,000 1 limitovaných plně elektrických kompaktních vozů 3. edice ID.60. Je to první ovoce strategie společnosti ve výši XNUMX miliard EUR stát se světovým dominantním výrobcem plně elektrických a hybridních vozidel.
Zákazníci, kteří se rozhodnou pro předčasné dodání, mohou vozy očekávat již v září. Očekávali, že dodávku převezmou letos v létě, ale softwarové problémy zpozdily zavedení. Nahrazením vícenásobné elektrické architektury, kterou VW v současnosti používá, jednou novou architekturou se VW připojuje k seznamu starých výrobců, kteří zjistili, že návrh zjednodušeného softwaru může být obtížné.
Problémy vyšly najevo koncem loňského roku, kdy německá obchodní publikace Magazin Manager uvedl, že VW se potýká s problémy, aby svůj nový software vozidla a architekturu systémů správně fungovaly. Očekává se, že až 20,000 3 vozidel ID.2020 bude potřebovat po výrobě aktualizace softwaru. VW však trval na tom, že softwarové problémy nezdrží spuštění v létě XNUMX.
Problémy pokračovaly i v prvním čtvrtletí. Zasvěcenci VW řekli německému magazínu, že architektura byla vyvinuta „příliš narychlo“. Testovací řidiči hlásili až 300 chyb denně a více než 10,000 XNUMX techniků bylo mobilizováno, aby je opravili. Zdálo se, že některé z příčin problémů jsou integrace systémů a softwaru spolu se správným načasováním událostí. Dokonce i VW musel v té době přiznat, že „věci nejdou skvěle“.
Již nyní budou zákazníci, kteří se rozhodnou v září převzít vozy 1st Edition ID.3, postrádat dvě digitální funkce, funkci App Connect a funkci vzdálenosti na head-up displeji. Budou aktualizovány začátkem roku 2021.
Zpožděné uvedení ID.3 bylo jedním z důvodů, proč představenstvo VW minulý týden nahradilo Herberta Diesse ve funkci generálního ředitele značky VW. Nadále však bude generálním ředitelem koncernu VW.
Softwarové problémy by neměly být žádným překvapením, protože VW zvolil velmi ambiciózní přístup. Jak je uvedeno v AutoNews (vyžadováno předplatné) se VW rozhodl nahradit svých osm starších architektur jedinou architekturou a přidruženým operačním systémem založeným na třech výkonných počítačích, které spouštějí vlastní software vyvinutý. Systém organizuje všechny věci digitální ve vozidle, které dříve vyžadovalo 70 nebo více elektronických řídicích modulů.
Software pro elektronické řídicí moduly byl tradičně vyvíjen především dodavateli VW. Minulý rok jim však VW řekl, že bude hlavním vývojářem softwaru pro všechna jeho vozidla; za tímto účelem se oddělila organizace s názvem Car.Software. Očekává se, že tato organizace najme dalších 5,000 3,000 nebo více digitálních odborníků k původním XNUMX XNUMX na vývoj a údržbu softwaru používaného u všech značek VW.
Softwarový operační systém navíc potřeboval síťovou schopnost, aby bylo možné software aktualizovat prostřednictvím automobilového cloudu VW, který společnost vyvíjí společně s Microsoftem. Takovou bezdrátovou aktualizaci provedla Tesla, jejíž celý softwarový/systémový architektonický přístup VW dal jasně najevo, že jej emuluje.
Kromě toho VW vyvinul speciální platformu podvozku, kterou nazývá modulární matice elektrického pohonu (MEB). Hlavním bodem je umožnit VW rychle vyvinout širokou škálu elektrických vozidel v krátké době a za dostupnou cenu. Měl by také pomoci VW zvládnout narůstající složitost softwaru, který používá k ovládání motoru a hnacího ústrojí u vozidel s vnitřním spalováním, což musí udělat, aby splnil stále přísnější ekologické předpisy EU.
Zda VW zvládne všechny technické, manažerské a organizační změny, které tato softwarová iniciativa ukládá, se teprve uvidí. Je to stará automobilka, která se snaží postavit novou věc – počítače na kolech. Jedna věc je jistá: Utrácet spoustu peněz, aby se to stalo.
