Nový Golf GTI není špatné auto. Zdaleka ne – osmý počin VW při přeměně svého ikonického hatchbacku na stejně ikonický výkonný vůz je celkově velmi úspěšný. Je rychlá, schopná a pohodlná a necítí potřebu křičet na své atributy jako Honda Civic Type R. Pokud se vám líbila ta poslední, bude se vám líbit i ta nová. Ale ve skutečnosti toho nedělá tolik, co staré GTI Performance nedělalo. Kromě toho, že vás dráždí pomalý infotainment systém, který musíte použít ke změně teploty na ovládání klimatizace. To je rozhodně novinka.
Chvíli trvalo, než jsme ocenili, jak si GTI vede s „rychlou jízdou“. Ale GTD? To je auto, které svou zábavnou stránku odhalí mnohem dříve. Vlastně hned, jak dáte nohu dolů. 2.0-litrový motor TDI se zvedne o 16 koní a 15 lb ft, což dává nové celkové hodnoty 197 koní a 295 lb ft a vytváří pěkně působivý motor. Falešný šum v dynamickém režimu je trochu přehnaný, ale to je malá stížnost. Rozdíl točivého momentu mezi GTD a GTI však není tak velký, jak byste si mysleli, přičemž ten druhý nyní činí 272 lb ft (což ve skutečnosti přichází o něco dříve než točivý moment GTD). Ale malá výhoda ve zkroucení v kombinaci s mnohem nižším špičkovým výkonem nafty způsobuje, že je bez námahy rychlý. Vykroutit krk GTI je v pořádku, ale benzinový motor EA888 není zrovna nejúžasnější jednotka, kterou lze vytočit.
V podvozku GTI a GTD není mnoho mechanických rozdílů. Komponenty jsou, pokud víme, do značné míry stejné (čekáme na potvrzení z továrny) a obě auta mají stejný 15mm pokles zavěšení a volitelné adaptivní tlumiče. Ty jsou zde namontovány, a přestože je to pár měsíců, co jsme vyzkoušeli GTI, počítáme, že GTD je ve všech režimech o něco měkčí. Ve svém dynamickém režimu je stále dostatečně tuhý, aniž by nepříjemně narážel na odpadky. GTD překvapivě zábavné zůstalo v komfortu, lépe sledovalo povrch vozovky s určitým vítaným, ale ne příliš velkým nakláněním karoserie. Trocha štíhlosti není vůbec špatná věc, přestože se výrobci ze všech sil snaží ji úplně vyhladit. Zdá se, že těžký dieselový motor nezabránil tomu, aby byla přední část mezitím ochotná změnit směr, ale protože nejnovější EA888 v GTI stále používá litinový blok, hmotnostní rozdíl by měl být zanedbatelný.
Kde se však tyto vozy dynamicky rozcházejí, je elektronicky řízený diferenciál s uzávěrkou „VAQ“, který dokáže přenést až 100 procent točivého momentu na každé přední kolo. Ve Velké Británii má GTI jeden standard, ale GTD takové štěstí nemá. Místo toho se spoléhá na vektorování točivého momentu založené na brzdění „XDS“, které napodobuje účinky LSD, a víte co? Funguje to zatraceně dobře. Tak dobře, že jsem cítil potřebu zkontrolovat technický list, když jsem se po své první jízdě vrátil, abych zjistil, zda se VW tentokrát rozhodl zahodit systém VAQ, což neudělal. Věc XDS se ideálně hodí pro tento druh úrovně výkonu/točivého momentu, s bohatým přísunem trakce na suchu a slušnou dávkou ve vlhkých podmínkách bez ohledu na to, jak chamtivé použití plynu.
Zdá se, že řízení se neobtěžuje cokoli komunikovat z povrchu vozovky, ale je rychlé a předvídatelné, alespoň. Na zadní straně kola jsou připevněny ty příšerně omluvné malé plastové jazýčky, které VW používá jako pádla řazení u různých modelů, ovládající sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která je dostatečně provozuschopná, pokud postrádá přímou bezprostřednost. Neexistuje žádná ruční možnost – omlouvám se. Nejsem si jistý, zda je to působivější derv dodávka nebo nižší očekávání spojená s odznakem GTD, ale celkově je to auto, se kterým jsem po výbuchu venkovské silnice odcházel spokojenější. A na cestě domů se můžete těšit na skvělé výhody úspory paliva. Při běhu to udělá přes 60 mpg s malým úsilím. S dvojitým dávkováním ad blue (to je ta prasárna) je to také nejčistší TDI vůbec, říká VW.
Takže je to pravděpodobně o něco zábavnější, je to ekonomičtější a nakonec je to levnější než GTI a vyjde asi o 2 XNUMX liber levněji než ten, který je vybaven krabičkou DSG. Pokud nemáte zvláštní odpor k naftě, GTD je to pravé. Největším problémem GTI však není nutně GTD, je to GTI Clubsport. Není to největší skok mezi těmito dvěma a na oplátku za trochu větší výdaje získáte lepší podvozek, výrazně více výkonu a naštvanější vzhled. Budeme to vědět jistě, jakmile jeden za pár týdnů vyjedeme, ale pokud se chystáte na GTI, vypadá to jako případ jít CS nebo jít domů. Nebo přesněji, jděte GTD.
Komentáře
Aaah, další předražený, levně postavený produkt VAG, navržený tak, aby selhal. V jaké době žijeme. 03/07/2021 — 11:11 |
Kromě plnohodnotného R si můžete vybrat z ikonického GTI, tvrdšího GTI Clubsport a hospodárnějšího dieselového GTD. Z toho množství není pochyb o tom, že by s nimi R vytřelo podlahu v drag race. Koneckonců, snadno obstojí proti některým z nejrychlejších hot hatchů na prodej – z nichž některé můžete vidět v akci zde a zde.
Ale který z modelů s označením GT má náskok před ostatními? No, to je to, co dnešní tahák zjistí. Mezi těmito třemi je několik věcí společných. Všechny mají 2.0litrové čtyřválcové motory, sedmistupňové dvouspojkové převodovky s ovládáním startu a všechny mají pohon předních kol.
Hlavní rozdíly spočívají ve výkonu každého vozu. Standardní GTI produkuje 245 koní a 400 Nm točivého momentu. Mezitím GTD používá vznětový motor, odtud změna názvu, s výkonem 200 koní a točivým momentem 400 Nm. GTI Clubsport je na vrcholu s výkonem 300 koní a, uhodli jste, 400 Nm točivého momentu.
I když je Clubsport ze všech tří nejvýkonnější, s hmotností 1,461 1,465 kg sedí na jedničku. To je o něco lehčí než Golf GTD s hmotností 1,448 XNUMX kg, ale o rozumný kus oproti hmotnosti standardního GTI XNUMX XNUMX kg. S ohledem na to, co si myslíte, že bude králem Volkswagenů GT? Klikněte na video, přidejte komentář se svou předpovědí a sledujte, jak se vyvíjí…
Chcete být informováni o nejnovějších zprávách?
Přihlaste se k odběru newsletteru carwow zadáním své e-mailové adresy níže a budete dostávat pravidelné aktualizace obsahující naše nejnovější videa, recenze, zprávy a příspěvky na blogu z celého světa automobilů. Z odběru těchto e-mailů se můžete kdykoli odhlásit. Kliknutím na tlačítko Odeslat souhlasíte s našimi VOP a potvrzujete, že jste si přečetli naše Zásady ochrany osobních údajů.
Výměna auta je velký problém
Bezplatný a snadný způsob, jak vyměnit auto online
Ověřte si, jakou hodnotu má váš vůz, pomocí našeho bezplatného ocenění vozu
Hodnocené 4.6/5 od 48,720 recenze
Porovnejte auta pomocí carwow
- Porovnejte auta pomocí carwow.
- Prohlédněte si nabídky od místních a národních prodejců.
- Nakupujte s důvěrou na carwow.
carwow průměrná úspora 1,839 XNUMX GBP
Porovnejte auta pomocí carwow
- Porovnejte auta pomocí carwow.
- Prohlédněte si nabídky od místních a národních prodejců.
- Nakupujte s důvěrou na carwow.
Líbí se vám tento článek? Sdílejte to s ostatními!
Související články
Drag race: Tesla Cybertruck vs Ford F-150 Raptor R
Drag race: Tesla Cybertruck vs Lamborghini Urus
Drag race: Tesla Cybertruck vs GMC Hummer EV
Drag race: Bugatti Chiron Super Sport vs vyladěné Lamborghini Huracan vs WRX Mini
Drag race: Bugatti EB110 vs Ferrari F40
Drag race: Tesla Model S Plaid vs 1,000 5 hp BMW M1,000 vs 911 XNUMX hp Porsche XNUMX
Drag race: Red Bull F1 vs Porsche 918 Spyder vs Bugatti Veyron
Drag race: Audi RS4 Competition vs BMW M3 Touring vs Mercedes-AMG C63 S kombi
Drag race: Bentley Continental GT Speed Le Mans vs Bentley Speed 8
Drag race: Bugatti Chiron Super Sport versus vyladěné BMW M5 versus vyladěné BMW M4
Drag race: Porsche 918 Spyder vs Peugeot 208 WRX
Carwow žebříček drag-race na 1/4 míle (400 m).
Drag race: Bugatti Chiron Super Sport versus Tesla Model S Plaid Track Package
Drag race: vyladěné Porsche 911 Turbo S vs Porsche 918 Spyder
Drag race: Rimac Nevera vs motocykl Moto GP vs přeplňovaná Suzuki Hayabusa
Pondělí až pátek 9.00:18.00 – XNUMX:XNUMX
Sobota 9.00:17.30 — XNUMX:XNUMX
Neděle a státní svátky ZAVŘENO
- Auto novinky a rady
- Recenze aut
- Porovnejte auta
- Najít auto
- Nabídka nových vozů
- Téměř nová auta
- Ojetá auta
- Autoleasing
- Prodejte moje auto
- O nás
- .
- Vedoucí tým
- Autoři a odborníci
- Jak testujeme auta
- redakce carwow
- Kariéra
- Dealerští partneři
Hodnocené 4.6/5 od 48,720 recenze
© 2024 carwow Ltd. Všechna práva vyhrazena
* Kontaktujte prosím prodejce pro individuální cenovou nabídku včetně podmínek. Nabídka podléhá požadavkům prodejce, včetně stavu a dostupnosti. Ilustrace jsou založeny na pronájmu osobní smlouvy, 9měsíční poplatek předem, 48měsíční období, 8000 mil ročně, včetně DPH, bez poplatků. Vozidlo vráceno na konci semestru.
