Relé 384 OK. Cvaká to.
Pojistka 25 v pořádku.
V tlačítku se rozsvítí kontrolka AC.
Spustí se pomocný ventilátor.
Spojka kompresoru AC sepne.
Systém je nabitý.
Co může být problém?
Minulou zimu byla přetlaková komora zatopena (hodně vody), protože předchozí majitel neuklidil odtok. Může to něco spustit?
Děkuji za vaší pomoc.
5990 příspěvků · Připojeno 2002
Potřebovali byste vědět, co tlaky dělají, protože proces pro střídavý proud je (1) stlačit freonový plyn, který jej zahřeje. (2) ochlaďte freonový plyn v kondenzátoru, což způsobí, že se stane kapalinou. (3) nechte kapalný freon rozprášit zpět do plynu z expanzního otvoru, což způsobí ochlazení plynu. (4) absorbovat teplo ze vzduchu v kabině ve výparníku, díky čemuž je váš ventilační vzduch chladný, a (5) freonový plyn se vrací do kompresoru. Pokud nemáte přístup k měřidlům střídavého proudu (já také ne), najděte obchod se střídavým proudem, který s nimi provede rychlý test. Nemělo by to trvat déle než několik minut, abyste viděli, jaké jsou vysoké a nízké tlaky.
8818 příspěvků · Připojeno 2006
Nabídl bych stejnou radu. Podívejte se, zda obchod s klimatizací může umístit nějaké měřidla na horní a spodní stranu toho, co se děje.
S laskavým svolením Steve v Chicagu
100 psi je statický tlak par r134a při zhruba 87º F – s vypnutým systémem.
Přílohy
53.3 KB Zobrazení: 323 XNUMX
1998 GLS Sedan V6 5sp FWD, 2003 GLX Sedan V6 Tip FWD, 2003 W8 Sedan 6sp (byl) v mátovém stavu (vše černé na černém).
2016 Toyota RAV4, 1966 Ford F250 4×4
1776 příspěvků · Připojeno 2014
Ne nepodobné mým příznakům.
4331 příspěvků · Připojeno 2001
^Co řekl Hirnbeiss. ~95% pravděpodobnost, že je to tato složka, která, jak řekl ylwagon v kroku (3), umožňuje kapalnému freonu pod vysokým tlakem “pronikat” do plynné fáze. Přívod tepla do výparníku, když k tomu dojde, opět znamená studený vzduch z ventilačních otvorů klimatizace. (#Thermodamnamics)
99 Passat 1.8Tm, 95 Passat VR6
axenstar Začátek diskuze
2160 příspěvků · Připojeno 2011
Jste úžasní! Zkusím to a zveřejním aktualizace. ?
axenstar Začátek diskuze
2160 příspěvků · Připojeno 2011
Tak jsem zkontroloval otvor. je to čisté. Dej to zpět. Nastavte freon na specifikovaný tlak/teplotu. Stále žádný studený vzduch.
Mám použitou sušičku z harampádí. Nainstaluje se.
Všiml jsem si, že trubka s otvorem je chladnější než ta druhá. Ne ledově studený.
Také tlak v systému klesá, když je auto/klimatizace zapnuté a stoupá, když je auto vypnuté.
Všiml jsem si toho pomocí láhve s freonovou nabíječkou. Nejsem si jistý, jestli to něco znamená z
5990 příspěvků · Připojeno 2002
Také tlak v systému klesá, když je auto/klimatizace zapnuté a stoupá, když je auto vypnuté.
Všiml jsem si toho pomocí láhve s freonovou nabíječkou. Nejsem si jistý, jestli to něco znamená z
To je normální a znamená to, že kompresor funguje. Vidíte, kontrolujete tlak na jednom místě v okruhu, na «nízké straně». Před spuštěním kompresoru je celý systém pod stejným tlakem. Když se kompresor spustí, tlak na nízké straně klesá, zatímco tlak na horní straně stoupá. To, co vidíte, když je vůz vypnutý, je vyrovnaný tlak (Low Side=High Side).
Mějte na paměti, že AC systém může být v pořádku, ale že může nastat problém s pohonem ventilace.
Ještě jedna věc: evakuujete systém pomocí vakuové pumpy, že? Pokud ne, budete mít v systému vlhký vzduch z Atlanty, připravený zamrznout a zablokovat expanzní ventil. Dokonce i AndreasPassat ve Phoenixu by musel nejprve vytáhnout vakuum.
axenstar Začátek diskuze
2160 příspěvků · Připojeno 2011
Děkuji ylwagon za odpověď. Ve skutečnosti vyprázdním systém, nebo si myslím, že tak dělám, vložením plochého šroubováku do vsuvky, kterou také používám k dobíjení. Také jsem odpojil trubky, když jsem zkontroloval otvor a znovu připojil.
Myslím, že jediné, co zbývá udělat, je sušička. zítra to snad vyměním.
1776 příspěvků · Připojeno 2014
S použitým sušičem bych si hlavu nelámal. Sušičky obsahují pouze vysoušedlo, které se může stát neúčinným při pohlcování vlhkosti nebo se může zhoršit a posílat kusy, aby ucpaly trubici s otvorem. Použitý pravděpodobně není o nic lepší než váš starý.
Zní to, jako byste se neevakuovali jako první. Vezměte je do obchodu a nechte je evakuovat a dobít systém. Evakuace dostane vzduch a vlhkost ven a zkontroluje těsnost. To může udělat téměř každý obchod a běžná sazba je zde asi 100 $.
Jakmile je to hotovo a víte, že potrubí je ledově chladné, pokud se vám stále nedaří studený vzduch, je to problém s mísícími dvířky v potrubí, jak řekl YLwagon.
5990 příspěvků · Připojeno 2002
Dalším důvodem pro vytažení vakua je, že „vaří“ zachycená voda z přijímače/sušičky. Pokud nebude vadný, jak popsal Hirnbeiss, měl by být vysoušecí prostředek obnoven.
K tématu AC, mohu vyprávět příběh? Ne? No, pracoval jsem pro Mazda R&D na klimatizačních systémech, což byly sady instalované prodejcem, pro případ, že by někdo chtěl přidat klimatizaci po koupi auta bez ní. Instaloval jsem je v našem obchodě, což mi zabralo minimálně několik hodin; držák kompresoru, kompresor a pás, kondenzátor, hadice, kabeláž, výparník atd., poté evakuace a nabíjení. Chtěli po mně, abych napsal instalační manuál, a navrhli, abych šel do vstupního přístavu (Oxnard, Kalifornie) a sledoval, jak se stejné soupravy instalují ve velké přípravně tam nahoře, myšlenka byla, že tito lidé to dělali pokaždé. den a musí znát nejúčinnější kroky. Takže jsem našel AC tým, čtyři lidi, a dělal jsem si poznámky, jak dělali instalaci, kromě evakuace/nabíjení. Byl to zbytečný úkol; celá věc trvala 17 minut, protože všichni měli vzduchové nářadí a měnili nástrčky, až když byly hotové všechny 10mm šrouby, pak 12mm, 13mm. bylo úžasné sledovat show, jeden chlápek pod přístrojovou deskou, zatímco druhý dával do hadic konce a drát, ale neexistoval způsob, jak na základě toho napsat manuál. Pěkná jízda po pobřeží v nové RX-7.
