Můj VW Passat SEL 2012 má dvě zóny AC. Strana řidiče funguje dobře. Teplý a studený vzduch. Klimatizace na straně spolujezdce však fouká to, co se zdá být venkovním vzduchem (v opravdu horkých dnech fouká opravdu prašný vzduch a v noci nefouká tak horký vzduch, ale ani studený). Když zapnu klimatizaci za studena, slyším mírný (těžko popsatelný, ale zní to jako syčení) zvuk vycházející z přední části na straně spolujezdce při jízdě na nízký rychlostní stupeň. Bylo mi řečeno, že je možné, že je rozbitá klapka, která pohybuje vzduchem, nebo je rozbitý kompresor spolujezdce (jsou tam dva kompresory?). Mám levný skener OBD2 (OBDII), ale nedal mi žádné informace o systému AC. Dokázal by AutoZone nebo podobný skener obchodu problém vyřešit? Ve skutečnosti, jaké by byly dobré nápady/kroky pro řešení problémů? Nějaké nápady na opravu?
zeptal se 11. července 2019 ve 14:44
KingsInnerSoul KingsInnerSoul
696 3 3 zlaté odznaky 9 9 stříbrných odznaků 25 25 bronzových odznaků
Na řídicí jednotce AC je tlačítko «DUAL» nebo «SYNC». Opakuje se vámi zmíněný problém, když je tlačítko zapnuto/vypnuto?
11. července 2019 ve 14:49
@coner AC na straně spolujezdce nikdy nefouká studený vzduch (pokud není venku studený) bez ohledu na nastavení duální nebo synchronizace.
11. července 2019 ve 14:56
Nemyslím si, že auto má dva kompresory. Ale možná použití špatné chladicí kapaliny ucpalo systém. Měnil jsi nedávno chladicí kapalinu?
11. července 2019 ve 15:06
@coner neměnil jsem chladicí kapalinu. A neudělají to ani při výměně oleje.
11. července 2019 ve 15:10
@coner o tom přemýšlím, pokud je systém ucpaný, neznamenalo by to, že obě strany nebudou produkovat studený vzduch? V tomto případě nechladí pouze strana spolujezdce.
12. července 2019 ve 21:07
2 odpovědi 2
Podívejte se prosím na podobnou otázku, kterou jsem položil zde:
Odpověď na obě otázky je následující:
Tento VW Passat 2012 má dvouzónovou klimatizaci. Řidič a spolujezdec mohou mít současně dvě různé teploty. Z mého současného chápání to funguje tak, že vzduch se neustále ochlazuje a upravuje. Vzduch na straně spolujezdce nebo na straně řidiče se mísí s horkým a studeným vzduchem – ovládáním toho, jak moc se otevřou nebo zavřou dveře pro horký/studený vzduch.
Jak již bylo řečeno, AC FUNGOVALO – protože AC na straně řidiče se bez problémů úspěšně měnilo ze studené na horkou. Na straně spolujezdce neustále foukal horký vzduch (nebo spíše venkovní).
Může to způsobit několik problémů:
- Klapka (dvířka), která se zavírají nebo otevírají, je zaseknutá nebo zlomená.
- Motor, který je zodpovědný za otevírání a zavírání směšovacích dvířek, nefunguje.
- Čep, který spojuje motor s klikou, s kolíkem, který se zasouvá do dveří, je uvolněný.
Případ #1 — je nejhorší možný scénář. Případ č. 2 — je stejný jako případ č. 3 — ale budete muset sehnat díly. Případ #3 — nebudete muset utrácet peníze za díly.
V obou případech č. 2 a č. 3 budete muset vyjmout odkládací schránku na straně spolujezdce. Podle příručky Topení — Větrání a klimatizace na stranách 86-87 (část 6.6) musíte:
Krok #1
Nejprve budete muset odstranit obložení na straně spolujezdce, které vede také přes středovou konzolu. Drží se pomocí klipů, takže potřebujete pouze plastové (nebo jakékoli jiné měkké) páčidlo nebo nástroj na odstranění ozdoby (sada jsem koupil v místním autoshopu za asi 15 dolarů, ale na Amazonu ji seženete levněji).
Pozor: k tomuto středovému dílu obložení je připojeno osvětlení bezpečnostního pásu spolujezdce. Pokud tento kus odpojíte, budete muset použít specializovaný (dražší než běžný nástroj OBDII 20 USD) nástroj na odstranění chyb OBDII. Abyste se vyhnuli jeho odpojení, můžete světla odpojit od vypínacího panelu – odepnutím z obou konců.
Na obrázku výše můžete vidět, kde (červené kruhy) je panel obložení zajištěn sponami — stejně jako kontrolka ztráty bezpečnostního pásu.
Na obrázku výše můžete vidět (uvnitř) obložení, kde je umístěn indikátor bezpečnostního pásu – stačí pohnout držicími rukama do strany, aby se indikátor uvolnil.
Na obrázku výše je zobrazena samotná kontrolka, odpojená od panelu obložení. Připevňuje se k ozdobnému panelu pomocí těchto dvou držáků ve tvaru trojúhelníku.
Krok #2
Odstraňte měkký materiál ze spodní části přihrádky na rukavice. Tento měkký materiál je tím, co pokrývá pouzdro vzduchového filtru, stejně jako vstup/výstup vzduchu v oblasti nohou. Tento materiál je držen na místě dvěma plastovými šrouby. Můžete je odšroubovat ručně.
Krok #3
Demontujte boční panel spolujezdce. To je potřeba k odkrytí šroubu, který drží přihrádku v palubní desce, a také k umožnění přístupu k jednotce střídavého motoru. Panel drží jeden šroub. Myslím, že je to šroub T20.
Na vnitřní straně panelu je „háček“, který se zasouvá směrem k motoru. Po vyjmutí šroubu jej můžete buď vytáhnout dozadu a dolů, nebo silou vytáhnout – plastový panel je tenký a zdá se, že se snadno nerozbije.
Krok #4
Vyjměte přihrádku na rukavice. K dispozici je 8 šroubů, k jejich uvolnění budete potřebovat šrouby T20 nebo T25. Celkem je tam 8 šroubů.
Chcete-li začít, odstraňte boční panel pomocí plastového páčidla. Tím se odkryje přístup k jednomu šroubu, který drží přihrádku na rukavice.
Poté odstraňte šroub, který jsme odhalili v kroku #3:
Poté vyšroubujte dva šrouby na spodní straně přihrádky v palubní desce. Kromě toho pomocí plastového páčidla (nebo plochého šroubováku) odepněte nožní světlo (položte páčidlo na levou stranu světla a zatáhněte ho dolů, uvolní se) a poté odepněte napájení kabel od světla.
Dále odšroubujte 5 šroubů na horní a boční straně odkládací přihrádky.
V tomto okamžiku byste měli mít 9 šroubů (všechny stejné) — 8 z přihrádky v palubní desce a 1 z bočního panelu.
Krok #5
Tento krok je poněkud komplikovaný. Vytáhněte schránku v palubní desce do strany směrem ke dveřím spolujezdce a také dolů. Do středové konzoly jde vodicí kolík (velký plastový kolík). je potřeba to vytáhnout, aniž by se něco rozbilo. Jakmile to uděláte, odepněte 4 napájecí kabely. Dva, které jsou stejné, jsou barevně kódované, takže je můžete kombinovat, další dva jsou různých typů, takže je nelze kombinovat. Dávejte pozor, abyste nezlomili kabely – můžete použít malý plochý šroubovák, který zatlačí plastové držáky při jejich odepínání.
Ujistěte se, že kabel osvětlení prostoru pro nohy je vyjmut z otvoru, takže za něj při vyjímání přihrádky v palubní desce netaháte.
Posledním krokem je odstranění plastové věcičky pro rozvody nohou odstraněním jediného šroubu:
Celý tento postup (kroky #3-$5) je popsán v příručce pro interiér karoserie na stranách 25-28 (část 1.5):
V tomto okamžiku můžete zkontrolovat, zda není rukojeť/čep uvolněná ze dveří. Rukojeť je ČERVENÝ kus v prvních dvou schématech této odpovědi. K samotnému motoru je připojena bílá „ruka“ (viz obrázky níže), dále dvoudílná černá „ruka“, jeden konec se připojuje k bílé „ruce“ a druhý konec má kulatý povrch (čep), který jde do otvoru dveří:
První věc, kterou musíte v tomto okamžiku udělat, je zkontrolovat, zda nejsou ruce uvolněné od motoru nebo od kolíku. Můžete zapnout auto a nastavit teplotu klimatizace od MIN do MAX, měli byste vidět bílou ručičku pohybující se zadní ručičkou.
Relativní pozice jsou označeny takto:
- LO bílá ruka směřuje ke kabině.
- HI, bílá ruka směřuje k motoru.
Ujistěte se, že se ruka pohybuje a že pohybuje celou černou rukou a že černá ruka je umístěna v dírce. V tomto okamžiku, pokud je uvolněný, jednoduše jej zasuňte zpět. Hotovo.
Pokud si pamatuji, když jsem to zkusil — bílá ruka se nehýbala. Ale když jsem to uvolnil z pouzdra (odmontování 3 šroubů) – šlo to najít. Budete muset odladit ruce a motor.
Vyjmutí motoru: stačí odšroubovat tři bílé šrouby (používá se zásuvka velikosti #6) a poté vytáhnout napájecí kabel.
Zkontrolujte, zda motor nepohybuje bílou rukou, když není namontován. Nyní se může volně pohybovat.
Jedna věc, kterou jsem se naučil, je, že se motor může zdát jako zadřený a nepohybuje se, když se s ním pokusíte pohnout rukama – ale ten motor je dobře upevněný a odolá vaší ruce/manuální síle – to neznamená, že je zadřený. .
Poznámka: Bez motoru, který drží dveře, strana spolujezdce neustále fouká studený (LO) vzduch. Skvělé pro letní dny, ne tolik pro chladné večery a chladné zimní noci.
Druhá věc, motor velikosti pro cestující se nazývá V159. Měl jsem nepříjemnou zkušenost s objednáním u prodejce. Naúčtovali mi za to 170 dolarů. Skončilo získávání z AutoZone online. V obchodě to nenosí. Zaplaceno 134.29 $ po použití kódu kupónu, který jsem našel online (běžná cena je 157.99 $).
Díl dorazil z AutoZone a já jsem se ho pokusil nainstalovat – aniž bych porovnával bílou ruku, která dorazila namontovaná na motoru. Nevím proč, nebo jestli jsem dostal „vtipnou“ část – bílá ruka byla menší než původní bílá ruka – a nepasovala. Zbláznil jsem se. Porovnejte motor i ruku a v případě potřeby použijte původní ruku. (žádné fotky k porovnání omlouvám se)
Štítek na originálním dílu je (můžete jej použít při objednávání u prodejce):
Díl, který jsem objednal z AutoZone, byl:
Dorman A/C Heater Blend Door Actuator 604-856
Číslo dílu: 604-856
Chcete-li vše dát zpět dohromady, stačí obrátit pořadí.
Nejtěžší na tom bylo vrátit přihrádku na rukavice – s velkým objemným vodicím kolíkem. Zjistil jsem, že nejprve vložte vodicí kolík, pak se ujistěte, že posuvná kolejnice na pravé straně je uvnitř kovového rámu, pak zatlačte přihrádku dovnitř. Problémem je levý spodní (nikoli spodní) šroub držící plast díl (na středové konzole) — při pokusu o zasunutí přihrádky se do ní snadno nevejde. Nerozbijte ji! Použijte šroubovák nebo něco podobného, abyste jej pomohli a zavedli.
Jízda s VW Passat za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině hromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v Passatu, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC ve VW Passat jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v systému klimatizace je jednou z hlavních příčin, proč klimatizace v Passatu nefouká studený vzduch. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Passatu nutně neznamená, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Passatu po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Passatu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC ve VW Passat
V klimatizačním systému Passatu jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Passatu.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Passatu se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vašem Passatu znečištěný, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v Passatu. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku u Passatu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Passatu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému ve VW Passat. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v Passatu potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém VW Passat pomocí standardních plechovek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto plechovky často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě znečištění možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z klimatizačního systému vašeho Passatu, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je ústřední součástí systému klimatizace v Passatu, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu ventilačními otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Passatu. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného akčního členu směšovacích dveří ve VW Passat je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk) opakovaně vycházející zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Passatu. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Passatu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o svém Passatu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš VW Passat AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
