Ahoj kluci,
Zrovna nedávno jsem si všiml nového hluku, který je slyšet z motorového prostoru ihned po nastartování. Zní to, jako by někdo hladil pilníkem kovovou trubku. Začíná to docela hlasitě; pulzy tohoto hluku však během 10-12 sekund odezní. Hluk se neobjevuje pokaždé, když nastartuji motor, i když je častěji slyšet po teplém startu. Mám podezření, že během prvních pár sekund před zvýšením tlaku oleje něco chybí olej. Auto je stále na tovární olej (něco přes 4,200 mil na tachometru). Zde je video:
http://www.dailymotion.com/agogin#video=x1ejk0o
Plánuji zítra odevzdat auto u mého prodejce. jaké jsou vaše myšlenky?
tdiatlast
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 21. ledna 2009 Místo Fort Worth, Texas TDI 2009 Sportwagen (koupeno); Passat TDI SEL 2014 (koupeno)
Neslyším nic kromě šustění tvého oblečení.
(. Plný tlak oleje by neměl trvat 10-12 sekund.)
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Dobře, vím, že video/zvukový záznam není nejlepší, ale hluk, o kterém mluvím, je nejlépe slyšet jen zlomek sekundy po nastartování motoru (v okamžiku, kdy zhasne CEL na přístrojové desce). Je to určitě nové; Nikdy předtím jsem to neslyšel.
Rico567
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 13. června 2003 Místo Centrální IL TDI 2013 Passat TDI SEL Premium (Dodáno 7/7/18)
Pokud je to na teplém startu a dělá to důsledně, měli byste být schopni vzít to prodejci a nechat je poslouchat.
špehovat
Známý člen
Připojen 22. července 2013 Místo montreal TDI 2013 Passat TDI Highline DSG
Je to pocit, jako by kus kovu chrastil půl sekundy.
AreaMan
Známý člen
Připojen 12. dubna 2013 Místo Cincinnati, OH TDI 2013 Passat 6M
Slyším to ve videu. Rozhodně to zní jako chrastění lehkého kovu na vteřinu nebo tak.
Potřebujete stetoskop, měl by být poměrně snadno dohledatelný s druhou osobou. Ve skutečnosti by to měl udělat prodejce, ale možná to budete chtít prozkoumat sami.
Možná lopatky turba narážejí do skříně při startu kvůli nadměrné vůli ložisek? Doufám, že ne, ale pokud se bavíme o čistých spekulacích, je to vše, co mám.
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Ehm, opravdu doufám, že to není turbo.
Zde je další záznam:
http://www.dailymotion.com/video/x1emjxg_2013-passat-tdi-grinding-startup-noise-2_auto
Prodejce se na to zítra podívá.
Poslední úprava: 4. března 2014
Driver_found
Veterán člen
Připojen 21. dubna 2005 Místo Phila TDI Bývalý MKV Jetta TDI 5M, bývalý Passat TDI SE 2013M 6, Mazda 2015 Touring 6m 6
Ten zvuk jsem už slyšel v autě. Pro mě by to byl zvuk, když bych řadil v pomalém provozu. Po regeneraci to zmizelo. Nikdy se nezjistilo, co bylo příčinou. Žádné kódy. Nevrátil se více než 30 XNUMX mil.
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Právě prošel regenerací, ale zvuk se stále objevuje na krátký okamžik po spuštění. Všechno se zdá být tiché, když řídím, žádné neobvyklé zvuky turba, žádná ztráta oleje, dostatek výkonu a točivého momentu, žádné kódy. Jsem poněkud zmaten.
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
Zajímalo by mě, jestli ten zvuk vydává DMF?
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
DPF? Nejsem si jistý. Zkontroloval jsem tepelný štít na horní části sestavy cat/DPF a vypadá velmi bezpečně.
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
DPF? Nejsem si jistý. Zkontroloval jsem tepelný štít na horní části sestavy cat/DPF a vypadá velmi bezpečně.
Ne, DMF: Dvouhmotový setrvačník.
Poslední úprava: 4. března 2014
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Dobře, díky, myslím, že to jsou různé zvuky. Hluk setrvačníku v klipu nezmizí; můj dělá asi po 10 sekundách. Tón a frekvence také neodpovídají.
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
Dobře, díky, myslím, že to jsou různé zvuky. Hluk setrvačníku v klipu nezmizí; můj dělá asi po 10 sekundách. Tón a frekvence také neodpovídají.
No, myslím, že by se to dalo považovat za dobrou zprávu! LOL! Selhání DMF NENÍ zábavná věc!
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
Páni, myslím, že jsi mě zbláznil! Přísahám, že jsem to dnes sotva slyšel, když jsem nastartoval auto! Doufám, že ne.
Informujte nás o tom, co zjistíte.
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
No, dnes jsem to vzal do dealerství. Přiznali hluk při spouštění, ale nemohli najít zdroj. Řekli mi, že jejich nejlepší odhad je, že jde o nějaký druh rezonance v jedné z kovových součástí v motorovém prostoru (tj. tepelný štít), a navrhli, aby se vrátili, pokud se to zhorší. Nemám jim to za zlé – hluk je docela slabý a trvá jen několik sekund. Je to jako snažit se najít jehlu v kupce sena.
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
No, dnes jsem to vzal do dealerství. Přiznali hluk při spouštění, ale nemohli najít zdroj. Řekli mi, že jejich nejlepší odhad je, že jde o nějaký druh rezonance v jedné z kovových součástí v motorovém prostoru (tj. tepelný štít), a navrhli, aby se vrátili, pokud se to zhorší. Nemám jim to za zlé – hluk je docela slabý a trvá jen několik sekund. Je to jako snažit se najít jehlu v kupce sena.
No, aby našli zdroj, museli by tam nevyhnutelně sedět a nastartovat vaše auto a pak ho kdoví kolikrát vypnout, než se přiblíží rozumné diagnóze. Nastartovat a vypnout auto tolikrát za sebou by nebylo žádné bueno.
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Mohl by mi prosím někdo udělat laskavost a zkontrolovat toto místo v jeho motorovém prostoru:
Všiml jsem si, že spodní kryt chladiče turbodmychadla se dotýká potrubí předehřívání nasávaného vzduchu, obojí je samozřejmě kovové. Tohle je teď moje jediná stopa. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat vůli, je vzít proužek tenkého kartonu (asi 12″ dlouhý) a ohnout špičku pod úhlem 90 stupňů, aby se vytvořilo podlouhlé „L“, a poté zkusit zasunout špičku mezi štít a trubku. Díky předem!
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
Přišel jsi někdy, co to bylo?
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Ani náhodou. Pořád to občas slyším, ale už ne tak často jako dřív. Ať je to cokoli, za poslední dva měsíce se to rozhodně nezhoršilo. Přechodný charakter hluku prakticky znemožňuje jeho dohledání. Nezbývá mi než držet palce a doufat, že je to jen nějaký neškodný kiks tento konkrétní auto.
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
Ani náhodou. Pořád to občas slyším, ale už ne tak často jako dřív. Ať je to cokoli, za poslední dva měsíce se to rozhodně nezhoršilo. Přechodný charakter hluku prakticky znemožňuje jeho dohledání. Nezbývá mi než držet palce a doufat, že je to jen nějaký neškodný kiks tento konkrétní auto.
Nerad to říkám, ale mohu potvrdit, že jsem to na svém Passatu skutečně slyšel dvakrát nebo třikrát (ne, tentokrát to zjevně nebyla moje fantazie!). Upřímně to zní jako když se o něco tře tepelný štít. V určitém okamžiku bych mohl vytáhnout svůj „vozidlový stetoskop“ a pokusit se ho vystopovat, ale vůbec mě to nezajímá. Všiml jsem si toho teď, když jsem s blížícím se létem hodně provozoval klimatizaci a myslím, že by to mohlo souviset s HVAC.
Ať je to cokoli, pokud na to přijdu, určitě vám dám vědět!
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
Ať je to cokoli, pokud na to přijdu, určitě vám dám vědět!
Samcar222
Veterán člen
Připojen 16. března 2010 Místo Rochester, NY TDI 2010 Salsa Red JSW TDI
FWIW, můj JSW má stejný hluk příležitostně pouze při teplých startech. Dělal to minimálně za poslední dva roky. Žádné další problémy.
Rozbíječ chyb
Známý člen
Připojen 28. července 2013 Místo Vancouver, BC, Kanada TDI 2013 Passat TDI
^ Dobré vědět, děkuji!
TurboDieselPoint
Veterán člen
Připojen 16. května 2012 Místo N/A TDI 2014 Passat TDI SE 6-rychlostní manuál
Mám podezření, že tento zvuk může souviset s manuální převodovkou. Onehdy jsem nastartoval auto a na vteřinu jsem to slyšel, než zmizelo. Pak jsem zařadil zpátečku, abych vycouval z parkovacího místa, a když jsem vytáhl řadicí páku ze zpátečky a vrátil se do neutrálu, slyšel jsem velmi zřetelně podobné kovové chrastění. Na zlomek vteřiny to znělo, jako by kovový štít o něco třel. Pokaždé, když jsem stiskl řadicí páku, abych ji zařadil zpátečku a nechal ji couvat, začne to trochu kovové chrastění, jaké občas slyším při startování.
Zjevně má někde něco v sobě trochu vůli a občas chrastí. Jsem přecitlivělý na zvuky a chrastění a tak, a to znělo naprosto neškodně i mně.
Onehdy jsem jel a všiml jsem si slabého skřípání při přerušování motoru na 1. nebo 2. rychlostní stupeň.
Zkoušel jsem udělat totéž při otáčení doleva nebo doprava a to nezměnilo zvuk.
Po několika dnech se zdálo, že hluk zmizel, ale dnes jsem to chtěl zkontrolovat důkladněji.
Zvedl jsem vozidlo na stojany s veškerou váhou z kol. V žádném kole jsem nezaznamenal žádnou vůli. Nebylo vidět žádné poškození kloubů motoru, ale všiml jsem si, že je třeba vyměnit články stabilizátoru.
Dále jsem zkusil natočit kola ručně a nebyl žádný hluk, tak jsem sundal kola a zařadil první rychlostní stupeň, kdy jsem dostal pravidelné, ale přerušované broušení, ke kterému docházelo, když byl brzdový kotouč v určité poloze, např. 12 hodin. To se dělo na obtížných stranách. Pak jsem fyzicky zastavil otáčení jednoho kola a druhé kolo se točilo rychleji, ale broušení stále probíhalo ve stejné poloze 12 hodin a to se stalo, když jsem udělal to samé na druhém kole.
Nakonec jsem to zkusil na druhý rychlostní stupeň a hluk se stále vyskytoval na pozici 12 hodin, jen rychleji.
Před 3 lety jsem vyměnil lhs dlouhý hnací hřídel, když se rozdělil bota a v tu chvíli se z něj akorát rozlilo mazivo všude, ale žádné zvuky. Od té doby najel 40 200 mil a nyní je na ukazateli XNUMX XNUMX km.
Uvažuji o vypuštění a výměně oleje v převodovce, ale nevím, že použil speciální kousek, který mám aktuálně objednaný.
Může mi někdo pomoci s problémem a/nebo navrhnout něco jiného ke kontrole?
Moje auto je 2004 1.9 TDI AWX Manual 5 rychlostní kombi
2004 Passat kombi 1.9 TDI AWX
1582 příspěvků · Připojeno 2015
Převodový olej dávno prošlý .
Satingoth Spuštění diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2017
Změněno a otestováno.
První test vypadá dobře díky.
Teď jen potřebuji vyřešit to trhání.
2004 Passat kombi 1.9 TDI AWX
Satingoth Spuštění diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji za Vaši odpověď.
Vyměnil jsem olej a odpoledne ho vezmu na test. Mezitím se však objevil nový problém, protože jsem minulý týden změnil neúspěšnou teplotu. Nyní má chvění a bílý kouř mezi 1400 a 2100 otáčkami.
Musel jsem vyměnit senzor, protože měřidlo fungovalo přerušovaně a vagcom řekl přerušovaný zkrat k zemi. Nový senzor mi nyní dává stabilní teplotu a žádné chyby na vagcom.
Při pohledu na fórum a ostatní se mluví o setrvačníku. Jaký je pro mě nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit jako první, protože ve skutečnosti nechci sundávat převodovku?
2004 Passat kombi 1.9 TDI AWX
16828 příspěvků · Připojeno 2012
Musel jsem vyměnit senzor, protože měřidlo fungovalo přerušovaně a vagcom řekl přerušovaný zkrat k zemi. Nový senzor mi nyní dává stabilní teplotu a žádné chyby na vagcom.
Jaké chybové kódy se vracely?
2010 Golf GTD (170) CBBB, 5 Door, Shadow Blue (P6/D5Q), Kód převodovky: KXZ, Flat Tire Indicator, Basic Protection Pack + VCDS.
Zobrazit další odpovědi
16828 příspěvků · Připojeno 2012
Kód chyby VAG: 19586/012592
Kód chyby EOBD II: P3130
Místo poruchy:
Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) — Regulační rozsah překročen
Možná příčina:
Kontrolka poruchy (MIL) (K83) je aktivní.
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) [N18] je vadný.
Vadná recirkulace výfukových plynů (EGR).
Možné řešení:
Zkontrolujte/vyměňte ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) [N18].
Čtení bloků hodnot měření (MVB).
Zkontrolujte závadu recirkulace výfukových plynů (EGR).
Kód chyby VAG: 00532
Kód chyby EOBD II: P1750
Místo poruchy:
Napájecí napětí B+ — Napájecí napětí je příliš nízké/otevřený obvod/příliš nízký signál/příliš vysoký signál/překročena spodní mez/překročena horní mez
Možná příčina:
Kontrolka poruchy (MIL) (K83) je aktivní.
Pojistka(y).
Kabeláž/konektory z/do řídicího modulu ABS (J104)/ řídicího modulu brzdové elektroniky (J104).
Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je uložen pouze v případě, že k němu dojde poprvé, když vozidlo překročí rychlost 6 km/h.
Jakmile je napájecí napětí opět v platném rozsahu napětí, systém se znovu zapne a varovná světla zhasnou.
Přerušený obvod nebo příliš vysoký odpor mezi napájecím napětím svorky 15 a řídicím modulem ABS (J104) / řídicím modulem elektroniky brzd (J104) (svorka 1).
Přerušený obvod nebo příliš vysoký odpor v uzemnění ke svorkám 104 a 104 řídicího modulu ABS (J28) / řídicího modulu elektroniky brzd (J29).
Skoky napětí ve vozidle.
Vadný zdroj napájení (baterie/generátor).
Možné řešení:
Zkontrolujte/vyměňte pojistky.
Zkontrolujte/vyměňte všechny vadné kabely/konektory z/do řídicího modulu.
Zkontrolujte napájení (baterie/generátor).
Čtení bloků hodnot měření (MVB).
Zvláštní rysy:
Když se nachází v samostatném řídicím modulu, je to s největší pravděpodobností místní zdroj (např. kabeláž/konektory).
Pokud se nachází ve více řídicích modulech současně, je to s největší pravděpodobností společný zdroj (např. zemní bod, baterie, generátor).
Přerušované kódy se často ukládají při nízké venkovní teplotě, když se kapacita baterie sníží a mohou být ignorovány.
Společné s 16946/P0562/001378 — Systémové napětí: Příliš nízké uložené v jiných řídicích modulech.
Kód chyby VAG: 01039
Místo poruchy:
Snímač teploty chladicí kapaliny (G2) – přerušený obvod/zkrat k zemi/kladný
Možná příčina:
Potíže se startováním studeného motoru.
Startování motoru, když je motor teplý nebo teplý, volnoběžné otáčky jsou okamžitě 1200 — 3000 ot./min.
Otáčky při volnoběhu jsou nepravidelné.
U všech teplot motoru se otáčky volnoběhu zřídka budou pohybovat mezi 900 – 1000 ot./min.
Při zahřátém motoru (90 °C) teplota motoru náhle klesne (70 °C) a pomalu se vrátí na 90 °C.
Špatná akcelerace během zahřívání.
Diesel: indikací je extrémně dlouhá doba svícení kontrolky žhavení.
Pojistka(y).
Kabeláž/konektor(y).
Snímač teploty chladicí kapaliny (G2) je vadný.
Možné řešení:
Zkontrolujte/vyměňte pojistky.
Zkontrolujte/vyměňte všechny vadné kabely/konektory.
Čtení bloků hodnot měření (MVB).
Zkontrolujte/vyměňte snímač teploty chladicí kapaliny (G2).
Zvláštní rysy:
V MY 1995-2002 (?) v Evropě u vozů VW měly G2/G62 špatnou pověst a často se porouchaly.
Výchozí G2/G62 je černá a všechny náhrady jsou zelené.
Kód chyby VAG: 00930
Místo poruchy:
Blokovací modul pro centrální zamykání: Zadní levý (F222) — Nepravděpodobný signál
Možná příčina:
Zámky dveří nefungují správně.
Kabeláž/konektor(y).
Napájení pro blokovací modul pro centrální zamykání; Vadná zadní levá (F222).
Mechanika zámku dveří je zatuhlá/částečně zadřená.
Blokovací modul pro centrální zamykání: Vadný zadní levý (F222).
Možné řešení:
Zkontrolujte/vyměňte všechny vadné kabely/konektory.
Zkontrolujte napájení řídicí jednotky levých zadních dveří nebo hlavního konektoru dveří (v levém sloupku B).
Čtení bloků hodnot měření (MVB).
Zkontrolujte mechaniku/funkci dveřního zámku.
Zkontrolujte/vyměňte blokovací modul pro centrální zamykání: zadní levá (F222).
Kód chyby VAG: 00931
Místo poruchy:
Blokovací modul pro centrální zamykání: Zadní pravý (F223) — Nepravděpodobný signál
Možná příčina:
Zámky dveří nefungují správně.
Kabeláž/konektor(y) z/do uzamykacího modulu pro centrální zamykání: Vadná zadní pravá (F223).
Napájecí napětí pro blokovací modul pro centrální zamykání: Vadný zadní pravý (F223).
Mechanika zámku dveří je zatuhlá/částečně zadřená.
Blokovací modul pro centrální zamykání: Vadný zadní pravý (F223).
Možné řešení:
Zkontrolujte/vyměňte kabeláž/konektor(y) z/do uzamykacího modulu pro centrální zamykání: zadní pravý (F223).
Zkontrolujte napájení řídicí jednotky pravých zadních dveří nebo hlavního konektoru dveří (v pravém sloupku B).
Zkontrolujte mechaniku/funkci dveřního zámku.
Čtení bloků hodnot měření (MVB).
Zkontrolujte blokovací modul pro centrální zamykání: zadní pravý (F223).
Vyměňte blokovací modul pro centrální zamykání: zadní pravý (F223).
Kód chyby VAG: 00879
Místo poruchy:
Připojení k reproduktoru vpředu vpravo — Elektrická porucha v obvodu/Rozpojený obvod/Zkrat k zemi
Možná příčina:
Pojistka(y).
Kabeláž/konektor(y).
Možné řešení:
Zkontrolujte/vyměňte pojistky.
Zkontrolujte/vyměňte všechny vadné kabely/konektory.
Čtení bloků hodnot měření (MVB).
Proveďte výstupní test.
2010 Golf GTD (170) CBBB, 5 Door, Shadow Blue (P6/D5Q), Kód převodovky: KXZ, Flat Tire Indicator, Basic Protection Pack + VCDS.
