28. srpna 2001 německý výrobce automobilů Volkswagen (VW) a IG
Odborový svaz kovodělníků uzavřel balíček podnikových dohod
pro novou dceřinou společnost VW Auto 5000 GmbH. Firemní dohody budou
platná pro 3,500 XNUMX nově přijatých zaměstnanců v závodě VW Wolfsburg a
potenciálně i pro dalších 1,500 nově přijatých zaměstnanců ve VW Hannover
rostlina.
V srpnu 2001 uzavřel německý výrobce automobilů Volkswagen (VW) a odborový svaz kovodělníků IG Metall soubor podnikových dohod pro novou dceřinou společnost VW, Auto 5000 GmbH. Nová ustanovení o platu a pracovní době jsou pod úrovní stanovenou hlavní firemní smlouvou VW, ale jsou ekvivalentní úrovni sektorové kolektivní smlouvy pro obrábění kovů. Kromě toho dohody obsahují některá inovativní ustanovení o průběžném školení, organizaci práce a právech na spolurozhodování.
Dne 28. srpna 2001 uzavřel německý výrobce automobilů Volkswagen (VW) a odborový svaz kovodělníků IG Metall balíček podnikových dohod pro novou dceřinou společnost VW, Auto 5000 GmbH. Firemní smlouvy budou platné pro 3,500 1,500 nově přijatých zaměstnanců v závodě VW Wolfsburg a potenciálně také pro dalších XNUMX XNUMX nově přijatých zaměstnanců v závodě VW Hannover.
Historie dohod
V listopadu 1999 oznámilo vedení VW své plány na zahájení výroby nových modelů dodávek ve dvou výrobních závodech v Dolním Sasku. Nové investice však měly záviset na schopnosti VW organizovat výrobu na stejné úrovni nákladů, jaké se vyskytují například v Portugalsku. Pokud by tohoto cíle nebylo možné dosáhnout, VW oznámil, že nebude v Německu investovat.
V této souvislosti navrhl zaměstnanecký ředitel VW (člen představenstva odpovědný za personální záležitosti) Peter Hartz tzv. projekt „5000 x 5000“, který zahrnoval příslib vytvoření 5,000 5,000 nových pracovních míst s dotčenými zaměstnanci. pobírající pevnou měsíční mzdu ve výši 0003251 48 DEM (DEXNUMXF). Personální management VW dále navrhl nové uspořádání pracovní doby, kdy by pracovní doba nebyla pevně stanovena, ale zaměstnanci by byli povinni pracovat tak dlouho, jak je to nutné (až do zákonem stanovené maximální délky pracovního týdne XNUMX hodin), aby dosáhli určitého výrobního cíle bez jakýchkoli přesčasů nebo přesčasů. další příplatky. Soboty se navíc měly stát běžným pracovním dnem. Nakonec měl být celý pracovní proces organizován prostřednictvím týmové práce, přičemž týmy měly dalekosáhlou autonomii v organizaci provozních záležitostí.
Implementace plánu ‚5000 x 5000‘ by znamenala, že by se na nově přijaté zaměstnance nevztahovala běžná podniková smlouva ve VW (DE0010286N), ale zvláštní podniková smlouva pro nově založenou dceřinou společnost VW, Auto 5000 GmbH. IG Metall uvítal oznámení VW o vytvoření nových pracovních míst a naznačil, že je připraven vyjednat zvláštní dohodu o nových výrobních linkách. Svaz však hned od začátku kritizoval i některé základní prvky navrhovaného projektu jako nepřijatelné. Společnost IG Metall odmítla zejména myšlenku takzvané „programové odměny“ (Programmentgelt), podle níž je pevná sazba odměny vázána na výkon a nikoli na pracovní dobu, která je nezbytná k dosažení výrobního cíle. Svaz také kritizoval, že by se pracovní doba mohla prodloužit až na 48 hodin týdně. Podle původního návrhu managementu by platy a ustanovení o pracovní době byly nejen pod úrovní štědřejších firemních smluv VW, ale také pod úrovní oborových smluv pokrývajících německý kovodělný průmysl.
Přestože obě strany během několika kol jednání učinily ústupky, v červnu 2001 se jim prozatím nepodařilo dosáhnout dohody (DE0107235F). Odbory ostře kritizovaly vedení VW za to, že se řídilo strategií „platového a sociálního dumpingu“, která by mohla ohrozit základní kolektivně dohodnuté standardy v německém zpracování kovů. Silná kritika přišla zejména od závodních radních a zástupců odborů v dalších automobilkách v Německu, kteří se obávali, že by projekt VW mohl roztočit sestupnou spirálu platů a pracovních podmínek v celém odvětví.
Veřejné mínění a přední politici však vyjádřili silná očekávání, že by obě vyjednávající strany měly najít kompromis, který by vedl k vytvoření 5,000 nových pracovních míst. Vedení VW a IG Metall proto brzy znovu zahájili jednání a koncem srpna 2001 nakonec dosáhli dohody.
Podrobnosti o nových dohodách společnosti
Nový balíček kolektivního vyjednávání ve VW Auto 5000 GmbH obsahuje čtyři podnikové smlouvy:
- „dohodu o projektu“ včetně ustanovení o platu, pracovní době, organizaci práce atd.;
- dohoda o průběžném školení;
- dohoda o vytvoření společné podnikové rady v závodě Wolfsburg; a
- dohoda o spolurozhodování.
“Dohoda o projektu”
Preambule „dohody o projektu“ popisuje základní cíl projektu „5000 x 5000“ jako výrobu a distribuci nového modelu dodávky (známého jako A-MPV) za „konkurenčních podmínek“ v závodě VW Wolfsburg, přičemž zaměstnanost asi 3,500 nezaměstnaných lidí. O tom, zda dohoda vstoupí v platnost pro zhruba 1,500 XNUMX potenciálně nově přijatých zaměstnanců v závodě VW Hannover, se ještě musí rozhodnout a dohoda to neurčuje.
Vzhledem k tomu, že nově přijatí zaměstnanci potřebují komplexní školení, předpokládá podniková smlouva následující postup. Za prvé, výběr uchazečů má být organizován ve spolupráci s místními službami zaměstnanosti, které rovněž zorganizují všeobecné školení po dobu tří měsíců. Poté VW přijme zaměstnance na dobu šesti měsíců, během kterých absolvují základní školení v oblasti výroby automobilů. Po tomto období školení VW obvykle přijme zaměstnance v pracovním poměru na dobu neurčitou. Původně vedení VW požadovalo pro všechny zaměstnance smlouvy na dobu určitou, později však souhlasilo s pracovními smlouvami na dobu neurčitou.
Regulace odměňování
Během prvních šesti měsíců období vnitropodnikového školení budou všichni zaměstnanci dostávat měsíční mzdu ve výši 4,000 4,500 DEM. Po uplynutí šesti měsíců dostanou všichni zaměstnanci základní měsíční plat ve výši 6,000 5,000 DEM plus roční bonus XNUMX XNUMX DEM – což dohromady zaručuje zaměstnancům měsíční příjem XNUMX XNUMX DEM. Všichni zaměstnanci navíc obdrží bonus za osobní výkon a bonus za „účast“ v závislosti na výsledcích společnosti. Konečně zvláštní klauzule ve smlouvě stanoví, že každý zaměstnanec obdrží minimální roční příjem, který musí být alespoň tak vysoký jako ekvivalentní příjem vyplácený podle podmínek oborové kolektivní smlouvy o obrábění kovů. To bylo ústředním požadavkem odborů, aby se zabránilo jakémukoli podbízení dohody o zpracování kovů.
Regulace pracovní doby
V ročním průměru bude pracovní doba pro všechny zaměstnance činit 35 hodin týdně, což odpovídá kolektivně sjednané týdenní pracovní době v kovoobrábění, je však vyšší než 28.8 hodin týdně stanovené ve firemní smlouvě VW. Nová dohoda navíc umožňuje velmi flexibilní uspořádání pracovní doby, včetně
- využívání třísměnného systému a pravidelného pracovního týdne počínaje nedělní noční směnou a konče sobotní ranní směnou;
- maximálně 30 sobotních večerních směn na výrobních linkách ročně, což znamená maximálně 10 sobotních večerních směn na každého zaměstnance;
- maximální týdenní pracovní doba 42 hodin; a
- individuální konto pracovní doby, na kterém lze ušetřit maximálně 200 hodin ročně, obvykle kompenzováno dodatečným volnem.
Pokud určitá směna není schopna plnit produktové a kvalitativní cíle, jsou zaměstnanci povinni pracovat přesčas. Přesčas bude proplacen pouze v případě, že za důvody výpadku výkonu odpovídá zaměstnavatel. Ten lze považovat za jeden ze základních kompromisů mezi vyjednávajícími stranami. Zatímco původně koncept „programového odměňování“ VW měl za cíl dosáhnout úplného oddělení odměňování a pracovní doby, nyní se to omezuje na případy, kdy za výpadek výkonu odpovídají zaměstnanci.
Regulace organizace práce
Nová dohoda uvádí, že každý zaměstnanec má „právo na lidsky orientovanou organizaci práce“. V důsledku toho by měl být pracovní proces organizován tak, že „každý zaměstnanec by neměl být ani přetěžován, ani podhodnocen a měl by mít různorodou a komplexní práci, která podporuje jeho individuální znalosti a schopnosti.“ Veškerá práce by měla být organizována v týmech a tam. by měla být plochá hierarchie s maximálně třemi hierarchickými úrovněmi. Týmům by měly být umožněny dalekosáhlé kompetence v organizaci operativní části práce a školicích opatření. Všechny týmy absolvují také speciální školení pro rozvoj jejich sociálních dovedností.
Stanovení výkonnostních cílů
Konkrétní výkonnostní cíle, jakož i počet zaměstnanců potřebný k naplnění těchto cílů, by měly být stanoveny společně vedením a podnikovou radou za účasti pracovních týmů. Stanovení počtu zaměstnanců by mělo stejnou měrou zohledňovat ekonomické, ergonomické a sociální faktory.
Dohoda o dalším vzdělávání
Ve speciální firemní smlouvě VW Auto 5000 GmbH o průběžném školení je stanoveno, že každý zaměstnanec by měl absolvovat v průměru tři hodiny týdně školení, přičemž polovinu času školení hradí VW a druhou polovinu vlastní čas zaměstnanců. Každý zaměstnanec by měl mít právo na individuální vzdělávací plán, který kombinuje školení související s pracovním procesem (školení na pracovišti) s širším školením (školení mimo zaměstnání), včetně školení v sociálních dovednostech. Dále by měl každý vyškolený zaměstnanec obdržet certifikát „specialista na automobilovou výrobu“, aby se zlepšila jeho zaměstnatelnost.
Smlouva o vytvoření společné podnikové rady
Protože nově přijatí zaměstnanci Auto 5000 GmbH a zaměstnanci Volkswagen AG budou pracovat ve stejném závodě ve Wolfsburgu, zvláštní dohoda určuje, že obě skupiny zaměstnanců budou zastoupeny stejnou podnikovou radou.
Dohoda o spolurozhodování
Zvláštní dohoda určuje, že Auto 5000 GmbH bude mít dozorčí radu s 12 členy, z nichž šest musí být zástupci zaměstnanců. Pokud chce společnost zakládat nebo zavírat potenciální dceřiné společnosti nebo kupovat podíly v jiných společnostech, potřebuje k tomu dvoutřetinovou většinu členů dozorčí rady. Toto ustanovení znamená, že spolurozhodovací práva zaměstnanců byla rozšířena daleko nad rámec zákonných spolurozhodovacích práv stanovených zákonem o spolurozhodování.
Dohoda rovněž rozšiřuje spolurozhodovací práva podnikové rady ohledně stanovení obsahu a metod vzdělávání, stanovení výkonnostních cílů a počtu zaměstnanců a stanovení individuální výkonnostní prémie. Tato ustanovení jdou také nad rámec práv poskytovaných novým zákonem o zřízení závodu (DE0107234F).
Komentáře k dohodě
Celkově vzato, oznámení nových firemních dohod se setkalo s pozitivními ohlasy z různých stran. Kancléř Gerhard Schröder ocenil dohodu jako „přelomovou“ dohodu a vyzval ostatní společnosti a odbory, aby „následovaly příklad VW a IG Metall a přišly s podobnými inovativními řešeními k vytvoření nových pracovních míst v Německu“ . Generální tajemník Konfederace německých zaměstnavatelských svazů (Bundesvereinigung der deutschen Arbeitgeberverbände, BDA) Reinhard Göhner označil dohodu Volkswagen za dobrý příklad nezbytné decentralizace a flexibilizace německých kolektivních smluv na odvětvové úrovni. zlepšit konkurenceschopnost. Předseda sdružení zaměstnavatelů v kovodělném průmyslu Gesamtmetall Manfred Kannegiesser zastával názor, že prvky dohody s Volkswagenem – jako je pružná pracovní doba, nové formy organizace práce a mzdové složky závislé na výkonu – by mohly být převzaty. jinými společnostmi v kovodělném průmyslu. Nakonec hlavní vyjednavač pro Volkswagen, Josef-Fidelis Senn, uvedl, že ačkoli ne všechny myšlenky v původním projektu „5000 x 5000“ mohly být realizovány, nové dohody umožní společnosti ušetřit 20 % mzdových nákladů ve srovnání s řádnou firemní smlouvu VW.
Na straně odborů prezident IG Metall Klaus Zwickel zdůraznil, že odborům se podařilo dosáhnout dohody, která nepodkopává kolektivně dohodnuté základní standardy německého kovodělného průmyslu. Pan Zwickel označil obchod VW za dobrou ukázku toho, že Německo je vedle svých sociálních a pracovních standardů stále atraktivním místem pro průmyslovou výrobu. Kromě toho mluvčí IG Metall ocenil inovativnější aspekty dohod VW, jako jsou ustanovení o dalším vzdělávání, moderní organizaci práce a rozšířených právech spolurozhodování. Objevily se však i kritičtější komentáře, zejména od zaměstnanců Volkswagenu, kteří se nyní obávají, že by společnost v budoucnu mohla zpochybnit vyšší platové úrovně ve firemní smlouvě VW. IG Metall proto dal jasně najevo, že základem pro kolektivní vyjednávání ve Volkswagenu bude i nadále běžná podniková smlouva.
Komentář
Na pozadí téměř 4 milionů nezaměstnaných lidí v Německu je samozřejmě vždy dobrou zprávou, když přední výrobce investuje a vytváří nová pracovní místa. Od té doby, co masová nezaměstnanost výrazně posílila jejich vyjednávací pozici, však stále více společností začalo žádat své pracovní síly o úlevy v oblasti platů a pracovních podmínek výměnou za nové investice.
V této situaci stojí odbory před zásadním dilematem. Na jedné straně nemohli takové požadavky jednoduše odmítnout, protože by byli důrazně obviňováni, že brání vzniku nových pracovních míst. Na druhou stranu nemohli jednoduše přijmout všechny druhy ústupků, protože by to v konečném důsledku podkopalo systém kolektivně dohodnutých norem.
Nedávné vyjednávání ve Volkswagenu v mnoha ohledech odráží toto základní dilema. Pokud by IG Metall, který má ve VW stále velmi silné postavení, organizující více než 90 % zaměstnanců, přijal původní návrh vedení, mělo by to dalekosáhlé důsledky pro německý systém odvětvových kolektivních smluv, protože by zavedl radikálně nový způsob regulace odměňování a pracovní doby.
Na tomto pozadí se zdá, že IG Metall dosáhl přijatelného kompromisu. Dohoda „5000 x 5000“ se v zásadě drží kolektivně dohodnutých standardů dohod na úrovni odvětví v kovoobrábění, zatímco v některých ohledech (průběžné školení, organizace práce, práva na spolurozhodování) skutečně vytváří nová inovativní opatření ve prospěch zaměstnanců. . Ve srovnání s běžnou firemní smlouvou VW to však znamená i zhoršení mzdových a pracovních podmínek, což může mít z dlouhodobého hlediska negativní důsledky i pro samotnou firemní smlouvu VW. (Thorsten Schulten, Institut pro ekonomický a sociální výzkum, WSI)
Propouštění v dceřiné společnosti VW MAN bude masivnější, než se čekalo: Výrobce nákladních vozidel a autobusů chce v Německu a Rakousku zrušit až 9,500 1.8 pracovních míst a ušetřit tak miliardy. Do roku 2023 by mělo být dosaženo zlepšení zisku o XNUMX miliardy eur a ve střednědobém horizontu by se návratnost měla zvýšit na osm procent. Oznámila to v pátek mnichovská pobočka užitkového holdingu Traton.
Ve všech oblastech mají být zrušena pracovní místa a manažeři chtějí přesunout výrobu a vývoj do jiných lokalit. Výrobní závod v rakouském Steyru a závody v Plauenu (Sasko) a Wittlichu (Porýní-Falc) mohly být zcela uzavřeny.
O zásadním snižování počtu pracovních míst se v MAN diskutovalo již dlouho, protože náklady skupiny byly příliš vysoké i před koronavirovou krizí. Handelsblatt (německý list) již informoval o plánech, podle kterých by mělo být zrušeno až 6,000 pracovních míst. Plán spoření, který se nyní stal veřejným, jde mnohem dál.
MAN šel roky pod plán. Kromě slabých prodejů si mateřský Volkswagen stěžoval především na slabou návratnost. I v dobrých časech byla u MAN návratnost o něco více než tři procenta. Sesterská společnost Scania, se kterou je MAN propojen prostřednictvím holdingu Traton, dosahuje troj až čtyřnásobné návratnosti. I zaměstnanci v dozorčí radě si stěžovali na nafouknutou administrativu a dvojí struktury ve vývoji a výrobě. Už před koronakrizí hrozilo, že společnost sklouzne do červených čísel.
Pandemie nyní situaci zhoršuje: celosvětový prodej nákladních vozidel letos pravděpodobně klesne o 14 procent. Vyplývá to z průmyslové analýzy mezinárodní poradenské společnosti Bain & Company. V Evropě Bain očekává minus 30 procent.
„Po krizovém managementu potřebují výrobci nákladních vozidel komplexní akční plán s ohledem na nižší prodejní čísla očekávaná v příštích několika letech,“ zdůraznil partner společnosti Bain Karl Strempel. Zároveň je důležité posilovat konkurenceschopnost – investicemi do digitalizace firemních procesů a digitálních služeb u všeho, co souvisí s kamiony.
Možná poslední šance na renovaci
Tlak na Mnichov v posledních měsících vzrostl. S Volkswagenem a Audi totiž dceřiné společnosti automobilek propustily již přes 30,000 XNUMX pracovních míst. Mezi bývalým členem představenstva VW pro užitková vozidla a šéfem Tratonu Andreasem Renschlerem a zaměstnaneckou stranou došlo ohledně postupu k ostrému sporu. Renschler musel na začátku července vyklidit své pozice ve VW, Traton a MAN dostali nové šéfy.
MAN odhaduje náklady na přestavbu ve středním až horním tříciferném rozmezí milionů. Jednání se zástupci zaměstnanců mají být nyní zahájena co nejdříve. Dramatickou situaci si uvědomují již delší dobu: v dozorčí radě MAN nedávno zástupci zaměstnanců hovořili o „naléhavé potřebě jednat“. Na konci srpna se podnikové rady MAN a Volkswagen sešly na vrcholné schůzce s Gunnarem Killianem, členem představenstva pro lidské zdroje, aby koordinovaly celkový obraz.
V korporátních kruzích se mluví o osvobození. MAN, který teprve před pár lety kompletně převzal Volkswagen, má nyní další – možná poslední šanci – reorganizovat se pod hlavičku koncernu VW. Stejně jako všechny značky VW by měl i MAN zaměřit své pohony na baterie a palivové články.
Miliardové investice by však firma měla být schopna dlouhodobě unést. Nový začátek by měl uspět i na mezinárodní úrovni. Traton ve čtvrtek navýšil nabídku na převzetí amerického výrobce Navistar. Nákladní holding chce nyní za výrobce nákladních vozidel, ve kterém má již 3.6procentní podíl, zaplatit celkem 16.8 miliardy eur.
Navistar se má vyvinout v předního výrobce užitkových vozidel v USA s technologií motorů od MAN a Scania. Pokud by manévr uspěl, Traton by byl stejně jako jeho konkurenti Daimler a Volvo mnohem nezávislejší na evropském trhu užitkových vozů.
