Dieselový skandál VW začal bouchnutím 18. září 2015. Přesně v den zahájení frankfurtského mezinárodního autosalonu (IAA) zveřejnila americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) své «Oznámení o porušení»: Dieselové motory VW s 1.6 a zdvihový objem 2.0 litru (typový kód EA 189) obsahoval nelegální software určený k manipulaci s emisemi. Rychle se ukázalo, že celosvětově bylo postiženo 11 milionů vozidel skupiny VW. Šéf společnosti Martin Winterkorn rezignoval. Následovaly drahé soudní spory. V mnoha zemích musely být motory EA 189 vyráběné koncernem VW dodatečně vybaveny aktualizacemi softwaru nebo hardwaru.
Nyní – téměř o pět let později – studie University of York a Empa ukazuje, že dodatečné vybavení bylo úspěšné z hlediska životního prostředí. Repasované vznětové motory VW vypouštějí při každodenním používání až o třetinu méně škodlivých oxidů dusíku než motory s původním softwarem pocházejícím z éry Dieselgate.
Měření výfukových plynů z krajnice
Stuart Grange pracuje v laboratoři Empa’s Air Pollution/Environmental Technology Laboratory a také v laboratořích Wolfson Atmospheric Chemistry Laboratories na University of York. Spolu se svými kolegy zkoumal pomocí speciálního přístroje výfukové plyny 23,000 2 projíždějících aut a analyzoval hladiny NOx a CO2012. Měření probíhala v Anglii mezi květnem 2018 a dubnem XNUMX — před a po skandálu Dieselgate.
Při každém měření byla registrována i registrační značka vozidla a údaje o vozidle byly načteny z britské registrační databáze MVRIS (Motor Vehicle Registration Information System). Mezi 23,000 4053 správně změřenými oblaky výfukových plynů zaznamenal Grange 189násobek emisí vznětového motoru VW EA 2020, což tvořilo základ pro jeho analýzu. V dubnu XNUMX byla zveřejněna v Environmental Science & Technology Letters z Americké chemické společnosti.
Výrazné zlepšení
Výsledky měření ukazují jasný efekt: emise NOx z malých 1.6litrových motorů řady EA 189 klesly o více než 36 procent. Společnost VW nabídla dovybavení tohoto motoru softwarem a hardwarem: Kromě aktualizace softwaru motoru byla do sacího potrubí motoru instalována malá doplňková součást, která umožnila přesnější práci snímače hmotnosti vzduchu.
U většího 2.0litrového motoru řady EA 189 byl upraven pouze software. Zde naměřené emise NOx klesly v průměru o téměř 22 procent. Zlepšení u každého jednotlivého vozu jsou ještě větší: ve Spojeném království byla dodatečná montáž motorů dobrovolná a provedlo ji pouze asi 70 procent majitelů VW. To znamená, že určitý počet vznětových motorů, které nebyly dodatečně montovány, také prošel měřícím zařízením, čímž se průměrná hodnota zhoršila.
U užitkových vozidel s motory EA 189 – tedy VW Caddy a VW Van – byly výsledky výrazně méně působivé. Hodnoty NOx u 1.6litrového dieselu byly jen o 22 procent lepší než dříve (ve srovnání s 36 procenty u osobních automobilů) a u 2.0litrového dieselu byly emise dokonce o 53 procent horší. Vědci mají podezření, že dodatečné vybavení dobrovolně provedlo méně provozovatelů užitkových vozidel.
Ve Švýcarsku byla dodatečná montáž motoru EA 189 povinná. Podle mluvčího společnosti Amag Dino Grafa byla mezitím všechna vozidla – užitková i osobní – přestavěna.
Hodný zlý a ošklivý
Pro srovnání Stuart Grange a jeho kolegové zkoumali také výfukové chomáče dalších vozidel před a po dieselovém skandálu, které nebylo nutné dovybavovat. Okolní teplota zde hraje velmi důležitou roli: měření před dieselovým skandálem probíhalo v průměru 20 stupňů Celsia, měření po dieselovém skandálu průměrně 11 stupňů Celsia. V jiné loňské studii vědci již zjistili dramaticky vyšší emise NOx způsobené dieselovými vozy v chladných dnech. Tento efekt se nyní znovu objevil – ale ne u všech výrobců.
Automobily General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet), Renault-Nissan a Fiat Chrysler Automobiles vypouštěly v chladných dnech do životního prostředí téměř dvakrát více NOx než v teplých dnech. 3.0litrový vznětový motor VW měl také o 55 % vyšší hodnoty NOx. Existuje ale i jiná cesta, kterou ukázaly vozy BMW Group (BMW, Mini), vozy Volvo a PSA (Peugeot, Citroën) a vozy indické značky Tata: v chladných dnech nevypouštěly více NOx. Řízení motoru bylo zjevně naprogramováno pečlivěji.
Co se stane, když se inženýři smí pořádně namáhat, však ukázal VW. Po dieselovém skandálu a aktualizaci softwaru se hodnoty NOx výrazně zlepšily i přes výrazně chladnější počasí!
Nechte všechna vozidla dodatečně namontovat
Výzkumníci poskytují schvalovacím a ekologickým úřadům jednoduchý tip: limity EU pro NOx jsou v mnoha evropských městech stále porušovány. V závislosti na evropské zemi však bylo modernizováno pouze 30 až 90 procent motorů Dieselgate. Vzhledem k tomu, že vozidla koncernu VW jsou velmi rozšířená, povinná dodatečná montáž by jistě mohla usnadnit dodržování limitů NOx.
Zákonodárce již přitvrdil v jiné oblasti: dnešní vozidla musí projít přísnějším cyklem WLTP. Výfukové plyny se nyní v laboratoři měří při 23 a 14 stupních Celsia; při silničních testech jsou povoleny venkovní teploty až -7 stupňů. Auto, které v zimě vypouští výrazně více NOx, by dnes už nedostalo typové schválení EU.
Časopis
Environmental Science & Technology Letters
