Vlastněno cca 5 měsíců. Před několika měsíci si všiml, že klimatizace nefouká studená. Nejsem si jistý, jestli to někdy muselo být upřímné, nikdy jsem to pořádně nekontroloval, dokud se počasí neohřálo.
Kdyby to bylo znovu zplynováno, myslím, že ten chlap řekl, že to stejně moc neztratilo a žádné známky úniku, ale stejně to udělal.
Zdálo se, že se problém stejně vyřešil, foukalo pěkně a chladno, takže jsem byl šťastný.
Tento minulý víkend si všiml, že to bylo opět dost špatné, v nejlepším případě mírně chladné, rozhodně ne studené.
Pokud nemám únik, nemělo by být nutné znovu zplynovat, takže mě zajímá, jestli není v pozadí jiný problém.
Mám vcd tak zapojený, ale nevykazuje žádné chyby.
Trochu jsem si pohrál při pohledu na naměřené hodnoty a ukázal 6 barů tlaku v systému a kompresor se točil, přesně si to nepamatuji, ale přes 1000 ot./min na volnoběh a s vytáčením motoru se zvedl.
To je tak daleko, kam až sahají moje diagnostické schopnosti!
Má někdo nějaké myšlenky na další věci, které bych mohl zkontrolovat přes vcds nebo jinými prostředky, než si to někde zarezervuji, abych se na to podíval?
MMI
Senior Expert
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Legenda T6
Zveřejněte prosím úplné automatické skenování VCDS a blokovou mapu 08-Auto HVAC, abychom viděli, co je k dispozici
VCDS -> Aplikace -> Mapa kanálů ovladače ->
Zaškrtněte/vyplňte políčka jako výše a stiskněte Go
VCDS Na okamžik zabliká obrazovky (po dokončení stiskněte «Hotovo, vrátit se») a bude soubor bloková mapa-08-. ve složce C:Ross-TechVCDSLogs.
Vlastně bych chtěl mít několik «blokových map» s AC nastavenou na 20C (nebo max. cool), ventilátorem na (minimálně) 2 — stačí zachovat nastavení.
Stačí stisknout tlačítko «Go» pro každý krok níže – po kroku 3 to může trvat jízdu.
1) Zapalování zapnuto – motor vypnutý
2) Motor zapnutý – 30 sekund po nastartování
3) V 1 minutě
4) Za 5 minut
5) Za 10 minut
6) Za 15 minut
7) Za 20 minut
Každý z nich bude v samostatném souboru blockmap-08.
Scut
Člen
T6Pro
Dobře, děkuji, udělám to později a odešleme zpět.
Scut
Člen
T6Pro
OK, tady je autoscan.
A tady jsou blokové mapy.
Přílohy
Log-SCUT-WV2ZZZ7HZHH085908-73460km-45645mi.txt
11.5 KB · Zobrazení: 14
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2022.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 14
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2023.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 4
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2024.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 6
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2027.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 6
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2033.CSV
9.7 KB · Zobrazení: 3
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2038.CSV
9.7 KB · Zobrazení: 3
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210722-2042.CSV
9.7 KB · Zobrazení: 6
Dellmasivní
T32 204 DSG LWB SLN PV MY18 & T30 SWB KMB MY67
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Mistr T6
vnitřní teploty vzduchu jsou defo vysoké. . .
Vnitřní teplota 29 °C a teplota ventilace 23 °C.
a v tomto bodě nejsou uloženy žádné kódy.
může potřebovat @mmi, aby tato data křížově odkazovala na známý dobrý soubor provozních dat AC?
špatně nahrát mod #08 — blokuje tomoz v případě potřeby @mmi ?
MMI
Senior Expert
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Legenda T6
Děkuji moc
Ano, moc se nechladí – ale to už jsme věděli. Jen trochu — venkovní teplota cca. +19C a na výparníku +16C. Mělo by být +2..+4 (moje ano).
Tlak chladiva (4 bary) je mnohem nižší než můj (9 barů). Ale moje byla nahrána při +14C, tak to zkontroluji znovu při podobné teplotě (zítra)
Také hlášené zatížení kompresoru je jen zlomek mého.
Zítra dám všechna data do jedné tabulky.
Co vyčnívá, je to, že ventilátor chladicí kapaliny motoru vůbec neběží – myslím, že bez jeho chodu AC moc nezmůže.
Můžete mezitím spustit test výstupu VCDS pod 01-Engine, abyste SLYŠELI, že to funguje? (ZAPNUTÍ ZAPNUTÍ, motor neběží)
@Dellmassive — rozhodně oceníte, pokud máte možnost udělat totéž!
MMI
Senior Expert
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Legenda T6
vnitřní teploty vzduchu jsou defo vysoké. . .
Vnitřní teplota 29 °C a teplota ventilace 23 °C.
a v tomto bodě nejsou uloženy žádné kódy.
může potřebovat @mmi, aby tato data křížově odkazovala na známý dobrý soubor provozních dat AC?
špatně nahrát mod #08 — blokuje tomoz v případě potřeby @mmi ?
Zde je jen můj pohled.
Dellmasivní
T32 204 DSG LWB SLN PV MY18 & T30 SWB KMB MY67
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Mistr T6
Co vyčnívá, je to, že ventilátor chladicí kapaliny motoru vůbec neběží – myslím, že bez jeho chodu AC moc nezmůže.
Můžete mezitím spustit test výstupu VCDS pod 01-Engine, abyste SLYŠELI, že to funguje?
– dobrá rada, že. (proveďte test ventilátoru motoru)
@Dellmassive — rozhodně oceníte, pokud máte možnost udělat totéž!
— onemocnět zítra
Scut
Člen
T6Pro
Oběma moc děkuji, později dnes provedu test ventilátoru motoru a podám zprávu.
Pauly
Senior Member
Uživatel VCDS
administrátor
Presenter
Překvapeni, že nejsou zaznamenány žádné závady, i když dodávka nevidí žádné vadné komponenty, mysleli byste si, že by mohla zjistit nedostatek poklesu teploty mezi senzory a víte, že je problém
MMI
Senior Expert
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Legenda T6
Oběma moc děkuji, později dnes provedu test ventilátoru motoru a podám zprávu.
Byli jste včera spokojeni s teplotou v kabině? Na první pohled to vypadá, že AC s radostí poskytlo to, co jste požadovali.
Můžete zopakovat blokové mapy prvních 10 minut (pouze kroky 2–5), ale VŠECHNY ovládací prvky teploty na maximum COLD a dmychadlo na 4 (6 je maximum??) – takže můžeme vidět, jaká je plná schopnost chlazení?
Po kroku 5 (motor stále běží — na volnoběh) můžete prosím změnit «adresu jednoho ovladače» na 1 (=Engine) a také pro něj spusťte blokovou mapu.
Scut
Člen
T6Pro
Dobře, takže včera – ne – nebyl jsem spokojený s teplotou v kabině – mimo blokové mapy zaznamenané včera jsem to ztlumil na maximum cool a žádná změna teploty v kabině nebo výstupní teploty ventilátoru.
Právě jsem předělal blokové mapy podle požadavků (max. cool, dmychadlo na 4 ze 6, dodávka běžela na volnoběh) – jsou připojeny. Připojena je také mapa bloku motoru.
Také jsem právě provedl test výkonu ventilátoru v modulu motoru, který, jak se zdá, funguje – zrychlí na vysokou rychlost na 3 nebo 4 sekundy, pak zpomalí, pak se na 3 až 4 sekundy vrátí zpět a zase dolů a pořád to opakuje. cyklus (předpokládám, že je to normální, že se pro tento výstupní test cykluje nahoru a dolů rychlostí).
Přílohy
blockmap-01-04L-906-056-KM_WV2ZZZ7HZHH085908-20210723-1209.CSV
126.3 KB · Zobrazení: 3
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210723-1208.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 4
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210723-1204.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 3
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210723-1159.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 2
blockmap-08-7E0-907-040-AA_WV2ZZZ7HZHH085908-20210723-1158.CSV
9.8 KB · Zobrazení: 3
MMI
Senior Expert
Uživatel VCDS
Presenter
VIP člen
Legenda T6
Zde je snímek zdůrazňující některé podivné rozdíly ve výkonech (ve srovnání s mým (Climatic)).
Zdá se, že váš kompresor toho moc nedělá (viz proud kompresoru vs. dosažený tlak vs. výkon (teplota na výparníku)).
Nejvyšší tlak, který jsem ve svých záznamech (ne zde) našel, byl (při venkovní teplotě +28 ℃) 14.6 barů (proud kompresoru 0.82 A, motor na volnoběh).
Nejnižší teplota na výparníku 1.3 ℃ (dnes při použití MAX COLD).
Přiložený soubor, kde jsou vaše data ze včerejška a dneška zkompilována do jednoho souboru.
Připojil jsem také své údaje z dnešní cesty při podobné teplotě (+19 ℃) – začalo to s nastavením „normální +20 ℃“ a později bylo zapnuto MAX COLD. Moje klimatizace je Climatic, takže chybí levé/pravé individuální úpravy atd. a související údaje.
Jen poznámka k zaznamenaným datům – vnitřní teplota IDE00983 příliš dobře nekoreluje skutečnou teplotu v kabině (nebo vlastně to, jaký je to pocit mít chladný vánek)
Např. v přiloženém grafu z 13minutové jízdy v horkém dni — venku bylo horko, ale po dvou minutách v kabině bylo velmi příjemně, i když čidlo vnitřní teploty ukazuje poměrně vysoké teploty.
