Tesla má rozhodující celosvětové prvenství jak v technologii EV, tak v objemu výroby. S oznámením plánů Volkswagenu pro svou řadu ID.3 tento týden se nyní zdá být jasné, že největší světový výrobce fosilních automobilů nemá v plánu vyzvat Teslu na vedení elektromobilů.
Ačkoli pozdní vstup VW na trh objemových EV, řadu ID.3, je vítán a vozidla poskytnou majitelům mnohem lepší zkušenosti s vlastnictvím než protějšky s fosilním spalováním, zdá se, že jen znovu potvrzují vedoucí postavení Tesly v oblasti EV.
Volkswagen Group je v podstatě největším výrobcem automobilů na světě a rok od roku soupeří s Toyotou o první místo. Automobilový trh tak Volkswagen ztratí. S rychlým růstem elektromobilů byste očekávali, že zavedené společnosti, jako je VW, pečlivě plánují, jak převzít vedení v nové technologii, a odolat všem uchazečům o jejich trůn.
Ale ze všeho, co jsme se v minulém týdnu dozvěděli, v kombinaci s dalšími nedávnými komentáři a informacemi od VW se zdá, že nemají ambice, nebo možná prostě nemají schopnost dohnat náskok Tesly v EV.
Pro ty, kteří pozorně sledují trh EV, to není žádná novinka a nic z toho, co zde řeknu, nebude velkým překvapením. Maarten minulý týden udělal několik skvělých souvisejících bodů. Pro znalce, komentátory z křesel a EV FUDsters, kteří jsou méně ponětí, zde může být něco, co stojí za zvážení. Přezkoumám náskok Tesly na EV před VW ze 3 hlavních perspektiv (určitě existuje i mnoho dalších platných úhlů). Za prvé, vedoucí postavení společnosti Tesla v celkové nabídce produktů a hodnotové nabídce. Za druhé, v objemu výroby (historickém, současném a plánovaném), zejména tempu růstu a nárůstu. Konečně v technologii vozidel a poskytování jedinečných a přesvědčivých funkcí.
Nabídka produktů: VW ID.3 není zdaleka tak přesvědčivý jako Tesla Model 3
Pojďme na to – Tesla’s Model 3 je míle napřed v základní hodnotové nabídce ve srovnání s tím, co VW nabízí s řadou ID.3. I přes dovozní cla a poplatky za dopravu, které zvyšují relativní cenu vozidel Tesla v Evropě (ve srovnání s vozidly ID.3 vyrobenými v Evropě VW), má Tesla Model 3 stále mnohem lepší hodnotu.
Tesla plánuje vybudovat budoucí evropskou továrnu, která by pomohla dále zlepšit její hodnotovou nabídku na evropském trhu. Naopak, VW nemůže doufat, že bude konkurovat v hodnotě s Modelem 3 v Severní Americe, kde by se cenové zkreslení (kvůli dovozu a přepravě) naklonilo opačným směrem. Stručně řečeno, náklady na tovární bránu Model 3 a ID.3 se příliš neliší. To by mělo být pro VW velmi znepokojivé.
V závislosti na tom, jak to půjde s ID.3 v Evropě, může VW v budoucnu přinést místní výrobu ID.3 do USA. I s tímto rovným polem nemůže žádný jiný výrobce elektromobilů na americkém trhu konkurovat Tesle Model 3. Podíl Tesly na trhu s BEV v USA v prvním čtvrtletí 1 činil 2019 %, a to i při přesměrování velké části americké výroby, aby sloužila zákazníkům na zámořských trzích. Poznámka: Chevrolet Bolt a Nissan LEAF, které jsou také vyráběny v USA, jsou lokálně vyráběny v USA, a proto jsou na stejné úrovni, pokud jde o náklady, ale poptávky po Modelu 78 jsou jen zlomky.
Vraťme se k VW ID.3, podívejme se na jednu z klíčových funkčních metrik elektromobilu – jeho schopnost pohodlně zvládat cesty na dlouhé vzdálenosti s pohodlím, stejně jako si lidé zvykli u vozidel s fosilním spalováním. Zde je klasická tabulka dojezdu a dobíjení porovnávající Model 3 a ID.3 (první graf je v kilometrech, druhý v mílích, jinak identický – kliknutím zvětšíte):
Používáme řadu kalibrovanou podle EPA, protože je to mnohem užitečnější průvodce pro skutečné zkušenosti (dokonce i pro evropské řidiče) než hodnocení WLTP. Pro zájemce o metodologii jsem převedl skóre WLPT VW ID.3 na očekávané skóre EPA s použitím poměru z jiného EV VW, e-Golf, jako referenčního. VW poskytl pár útržků informací o rychlosti DC nabíjení variant ID.3, které informují o hodnotách v grafu.
Co vyniká, je to, že přestože mají v podstatě stejnou použitelnou velikost baterie (kWh), Tesla Model 3 Standard Range Plus a VW ID.3 58 kWh (střední řada ID.3) nejsou v energetice na stejném poli. účinnost a schopnost nabíjení. Tesla je v těchto klíčových výkonnostních parametrech EV výrazně napřed. A to navzdory základnímu konstrukčnímu návrhu Modelu 3, který se dostal na trh téměř o 3 roky před ID.3 (léto 2017 vs. H1 2020). Možná za dalších pár let by se VW mohl v těchto metrikách vyrovnat Tesle. Do té doby však nabídky Tesly opět posunou brankové posty kupředu.
Zde stojí za zmínku, že Tesla Model 3 má nejen lepší účinnost než ID.3, ale má také větší výkon. Přestože VW ještě nezveřejnil informace o výkonu pro řadu ID.3, střední model s výkonem 58 kWh nebude odpovídat zrychlení 3–0 km/h Modelu 100 Standard Range Plus za 5.6 sekundy. Je také velmi nepravděpodobné, že bude mít ovladatelnost a jízdní dynamiku Tesly, ani obrovský dotykový displej nebo jiné jedinečné funkce a vlastnosti, které dělají Teslu, no, Teslu. Více o těchto aspektech později.
Objem výroby: VW nemá v plánu vyrovnat se výrobnímu výkonu Tesly
Navzdory některým dobře zdokumentovaným výrobním zádrhelům na cestě Tesla soustavně navyšuje výrobní měřítko rychlým a rostoucím tempem již mnoho let. I když je skupina VW největším výrobcem automobilů na světě (vedle Toyoty), v objemu BEV se nikdy nevyrovnala Tesle. Relativní výkon a budoucí plány obou společností jsou nejlépe znázorněny vizuálně. Všimněte si, že korporátní komunikace VW Group zahrnuje ve svých předpokládaných číslech výstup z jejích částečně vlastněných společných podniků v Číně (více o tom níže):
Zatímco roční čísla koncernu VW zahrnují jeho joint venture partnerství v Číně – FAW-Volkswagen a SAIC Volkswagen – ve skutečnosti se jedná o v menšinovém vlastnictví automobilky. VW group vlastní 49 % obou těchto čínských společných podniků. Vzhledem k tomu, že více než 35 % ročních čísel tvoří čínské prodeje, z nichž většinu tvoří společné podniky, zdá se být pro VW Group trochu pochybné tvrdit, že to všechno je „vlastní“ produkce. Mohlo by být přesnější snížit čísla koncernu VW přibližně o jednu šestinu (49 % z přibližně 35 % čínského příspěvku), aby se zohlednil tento potenciální pozitivní obrat čísel.
Čísla koncernu VW zahrnují také produkci lehkých užitkových vozidel z obchodní divize MAN a také užitkové dodávky značky VW. Plánovaný výkon BEV dalších členů skupiny VW — Porsche, Audi, SEAT a Škoda — je samozřejmě součástí skupinových čísel. To je stejně dobře, protože, jak jsme se tento týden dozvěděli, neplánuje se u řady ID.3 domácí značky VW nijak zvlášť rychle navyšovat objemy. Pan Stackmann uvedl, že výroba 100,000 3 vozidel ID.2021 za jediný rok se plánuje až na rok XNUMX (nejdříve).
Tesla plánuje v roce 380,000 vyrobit přibližně 2019 630,000 vozidel a pravděpodobně 2020 250,000+ v roce 1.5 (továrna v Šanghaji rychle naroste na 2021 3+ ročních jednotek a továrna ve Fremontu ještě nemá plnou kapacitu). Generální ředitel Tesly Elon Musk nedávno řekl, že očekává výrobu až 2023 milionu vozů v roce XNUMX a XNUMX miliony v roce XNUMX.
VW pouze předpovídá výrobu maximálně 3 milionů vozů ročně v roce 2025 – dva roky po plánování Tesly – a i poté pouze v případě dostatečné poptávky. Na druhou stranu VW Group také oznámila, že do konce příštího desetiletí usiluje o kumulativní celkový počet 22 milionů BEV. To se však příliš neshoduje s číslem 3 milionů v roce 2025. Pokud je pro rok 500,000 reálně plánováno 2020 3, v roce 2025 se zvýší na 10 miliony, pak i za předpokladu nepravděpodobného zpomalení na pouhých 2025 % ročního růstu produkce BEV od roku 25 dále by to stále činilo více než 2029 milionů kumulativní produkce BEV do konce roku 3. Možná je údaj 2025 miliony v roce XNUMX nadlimitní maximum, které skupina ve skutečnosti neočekává?
Zní to velmi podobně, jako by VW hrál hru na počkání.
Poptávka po elektromobilech Tesly je mezitím neukojitelná a společnost řídí globální trh s elektromobily.
Jedinečný software a technologie Tesly: Počítač na kolech
Audi e-Tron od koncernu VW je již na silnici a je to slušné BEV, i když dost ohromující. Porsche Taycan, v prodeji od roku 2020, dělá slibuje, že bude vzrušujícím vozidlem. Ve vyšších cenových bodech však ani jeden z nich nebude masový trh. Místo toho je to role nedávno oznámeného VW ID. série. Cena těchto vozidel se bude pohybovat od přibližně 30,000 40,000 EUR až někde nad XNUMX XNUMX EUR a bude to největší nabídka BEV koncernu VW, alespoň v dohledné době.
ID. série budou bezpochyby atraktivní a inovativní ve srovnání s alternativami fosilního spalování, až dorazí na začátku až do poloviny roku 2020. Otázkou, kterou zde sledujeme, je však to, zda budou dostatečně přesvědčivé a atraktivní, aby účinně konkurovaly modelu 3 od Tesly, a brzy- k příjezdu Tesla Model Y (od konce roku 2020). To znamená, že poskytnou VW Group dostatek hybnosti v prostoru BEV, aby dohnaly a předběhly nezvratný náskok Tesly?
Majitelé Tesly často říkají, že vozidla jsou mnohem víc než jen auto – je to počítač na kolech. Stejně jako počítače, nebo možná spíše smartphony, jsou softwarově upgradovatelné, jednoduše prostřednictvím aktualizací OTA (over-the-air). Aktualizace Tesla OTA zatím přidaly dojezd, větší výkon motoru, lepší výkon nabíjení, lepší brzdný výkon, lepší asistenční systémy a bezpečnost, lepší pohodlí a bezpečnost v kabině, funkce palubní kamery, režim hlídky, videohry, další zábavné funkce… a mnohem více. Tato pravidelná vylepšení, přinášející významnou hodnotu a poskytovaná zdarma, jsou ústřední součástí zkušeností s vlastnictvím Tesly.
VW ID.3 bude mít určité možnosti aktualizace OTA, ale jiné aktualizace budou vyžadovat návštěvy prodejce. Je velmi pochybné, že VW změní svou kulturu a přemění svá vozidla na něco, co se bude podobat flexibilním, upgradovatelným a neustále se zlepšujícím platformám, které Tesla vytvořila. Možnost, jak to VW udělat, existuje již léta, a přesto to není cesta, kterou se VW ubíral. Neexistují žádné důkazy o tom, že VW nyní udělá obrat a komplexně přijme tento přístup. VW si je vědom toho, že Tesla má v tomto ohledu výhodu, a pan Stackmann s nadšením řekl, že vozidla ID.3 jsou „důkazem budoucnosti“, ale neupřesnil to. Barva mě skeptická.
Víme, že standardní asistenční funkce u řady ID.3 se rozhodně nevyrovnají schopnosti autopilota Tesla, která je součástí všech evropských vozů Tesla. ID.3 pravděpodobně neuvidí podstatná automatická vylepšení přes noc, která dělají Tesla. Full Self Driving nebude k dispozici jako možnost upgradu OTA, jako je tomu u Tesly. Společnost VW potvrdila, že ID.3 bude hardwarově vybaveno pro autonomii úrovně 3 (až bude software v budoucnu připraven, ale není zde žádný časový plán). Všechny Tesly prodávané od konce roku 2016 jsou hardwarově schopné plně samostatně řídit (úroveň 4 a potenciálně úroveň autonomie 5). Tesla se snaží dokončit základní softwarovou funkcionalitu plného vlastního řízení do konce tohoto roku (a poté neustále zlepšovat).
Tesla věří, že hodnota plně samostatného řízení bude značná, protože umožní vozidlům generovat potenciálně značné příjmy v síti Tesla (služba mobility robotaxi). To může dokonce umožnit vozidlům Tesla, aby se pro jejich majitele staly cenným aktivem. To není něco, co řada ID.3 dokáže.
Mohl bych pokračovat, ale chápete to. Stručně řečeno, existuje velká propast mezi schopnostmi, uživatelskými zkušenostmi a hodnotovou nabídkou vozidel Tesla a vozidel jiných výrobců automobilů, včetně největší a nejzkušenější automobilky, Volkswagen Group.
Co to všechno znamená?
Tesla je bezpochyby disruptor. Ale víc než to, náskok, který má společnost v bateriových elektrických vozidlech, se stále více jeví jako nepřekonatelný pro jakoukoli jinou zavedenou mezinárodní automobilku.
Jako největší světový výrobce automobilů se mohlo v jednu chvíli zdát rozumné očekávat, že VW Group bude mít v rukávu nějaké fantastické nabídky EV, připravené odhalit světu a umístit na své místo mladou začínající Teslu. Ale zjevně ne! Neexistuje žádná zdrcující rána, žádný „zabiják“ od starších výrobců automobilů, který by vykolejil hybnost Tesly.
Řada VW ID.3 je vítaná a rozhodně přesvědčivá ve srovnání s fosilními vozidly, ale nepředstavuje žádnou výzvu pro produkty společnosti Tesla, její objemy výroby ani její technologické návrhy.
Ve srovnání s mezinárodními staršími hráči se zdá, že novější čínští domácí výrobci automobilů budou těmi, kdo zvýší objem výroby BEV v celosvětovém měřítku. Nebudou muset přímo soutěžit s Teslou, aby získali skvělé prodeje a nabídli přesvědčivá vozidla, která spotřebitelé dávají přednost před fosilními vozidly. Ve skutečnosti bude Tesla vedle nich přímo v Číně.
Osud tradičních mezinárodních automobilek přitom vypadá stále nejistěji. Možná čekali příliš dlouho, než se připojili k přechodu na elektrická vozidla, tak dlouho, že to nyní nebudou schopni dohnat a budou předurčeni k tomu, aby se vytratili k retro značkám z éry fosilních paliv. Je to nevyhnutelná povaha narušení a inovace? Možná.
Přidejte se prosím do komentářů se svými nápady a nápady.
Obrázky článku přes Tesla B-Roll.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
