Po nedávném představení nového ID.4 a výkonnějšího ID.4 GTX Volkswagen jasně tlačí kupředu se svou elektrifikační ofenzívou a doufá, že přinese funkční a cenově dostupné elektromobily masám. V roce 2019 společnost poprvé představila svůj ID.3, který Novinky o designu aut přispěvatel Guy Bird popsal jako „nejdůležitější nové auto od Volkswagenu od původního Golfu“. Tento model se od té doby objevil v časopise Interior Motives a nyní se posadíme za volant, abychom provedli hloubkovou recenzi designu.
Posun tvaru
Rychlý pohled na tvar a styl ID.3 může zpočátku vést k poškrábání hlavy. Podle VW jde o hatchback, který má téměř přesně stejnou velikost jako Golf v celkové délce a šířce. Jelikož jsou však baterie a motory pod podlahou, není potřeba velká přední část. Místo toho je vůz o 17 cm vyšší a rozvor náprav byl prodloužen (2765 mm ve srovnání s 2636 mm), díky čemuž je interiér mnohem prostornější a nabízí dostatek místa pro rodinu. Velmi krátká kapota a téměř žádný převis vzadu spolu s nárůstem výšky dodává modelu ID.3 výrazný krabicovitý vzhled.
Přední část je charakterizována osvětlením s LED diodami, které označují hlavní světlomety a pokračují do středu, aby se setkaly s logem VW. Křivka odráží tvar kapoty nahoře, stejně jako lem na karoserii dole. Tato linie pokračuje kolem celého vozu, vytváří nízkoběžnou linii pásu na bocích a člení světla na zádi – velmi jednoduchý, ale příjemný způsob, jak vše spojit dohromady. Za hlavními světlomety je malá grafika světel s kosočtvercovým vzorem, která ladí s tvary vyraženými do karoserie na předním nárazníku a na šedých lištách za okny zadního spolujezdce.
Celá obrazovka ve vyskakovacím okně
Zatím je to dobré, ale když si všimnete panelu pod čelním sklem, trochu se to zatemní. Tato matně černá plocha zasahuje do prostoru kapoty a má být pokračováním černého designu střechy. Čím více se na to díváte, tím těžší je vidět něco jiného. Možná díky tomu vypadá kapota kratší a střecha delší, ale zdá se to jako zbytečný doplněk k jinak čistému a nekomplikovanému vnějšímu designu.
Pak je tu práce těla vzadu. Tvar víka zavazadlového prostoru a nárazníku jsou všude, o čemž svědčí hrany, které oddělují záda od boků. Záchranné lano je však vrženo v podobě jednoduchých zadních lamp, které zmírňují chaos. Kapotované zadní okno se snaží poskytnout injekci sportovnosti a stejně jako panel na přední kapotě přidává na délce střechy.
Nadřazený autopilot
Tým interiérového designu Volkswagenu při vytváření vnitřku ID.3 jasně zvolil redukcionistický přístup. Kromě těch na volantu a malého sdruženého bloku pro výměnu zrcátek jsou sotva nějaká tlačítka. Ovládací prvky klimatizace pod 10palcovou středovou obrazovkou jsou dotykové, ale neposkytují žádnou hmatovou zpětnou vazbu. Zpočátku se cítí trochu mimozemšťané, ale brzy se stanou známými. Vše ostatní je přístupné přes dotykovou obrazovku, která se vznáší na palubní desce a ve srovnání s některými tenčími dotykovými obrazovkami na dnešním trhu je ve svém lesklém černém krytu trochu robustní.
Další malá obrazovka je umístěna za volantem a poskytuje řidiči informace a je také zabalena do lesklého černého pouzdra. Na jedné straně se nachází otočný volič převodovky s možnostmi „jízda“, „neutrál“ a „zpátečka“ a také tlačítko „parkování“. Je podobný tomu na BMW i3, ale místo toho je připojen k digitálnímu displeji řidiče spíše než k základně volantu.
Volič převodovky Volkswagen ID.3
Automatické natahování se dolů na středovou konzolu za účelem couvání z parku bylo lehce frustrující. Dobrý design je vždy ovlivněn uživatelskými zkušenostmi a roky jízdy s řadicí pákou na středové konzole učinily zážitek z řízení VW ID.3 poněkud nepřirozený. Ale podle mého názoru není změna špatná věc, pokud slouží účelu. Konstruktéři VW mohou namítat, že je smysluplnější, aby byl volič převodovky umístěn před řidičem, aby bylo zajištěno, že oči budou upřeny na silnici, i když by to neměl být problém pro zkušené řidiče, kteří jsou tak zvyklí na řadicí páku. na středové konzole, že to nemusí hledat.
Možná, že umístění voliče převodovky dává větší smysl pro nové řidiče, kteří si nejsou jisti, a když vezmeme v úvahu širší obrázek, jsme všichni relativně nováčci v plně elektrických modelech, které nemají žádné převody. A stejně jako dotykové ovládání klimatizace, čas a důsledné používání voliče převodovky v této nové poloze by to jistě učinilo daleko přirozeným.
Lesk dominuje
Většina funkčních součástí, jako je dotykové ovládání klimatizace, tlačítka na volantu a volič převodovky, byla dokončena v lesklém černém plastu, který je příjemný na dotek. Používá se také na vnitřní části středové konzoly a na malé ploše dveří, která obklopuje spínače oken. Kliky dveří a části výdechů vzduchu jsou chromované, což je vítaná změna.
Další vítaná změna přichází v podobě ambientního osvětlení. Uklidňující záře vychází zespodu střední části přístrojové desky a vytváří krásný kontrast mezi různými barvami střední a spodní části. Nechybí ambientní světla zvýrazňující lesklou část dveří a odkládací plochy středové konzoly.
Jinde má interiér funkční a zjednodušený charakter. Tvrdé plasty pokrývají většinu velkých povrchů, s výjimkou kožených vložek na dveřích, které jsou provedeny ve stejné barvě jako střed palubní desky. Tvrdá plastová horní část dveří je trochu neobvyklá díky hřebenům, které se táhnou nahoru k A- a B-sloupkům.
Nejlepší z obou světů
Při pohledu na ID.3 by bylo lákavé naznačit, že vůz je společníkem pro obyvatele města s malou a ovladatelnou karoserií, která přináší výhodu nulových lokálních emisí. A přestože si vede skvěle v městských oblastech, dokonale se hodí i na venkovské silnice a na delší cesty.
Naše testovací auto bylo dodáváno s 58kWh baterií, která je schopna zajistit dojezd 263 mil na plné nabití – více než dost na to, abyste se na celý den dostali z města. VW také nabízí 77kWh variantu s dojezdem 336 mil (teoreticky dostačující na jízdu z Londýna do Cardiffu a zpět, i když při jízdě na dálnici to pravděpodobně nebude možné bez zastavení a nabíjení). Úzkost z rozsahu je proto téměř nulová. Skoro, ne úplně.
