Pokud jde o dokonalý vzorec pro vzrušující a dostupný sportovní vůz, jen málo vozů se může rovnat dědictví a pověsti Mazdy MX-5. V některých částech světa je známý jako Miata a je to vůz, který trvale poskytuje zábavnou jízdní dynamiku shora dolů za relativně dostupnou cenu.
Aktuální MX-5 pokračuje v tomto dědictví. Mazda však na začátku roku 2024 uvede aktualizaci pro sportovní drop-top, která by mohla tyto vlastnosti změnit nebo narušit.
Méně je více MX-5 miluje otáčky do kopce.
a bude držet svůj nerv v ohybech
Ale je to dost dobré v roce 2023/2024, nebo tato generace MX-5 zažila své nejlepší dny? Potřebuje nabídnout více potenciálním a náročným kupcům sportovních vozů, jako jste vy?
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli. A pokud potřebujete pomoc s výběrem sportovních vozů, zde 7 nejlepších sportovních vozů, které si můžete za své peníze koupit právě teď >>
Design
Mazda MX-5 pokračuje v tradici elegantní jednoduchosti, která je charakteristickým znakem tohoto modelu od jeho založení na konci osmdesátých let. Nejnovější iterace si zachovává elegantní a nadčasový design, díky čemuž je nezaměnitelně MX-1980.
Pro rok 2024 jsou změny nepatrné. Vpředu byly představeny některé nové světlomety, které poskytují modernější vzhled a zároveň zlepšují osvětlení. Přidává se také sada 17palcových litých kol v novém vzhledu a kupující si budou moci vybrat z nové barvy laku s názvem Aero Grey Metallic.
Zachovává si ikonické proporce roadsteru s dlouhou kapotou, krátkými převisy a usazenou kabinou. Toto učebnicové uspořádání je jednou z nejsilnějších stránek vozu, protože dokáže zůstat svěží a zároveň vzdává hold jeho dědictví.
Skládací střecha s měkkou střechou je hračka; můžete jej otevřít nebo zavřít jednou rukou, když sedíte uvnitř vozu, a trvá to jen několik sekund. Pokud se vám to zdá jako utrpení, verze RF s pevnou střechou se vyznačuje elektricky skládacím panelem. Ale mějte na paměti, že RF je asi o 55 kg těžší než měkká střecha (1000 kg tára oproti 1055 kg). Spotřeba paliva nepatrně vyskočí z 6.8 l/100 km v základním manuálu na 6.9 l/100 km v základním manuálu RF.
Výkon
Pod kapotou si MX-2023 2024 a 5 zachovává stejný 2.0litrový čtyřválcový motor jako dříve. I když nemusí vyhrát žádné silové soutěže, dokonale se hodí k lehkému roadsteru. Špičkový výkon přichází při 7000 ot./min s výkonem 135 kW a nejvyššího točivého momentu je dosaženo při 4000 ot./min. s 205 Nm.
Tyto údaje se nemusí zdát příliš zajímavé nebo atraktivní, ale opravdu musíte pochopit, že je to všechno o poměru výkonu a hmotnosti. Při hmotnosti 1000 135 kg pro vstupní šestistupňovou manuální měkkou střechu to je přesně 1490 kW na tunu. Subaru WRX manuál váží 202 kg a produkuje 135.5 kW. To znamená poměr výkonu a hmotnosti XNUMX kW na tunu; skoro úplně stejný.
Můžete očekávat, že zrychlení z 0-100 km/h dosáhne přibližně za 6.5 sekundy v manuálu a o něco pomalejší v šestistupňovém automatu, což je v podstatě stejné. mumbo jako nové Subaru BRZ/Toyota 86 >>. Akcelerace je určitě dostatečně svižná, abyste si užili nějakou zábavu, to je jisté. A je to vzrušující, protože si můžete užívat motor s volnými otáčkami a zapojit se do hladkého řazení manuální převodovky.
Spojkový pedál je velmi lehký, takže únava nohou pravděpodobně nenastane, s výjimkou extrémně dlouhých cest. Je snadné vycítit, kdy se spojka setká se setrvačníkem, což usnadňuje parkování a klusání v pomalých podmínkách. Spojka také podporuje rychlé řazení na temperamentních silnicích díky velmi krátkému chodu.
Manipulace a jízdní komfort
Je důležité poznamenat, že MX-5 není zamýšlen jako démon s přímočarou rychlostí. Jeho skutečné kouzlo ožívá v zatáčkách, kde se jeho lehký podvozek s pohonem zadních kol, nízké těžiště a přesné řízení spojují, aby poskytovaly bezkonkurenční úroveň potěšení z jízdy.
Máte hmatové a komunikativní řízení, které vás vždy vybízí k tomu, abyste se vydali po klikaté trase, a odpružení zvládá s lehkostí absorbovat velké nerovnosti díky překvapivě dlouhému dosahu, což z něj dělá vynikající křižník na venkovské silnici.
S tímto měkčím jízdním naladěním než u některých soupeřů můžete přenášet váhu ze strany na stranu, mezi zatáčkami. V běžném vozidle to může způsobit problémy. Ale protože to váží jen tunu, můžete tento přesun hmotnosti skutečně využít ve svůj prospěch. Například na dráze můžete auto prudce hodit do zatáčky a nechat záď jen trochu zasunout a pak zapnout z vrcholu s nulovou nedotáčivostí. Je to tak zábavné, jak to zní, a velmi dobře ovladatelné.
Pro aktualizaci pro rok 2024 představuje Mazda nový asymetrický diferenciál s omezenou svorností pro modely s manuální převodovkou, který je vybaven systémem spojky kuželového typu. Mazda tvrdí, že nový diferenciál pomáhá stabilizovat vozidlo při zpomalování. To z něj nedělá závodního závodního dne, jako je Hyundai i20 N nebo Jedi-like i30 N Performance >>, ale rozhodně to zvyšuje laťku oproti původnímu ND MX-5 z doby před několika lety. je to získáno montér, Ne tlustší.
Chystají se také některé úpravy elektronického posilovače řízení. Byly provedeny změny, aby se zlepšila přesnost zatáčení a zároveň se odstranilo určité tření uvnitř hřebenu. Řízení je již vynikající, takže jakékoli změny by zde měly být pouze drobné.
