Chtěli byste raději uvíznout v provozu od nárazníku k nárazníku ve vlastním autě nebo na zadním sedadle vozidla Waymo bez řidiče? Obyvatelé LA, vyberte si svého bojovníka.
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
19. října 2022, 4:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Waymo přináší svou službu robotaxi Waymo One do Los Angeles, města nekonečných dálnic, legendárních dopravních zácp a mnoha naléhavých dopravních potřeb, které pravděpodobně nebude možné řešit přidáním dalších aut.
Waymo v současné době provozuje robotaxis ve dvou městech: Phoenix a San Francisco. Společnost je jednou z hrstky, která se snaží spustit rozsáhlou komerční službu postavenou na autonomních vozidlech, jako je Amazon’s Zoox, Argo AI (za kterou stojí Ford a Volkswagen) a Cruise (za kterou stojí General Motors a Honda).
LA není pro Waymo neprobádané území; společnost mapuje různé městské čtvrti, včetně centra LA a Miracle Mile, od roku 2019 – i když tvrdí, že ve městě ještě nebude jezdit autonomně. Po spuštění Waymo očekává, že bude působit v těchto čtvrtích kromě Koreatown, Santa Monica, Westwood a West Hollywood.
LA není pro Waymo neprobádané území
Pokud jde o to, kdy to bude, mluvčí odmítl sdělit a poznamenal, že bude pravděpodobně trvat „měsíce“, než budou obyvatelé moci přivolat jedno z autonomních vozidel Waymo prostřednictvím aplikace pro chytré telefony společnosti.
Waymo říká, že před přechodem na komerčně dostupnou službu bude následovat svou tradiční příručku nasazování svých vozidel v autonomním režimu s řidičem zajišťujícím bezpečnost lidí za volantem. Pro začátek budou tato vozidla dostupná pouze zaměstnancům Waymo a později veřejnosti, jakmile bude společnost přesvědčena, že mohou fungovat bezpečně a efektivně.
Až se tam dostane, služba robotaxi společnosti Waymo bude vypadat podobně jako služba, která je v současné době k dispozici v San Franciscu a Phoenixu, o které společnost propaguje, že nezahrnuje „žádné NDA, vzdálené operátory nebo předdefinované vyzvednutí“.
„Žádné NDA, vzdálení operátoři nebo předdefinované vyzvednutí“
Jinými slovy, služba se časem rozroste o běžné zákazníky, kteří mohou volně mluvit veřejně (a zveřejňovat příspěvky na sociálních sítích) o svých zkušenostech s autonomními vozidly Waymo – stejně jako to dělají v předměstských městech mimo Phoenix. To může mít za následek některé trapné titulky, například když dodávka Waymo bez řidiče uvízla na křižovatce v Chandleru, což přimělo společnost, aby vyslala silniční asistenční tým, aby ji přijel vyprostit.
Obyvatelé San Francisca byli také svědky jistého matoucího chování vozidel Waymo, jako když loni desítky firemních AV uvízly na konci slepé ulice ve čtvrti Richmond.
Pro Waymo představuje LA dosud největší a možná nejnáročnější trh: metropolitní oblast s 13 miliony obyvatel, kterou Waymo popisuje jako bohatou na „silnice, které zahrnují křižující se dálniční rampy, úzké povrchové ulice, [a] vysoký počet nechráněných vlevo. zatáčky, oslepující západy slunce na jejích východo-západních cestách a rozptýlené řidiče.“
Jako výdělečná operace představuje LA „odhadovanou tržní příležitost ve výši 2 miliard dolarů v roce 2022,“ poznamenává Waymo. Společnost má příjmy ze svých dvou trhů, ale nezískala žádné externí financování od kola 2.5 miliardy dolarů v červnu 2021.
Podle kalifornského státního práva musí AV společnosti získat povolení od ministerstva motorových vozidel, aby mohly testovat samořídící vozidla na veřejných komunikacích. Poté stačí k zahájení testování ve městě informovat příslušné místní úřady. Města by pak musela vyjednat konkrétní dohody, jako je sdílení údajů, případ od případu.
Waymo testuje AV v Silicon Valley a jeho okolí již více než deset let, od doby, kdy to byl ještě jen nepředvídatelný projekt v rámci divize X společnosti Google. V roce 2017 společnost spustila omezenou službu Ridehail mimo Phoenix, která se nakonec rozrostla na více než 300 vozidel.
Waymo testuje AV v Silicon Valley a okolí již více než deset let
Tak to zůstalo několik let, přičemž společnost Waymo pečlivě zaměřila své úsilí na malou servisní oblast v Arizoně. Nakonec společnost rozšířila své testování poblíž sídla společnosti Google v Mountain View, aby zahrnovala husté a složité ulice San Francisca.
A brzy se znovu rozroste a zahrne LA. Waymo nebude komentovat, kam to půjde poté. Společnost testovala nebo v současné době testuje svá vozidla v Michiganu, Texasu, státě Washington a New York City.
Mnoho obyvatel se samozřejmě domnívá, že LA nepotřebuje více aut. Zácpy ve městě jsou pravděpodobně horší než kdy jindy, úmrtnost chodců narůstá a vedení města udělalo málo pro zastavení chaosu. Waymo říká, že jeho auta jsou bezpečnější, ale stále jsou to auta, která zabírají stejné množství prostoru jako vozidla řízená lidmi.
Waymo není jedinou AV společností se svými vozidly procházejícími ulicemi LA. Motional, společný podnik Hyundai a Aptiv, také testuje svá vozidla ve městě, především v Santa Monice, pro budoucí robotické a doručovací služby.
Samořízená auta Waymo podnikají okružní jízdu po Los Angeles.
Po měsících testování začala automobilka bez řidiče se sídlem v Silicon Valley ve středu nabízet veřejnosti Waymo One – svou službu robotaxi 24/7. Zájemci mohou získat aktivační kód, který jim umožní jezdit zdarma po dobu jednoho týdne na osobní vyskakovací akci nebo online registrací.
V listopadu se Waymo One přesune do Century City, poté do West Hollywood, Mid-City, Koreatown a do centra L.A.
Nadšenci do autonomních vozidel, z nichž mnozí obdrželi e-maily o akci s předstihem, se ve středu ráno před otevřením v 8 hodin seřadili u stánku Waymo v Santa Monice, uvedla manažerka marketingu produktů Waymo Julianne McGoldrick.
Sloupec: Zhorší samořiditelná auta světově proslulý provoz v L.A.?
Waymo, spinoff robotaxi společnosti Google, přišel do Los Angeles. Co se stane, když autonomní vozidla vtrhnou do hlavního města dopravy země?
Vyzvedli si „jízdenku“ s aktivačním kódem a popadli trička a tašky. Někteří dokonce psali na pohlednice se značkou Waymo, aby je poslali přátelům a rodině.
I když někteří měli obavy, většina z nich už viděla auta Waymo v okolí Santa Moniky a byla nadšená, že se konečně vydají na projížďku.
“Je to budoucnost,” opakovali mnozí.
Společnost Waymo, kterou vlastní mateřská společnost Google Alphabet, začala mapovat Los Angeles s lidskými řidiči v roce 2019. Samořídící vozidla s bezpečnostními řidiči začala testovat loni na podzim v Santa Monice a reportér Times se v jednom svezl začátkem roku 2023.
Společnost Waymo již nabízí veřejnosti jízdy plně bez řidiče v San Franciscu a ve Phoenixu. Jak Waymo, tak Cruise, konkurent vlastněný General Motors, nedávno obdrželi souhlas od Kalifornské komise pro veřejné služby, aby účtovali poplatky za jízdy v San Franciscu a poskytovali služby 24/7.
Bill, který nařizuje lidi za volanty náklaďáků bez řidiče, míří k Newsomovu stolu
Kalifornský Senát v pondělí schválil zákon, který požaduje, aby lidé seděli za volanty autonomních nákladních vozidel po dobu nejméně pěti let, než budou shromažďovány bezpečnostní údaje. Očekává se, že guvernér Gavin Newsom bude opatření vetovat.
Emily Watts, animátorka, která žije v Santa Monice, sní o dni, kdy by mohla dát své dvě dcery do Waymo a poslat je na fotbal a trénink plavání.
Jsou trochu mladí – 6 a 7 – ale „v budoucnu to bude úžasné,“ řekl Watts.
Watts, 42, řekla, že není nervózní z jízdy v jednom poté, co v posledních několika měsících provedla malé vlastní testování. Projela kolem několika vozidel Waymo a pokusila se „trochu“ uhnout do jejich jízdního pruhu nebo vykročit na ulici se svým psem, když nějaké vidí přicházet.
“Pokusím se je oklamat,” řekl Watts se smíchem. “Byli velmi dobří.”
Leigh Holmes z Benátek přivedl své rodiče, kteří byli na návštěvě z Nového Zélandu.
Jeho otec Tony začal ztrácet zrak ve věku 35 let a nyní je ve svých 82 letech zcela slepý.
“Chci jednu z těchto věcí pro sebe,” řekl starší Holmes.
Po rušivém týdnu pro Cruise robotaxis stát zabrzdí
Po znepokojivém týdnu pro Cruise robotaxis Kalifornie brzdí ambiciózní plány společnosti na expanzi.
V polovině dopoledne dorazila skupina asi 30 demonstrantů z Teamsters Union Local 630 a mávala nápisy „Waymo = zákaz jízdy“ a „Bez řidiče je nebezpečný“.
Odborový svaz zastupuje řidiče nákladních vozidel a pracovníky z různých průmyslových odvětví, včetně úřednických, skladových a potravinářských služeb. Odborový svaz Teamsters byl silným zastáncem zákona o shromáždění 316, který by vyžadoval přítomnost lidského řidiče pro samořídící vozidla, která váží více než 10,000 XNUMX liber. Guvernér Gavin Newsom vetoval návrh zákona v září.
„Vyzýváme všechny místní volené vůdce v okrese L.A., aby pohnali společnosti jako Waymo k odpovědnosti tím, že zajistí, že tato technologie bude důkladně testována a regulována, než dojde k větším škodám na našich komunitách, jak jsme viděli v jiných regionech země,“ Chris Griswold, uvedl ve středečním prohlášení prezident Společné rady Teamsters 42.
Kritiky samořídících vozidel v posledních měsících přiživilo několik nehod v San Franciscu. Demonstranti rozdávali letáky upozorňující na incidenty, při nichž auta způsobila velké dopravní zácpy, údajně zablokovala sanitku a zabila psa. Další incident se týkal Cruise cars, které přejely chodce, kterého srazil lidský řidič.
Analýza kolizí Waymo zjistila, že většina z nich byla způsobena srážkou jiných vozidel do vozidel bez řidiče. Vozidla Waymo se také někdy snaží vyhýbat nepravidelně tvarovaným neživým předmětům. Společnost Waymo uvedla, že její vozy bez řidiče snížily počet zranění a úmrtí na silnicích a že jejich počet kolize může být vyšší, protože hlásí i menší nehody, zatímco lidští řidiči nemusí vždy hlásit podobné incidenty.
Ulice North Beach v San Franciscu se ucpaly, protože se zastavila dlouhá řada Cruise robotaxis
Jen jeden den poté, co státní úředníci schválili masivní rozšíření robotaxi v San Franciscu, se dlouhá řada aut bez řidiče zastaví a ucpe dopravu v sousedství North Beach.
Přes rozruch několik lidí dál procházelo vyskakovacím oknem, zdánlivě je neodradily megafony za nimi.
Juan Matute, zástupce ředitele UCLA Institute of Transportation Studies, řekl, že věří, že samořídící vozidla jsou bezpečnější než lidští řidiči poté, co to sám zažil. Ve svém volném čase je zastáncem bezpečných ulic a s Waymem už absolvoval tři jízdy.
Automatizace vozidel může „pomoci s některými problémy, které máme s nepozorným řízením, protože autonomní vozidlo není nikdy rozptylováno,“ řekl Matute.
Jaimie Ding je obchodní reportér v Los Angeles Times. Před nástupem do The Times psala pro Oregonian, Sacramento Bee, Associated Press a noviny Claremont Colleges, Student Life. Ding vyrostl v Portlandu ve státě Oregon a vystudoval na Scripps College v oboru politika. Kromě žurnalistiky se také věnuje dobrému jídlu a živé hudbě. Byla členkou třídy 2021-22 Los Angeles Times Fellowship.
