Většinu času trávíme tím, že se těšíme na vozy jako Nissan Leaf z roku 2011 a Chevrolet Volt z roku 2011, které letos na podzim vyrazí do ulic. A jak už mnozí vědí, tato vozidla jsou nejnovější z dlouhé řady elektromobilů, které se vyrábí po celém světě.
Ale z těch vozidel, která přišla dříve, kterých pět vozidel ovlivnilo světový dojem z elektromobilů a která z nich napáchala více škody než užitku.
Zde je pět elektromobilů, které způsobily revoluci ve světě elektromobilů, a pět z nich bychom se raději nedostali z rýsovacího prkna.
EV, jsme rádi, že existujeme.
- 1998-2003 Toyota RAV4 EV
Toto vozidlo, skutečný dědeček světa EV, zůstalo měřítkem, podle kterého se EV po mnoho let poměřovaly.
Elektrická verze, založená na oblíbeném RAV4 od Toyoty, nabízela veškerý komfort, který se od každého auta očekává – avšak poháněný čistě elektrickým pohonem. Dnes již legendární baterie NiMh byla umístěna pod podlahu vozu, což vozu RAV4 EV poskytlo tolik prostoru v kabině jako u benzinového modelu.
S maximální rychlostí 78 mph a dojezdem až 120 mil na jedno nabití ukázal RAV4 EV celé generaci, že elektromobily mohou být zábavné a funkční.
- 1899-1914 Baker Electrics
I když vám Baker Electric neposkytne radost z točivého zrychlení na rychlost na dálnici, nabízí pohled do minulosti, kdy elektrická vozidla převyšovala benzinová.
S bezkonkurenční viditelností jsou modely Baker Electric jen o málo víc než elektricky poháněný kočár – ale jak vám řekne každý historik – je dobré vědět, co bylo předtím.
Wrightspeed X1 — elektrický Ariel Atom
- 2006 Wrightspeed X1
Co se stane, když zkombinujete jedno z nejrychlejších a nejradikálnějších aut z Velké Británie se dvěma vysoce výkonnými motory a baterií, která dokáže poskytnout výkon až 1,000 koní?
Získáte EV schopný zrychlit prakticky jakékoli vozidlo s benzínovým pohonem na planetě.
X1, postavený z minimalistického Ariel Atom, je schopen zrychlit z 0-60 mph za 2.9 sekundy a má celotrubkové šasi. Nečekejte však žádné zvířecí pohodlí. Toto vozidlo nemá žádné dveře, střechu ani stereo.
Ale u vozidla, které je jen o 0.3 pomalejší na 60 mil/h než legendární motocykl Suzuki Hayabusa, toto vozidlo rozproudí krev v žilách.
- GM Sunraycer z roku 1987
Tento solárně poháněný vůz postavený společnostmi GM, AeroVironment a Huges Aircraft vyhrál v roce 1987 Solar Challenge, závod napříč Austrálií.
I když mu chyběl zavazadlový prostor a bylo nepochybně dost nepohodlné řídit a jeho stavba stála GM v roce 2 údajné 1987 miliony dolarů, neoslavujeme samotné vozidlo, ale úspěch.
Kdyby Sunraycer prohrál Solar Challenge, možná bychom nikdy neviděli GM Impact. Impact, který byl vyvinut jako důsledek vítězství v Solar Challenge v roce 1987, ovlivnil EV-1, nechvalně známý dvoumístný elektromobil GM, který byl v letech 2002/3 bohužel rozdrcen.
White Zombie není sériovým vozem, ani se nedá koupit, je výtvorem Drag-Racer Johna „Plasmaboye“ Waylanda z Portlandu, OR.
White Zombie, přestavěný z Datsunu ze 1970. let XNUMX. století, je plakátovým dítětem každého elektricky přestavěného benzinového auta na světě. White Zombie kombinuje nejnovější technologii baterie, motoru a ovladače v pouličním autě legálním pro ulice a lze jej spatřit na Portland International Raceway, kde pomáhá zpochybnit status quo plynem poháněných dragsterů.
Pět elektromobilů, které bychom si přáli, aby nebylo vyrobeno
V 1980. letech ve Velké Británii se elektronický inženýr jménem Clive Sinclair snažil o revoluci ve světě.
Sinclair, tvůrce legendární řady elektronických kalkulaček, přinesl na trh vlnu spotřební elektroniky, včetně levného domácího počítače a Sinclair C5.
C5, prodávaný v obchodech se spotřební elektronikou a navržený jako elektromobil budoucnosti, měl jedno plastové sedadlo uprostřed tříkolového podvozku. S otevřenou, nízko posazenou karoserií a nepatrným 250wattovým motorem se od „řidičů“ očekávalo, že budou šlapat na C5, aby pomohli motoru do kopce.
C5 byla nenapravitelná katastrofa. Přinejmenším jen velmi málo se dostalo do USA.
Další tříkolový výtvor, toto vozidlo je elektrický koncepční vůz, který pravděpodobně v dohledné době neuvidíme v ulicích.
Se dvěma masivními zadními koly a systémem drive-by-joystick si jeho tvůrci nárokují malý poloměr otáčení a působivý dosah.
Ale všechny důkazy, které jsme viděli z videí online, ukazují, že vozidlo je velmi nestabilní a je nepravděpodobné, že si získá mnoho fanoušků.
ZAP Xebra Sedan
Vozidla vyráběná v Číně, navržená jako tříkolové elektrické vozidlo Neighborhood Electric Vehicle (NEV), se prodávají po celých USA a jsou součástí uzavřených komunit po celé zemi.
Ale s omezenou maximální rychlostí, špatnou kvalitou sestavení a tak nestabilním předním kolem je jedinou skutečnou výhodou Zap Xebra palivo, které spotřebovává – elektřina.
- Elektrická koloběžka eGo Helio
Není to elektrické auto, ale tento malý skútr způsobil ve světě EV mnoho negativních pocitů.
Nejedná se o elektrický pedál, ale ne o elektrický motocykl, eGo je v některých státech legální bez řidičského oprávnění. Maximální rychlost pouhých 25 mph zajišťuje, že jezdec zdrží provoz téměř všude, kde jede eGo.
A s nespolehlivými součástkami motoru, těžkou olověnou baterií a směšným stylem bychom raději předstírali, že eGo nebylo vyrobeno.
- Město El/Mini El
Ano, další tříkolka. City El, navržený v Dánsku v 1980. letech, přibližně ve stejné době, kdy byl vyvíjen C5 ve Spojeném království, byl obzvláště chytrým nápadem, jak zajistit pokrytou, jednomístnou, veškerou elektrickou dopravu dojíždějícím.
Ve výrobě přes dvacet let chybělo City El hodně v oblasti odpružení nebo pohodlí řidiče.
Ještě horší je, že v některých zemích byla klasifikována jako motorka, což znamená, že ji mohli řídit lidé s oprávněním na motorku nebo dokonce moped.
CityEl dovezený do USA na počátku 1990. let XNUMX. století lze v omezeném počtu vidět v Kalifornii. Ale díky jeho notoricky známé nestabilitě v zatáčkách byl oficiální dovoz zrušen poté, co potenciální zákazník zatáčel příliš rychle – a zlomil si několik kostí.
