Takže vím, že spousta kluků si vyrobila podomácku vyrobené články, které mají jinou velikost, aby snížili vzduchové odpružení. Věřím, že spousta kluků klesá o palec nebo více níže ve všech nastaveních. Také vím, že vytažením pojistek vzduchového pérování se to vyřadí. Teď miluji světlou výšku mého 2014 overlandu, když v režimu vstupu/výjezdu vypadá perfektně a nechtěl bych jít níž. Viděl jsem mnoho lidí, kteří říkali, že je špatný nápad jet tak nízko, ale neviděl jsem nikoho, kdo by z toho měl nějaké důkazy nebo skutečné problémy. Zajímalo by mě, jestli to někdo zkoušel nebo jezdil s vozidlem tak nízko (při vyšších rychlostech, než systém běžně umožňuje). Pokud kluci používají spouštěcí odkazy, nedokážu si představit, že by to bylo jinak, správně? Nějaké nápady?
2014 Grand Cherokee Overland 5.7 Hemi za 22s!
22 příspěvků · Připojeno 2018
Přála jsem si přesně to samé. Myslím, že to vypadá v pohodě, jako by to bylo v tom režimu snížené a nechal bych to tak pořád, pokud je to možné.
Předpokládal jsem, že odpružení pravděpodobně nefunguje tak dobře, protože je skutečně „navrženo“ pro jednu konkrétní světlou výšku, ale pokud na tom není žádná škoda, rád bych to udělal.
21412 příspěvků · Připojeno 2009
Před lety se pár zjistilo, že sakra vytloukli dorazy, které je nakonec zničily, obvykle předtím, než se pneumatiky opotřebovaly. Pravděpodobně budete muset udělat více než jen upravit světlou výšku.
Existuje několik takových, které využívají nastavitelný modul, kde můžete vypadat cool při jízdě po městě na hladkých silnicích, zatímco jinak jej zvednete.
V sekci pouličních džípů se někdy diskutuje. https://www.jeepforum.com/forum/f180/
Nechal jsem si vyzkoušet trpělivost. jsem negativní.
Aktuální: 2011 Grand Cherokee Overland V8, 2009 Liberty Rocky Mt V6
Předchozí: 2000 Grand Cherokee Laredo I6, 1979 CJ7 I6 Quadratrac
1864 příspěvků · Připojeno 2012
Snížení „normálního“ o palec pomocí alternativních snímačů stále poskytuje pohodlnou jízdu. Existuje však důvod, proč existuje nízký rychlostní limit pro režim Park (a ORA-II), a to kvůli tomu, co zmínil ColdCase. na těchto extrémních úrovních vám nezůstane téměř žádné odpružení a pro lidi na palubě to může být nepříjemné a také potenciálně způsobit poškození vozidla jedoucího běžnou rychlostí při těchto úrovních, pokud je vynutíte. Problémem může být také nadměrné opotřebení pneumatik kvůli problémům se zarovnáním. Modul, který zmínil, je LLAMS a dělá podobnou věc jako použití alternativních senzorových spojů, ale je více programovatelný. Ale. stále platí „fyzikální zákony“.
• 2012 JGC Summit Hemi
• 2016 Subaru Outback Limited
• 2011 Subaru Outback Limited
Začátek diskuze HemiPod
5 příspěvků · Připojeno 2018
Tak jsem to zkusil, abych viděl, jak to bude fungovat. Vytáhl jsem pojistky a ona křižuje v režimu Entry/Exit. Jízda se zdá být hladká, bez problémů, tichá. Zůstalo to v tomto režimu a dokonce jsem to zrychlil až na 55 mph. Vůbec žádné problémy. Narazil jsem na nějaké průměrné nerovnosti (nic obrovského) a odpružení se nezdálo, že by se vůbec dostalo na dno, zdálo se, že to zvládá velmi hladce. V jednu chvíli při nastartování auta se mi zobrazila zpráva «servis vzduchového odpružení», ale předpokládám, že se objevila, protože systém neregistruje.
2014 Grand Cherokee Overland 5.7 Hemi za 22s!
22 příspěvků · Připojeno 2018
pěkný
měli byste poslat příspěvek po týdnu nebo dvou, jakmile budete cestovat po celé řadě typů silnic a podmínek
Začátek diskuze HemiPod
5 příspěvků · Připojeno 2018
Budu to pár týdnů sledovat a uvidím, jak to dopadne. Dám vám vědět
2014 Grand Cherokee Overland 5.7 Hemi za 22s!
Začátek diskuze HemiPod
5 příspěvků · Připojeno 2018
Takže po pár dnech jízdy s vytaženými pojistkami jsem nezaznamenal vůbec žádné problémy. Stále jsem se však díval na výšku a nevypadalo to stejně. Za tu dobu se zavěšení nějak samo od sebe zvedlo asi o půl palce nebo více (hrubý odhad). Tak jsem dal pojistky zpět a minutu jsem se ničeho nedotkl. Stále četl ve vstupní/výstupní poloze. Pak jsem se zvedl o jednu úroveň, abych viděl rozdíl, a sotva se zvedl. Pak jsem se vrátil zpět na vstup/výstup a spustil se úplně dolů. Bylo tedy jasné, že vytažení pojistek při vstupu/výstupu neudrželo vozidlo tak nízko po dobu delší než první jízda. Nejsem si jistý jak, ale zvedl se zpět asi do poloviny cesty mezi vstupem/výstupem a režimem aero s vytaženými pojistkami vzduchového pérování. Velmi zvláštní, ale také jsem zklamaný lol.
