Skupina Volkswagen, Audi a Škoda byla obviněna z vědomého prodeje vozů s vadnými výstražnými systémy SOS, které v některých případech selhaly ještě před odchodem nového majitele z dealerství.
Od roku 2018 musí mít všechna nová auta prodávaná v celé EU systém eCall, který v případě vážné nehody automaticky kontaktuje záchranné služby s polohou vozidla. Jde o sofistikované nastavení využívající navigační systém vozu a senzory airbagů a má vlastní SIM kartu mobilního telefonu.
Ale téměř okamžitě poté, co VAG Group v roce 2017 zavedla do svých vozů SOS systémy, začali kupci VW, Škodovek a Audi hlásit občasné problémy.
Průzkum Guardian naznačuje, že místo aby záležitost vyřešil výrobce po téměř třech letech, problém nebyl vyřešen.
Frustrovaní majitelé popsali, že se museli opakovaně a často bezvýsledně vracet k prodejcům, což je stálo čas a palivo a někdy byli bez auta i několik týdnů v kuse.
V nejnovějších případech někteří řidiči hlásili, že satnav a telefonní systém jejich auta se staly nepoužitelnými. Nejméně jeden majitel postiženého vozu oznámil, že mu bylo řečeno, že problémy se týkají významné série vozů vyrobených během roku 2020.
Zdá se mi, že Škoda vědomě prodává auta, která mají tuto chybu
V květnu loňského roku byl VW dočasně nucen zastavit dodávky svého nejnovějšího Golfu, protože funkce nouzové pomoci eCall nefungovala spolehlivě. V dubnu 2020 Škoda svolala a opravila 26,000 XNUMX modelů Kamiq a Scala poté, co zjistila, že systém nefunguje, jak by měl.
Flora Ellison, učitelka, která žije v jižním Londýně, říká, že jí její prodejce řekl, že „nemá ponětí“, jak opravit její sportovně užitkový vůz Škoda Karoq, který začal hrát jen čtyři dny poté, co si značku vyzvedla. -nový vůz za 22,000 XNUMX liber v prosinci.
„Můžete jet dál a z ničeho nic se rozbliká varovná kontrolka, která vám řekne, že systém SOS selhal, a řekne vám, abyste odvezli auto k prodejci,“ říká. “Satelitní navigační systém auta se zhroutil a při používání hands-free telefonního systému už neslyšíte druhou osobu.”
Navzdory četným návštěvám prodejce říká, že problém není blíže vyřešen. Říká, že zaměstnanci jí nakonec přiznali, že se jedná o dobře známou závadu, a proto požádala prodejce, aby jí auto vyměnil.
„Nyní mi bylo řečeno, že tento problém zasáhl mnoho vozidel ve vozovém parku – a že nemají ponětí, jak to opravit,“ říká.
„Při cestě do práce spoléhám na své auto, protože možnosti veřejné dopravy jsou velmi omezené. Když jsem poprvé vzal auto dovnitř, měli dojem, že problém ještě neviděli. Teprve když to trvalo, objevil se skutečný obraz. Zdálo by se mi, že Škoda vědomě prodává auta, která tuto chybu mají. Opravdu se mi to auto líbí ve všech ostatních ohledech, což dělá celou věc ještě více frustrující.”
Majitelé Audi byli prvními, kdo nahlásili problémy v roce 2017, a od té doby dochází k neustálému proudu stížností od kupujících vozů VAG s online příspěvky o VW, Audi a Škodách.
„Můj nový Q7 měl stejný problém necelých 12 hodin po vyzvednutí auta u prodejce někde v polovině ledna 2017,“ napsal Isn na fóru Audi v roce 2017. „Musel jsem ho poslat na 1.5 týdne, abych vyměnil koaxiální a anténa. Bohužel se problém po několika dnech vrátil a musím jej znovu zaslat prodejci. Mám pocit, že Audi netuší, co chybu v tísňovém volání způsobuje.“
Stejnou zkušenost popsali majitelé Škody, po nich kupci VW Golf – opět často uváděli, že to začalo během několika dní od vyzvednutí nového vozu u autorizovaného prodejce.
Hrstka majitelů VW T-Roc, z nichž někteří vlastnili svá auta teprve dva týdny, si na problém stěžovala loni v listopadu. Dotklo se to také majitelů Caravelle a nejméně jednoho majitele elektromobilu VW ID3.
V poslední době majitelé požadovali novou náhradní řídicí jednotku, jejíž oprava v některých případech trvala dva měsíce
Guardian Money poslal odkazy na tyto stížnosti do Škody. Uvedla, že bez znalosti podrobností o každém z případů nebo o tom, co způsobilo závadu na Ellisonově autě, „by nebylo konstruktivní ani užitečné komentovat nebo porovnávat“. Nyní prověřuje její auto a poskytlo jí náhradní.
Mateřská společnost VW to odmítla komentovat.
Jedním z problémů, které prodejci zjevně měli, byla diagnostika závady. V některých prvních případech byla chyba na SIM kartě, zatímco se zdá, že aktualizace softwaru vyřešila některé problémy. V poslední době majitelé požadovali novou náhradní řídicí jednotku, jejíž oprava v některých případech trvala dva měsíce.
Lisa Barber ze spotřebitelské skupiny Which? říká: „Tyto zprávy o výrobních chybách u některých modelů VAG jsou znepokojivé. Pokud si byl výrobce těchto chyb vědom, je zcela nepřijatelné, aby nadále bral od spotřebitelů hotovost, aniž by problém vyřešil. Musí prošetřit tyto stížnosti u všech svých vozů a v případě potřeby je svolat, aby se zajistilo, že tyto závady budou opraveny.“
Mluvčí Škody říká: „Můžeme se vyjádřit pouze ke Škodě, ale stojí za zmínku, že auta [stěžovaná na fórech] se týkají hlavně vozidel, která jsou založena na jiné architektuře platforem, která používají jiný software a hardware. Zkušenosti našich zákazníků jsou pro nás nanejvýš důležité. Naším cílem je nyní prošetřit problémy související s vozem zákazníka a zajistit, že tento případ vyřešíme.“
Zákazníci byli frustrováni kvůli závadě na výstražných systémech SOS jejich vozů Audi a Volkswagen. Tyto dvě skupiny spolu se Škodovkou obdržely obvinění z úmyslného prodeje vozů s vadnými SOS výstražnými systémy. V některých případech systém selhal ještě předtím, než nový majitel opustil dealerství.
Ve všech zemích EU bylo přijato pravidlo, že od roku 2018 musí mít všechna nová auta systém eCall, který automaticky aktivuje pohotovostní pohotovostní služby a v případě nouzové situace jim dá vědět, kde se vozidlo nachází.
Jedná se o velmi užitečnou a pokročilou aktualizaci, která funguje pomocí navigačního systému automobilu a senzorů airbagů a má v systému zabudovanou SIM kartu mobilního telefonu pro případ nouze.
Co je systém varování SOS při poruchách?
V roce 2017, kdy skupina VAG poprvé představila SOS systémy ve svém voze, bylo zaznamenáno, že kupující Audi a VW byli téměř okamžitě znepokojeni problémy, kterým kvůli systému čelí.
Přestože se na tuto záležitost výrobci zaměřovali již před třemi lety, pro většinu majitelů nových aut je tato otázka stále velkým problémem.
Jaký je důvod, proč jsou majitelé VW, Audi naštvaní?
Majitelé Audi a Volkswagenu jsou již nějakou dobu frustrováni chybami varovného systému SOS u svých nových vozů. Zákazníci si stěžovali na zbytečné cesty zpět k prodejcům, kteří investovali čas i palivo, aby nedosáhli konečného výsledku.
Jaké jsou tedy vlastně problémy, se kterými se majitelé potýkají? Ve většině nedávných případů se stížnosti týkaly neužitečných satelitních navigačních systémů v jejich autech spolu s telefonními systémy v autě. Několik majitelů automobilů se potýkalo s problémem se svými dotčenými vozy, které byly vyrobeny ve významné dávce v roce 2020.
Loni v květnu VW málem spadl kvůli nefunkčnosti modelu SOS. Byli nuceni dočasně zastavit dodávky svého nejnovějšího golfu. Museli svolat a opravit více než 20000 XNUMX vozů poté, co zjistili, že nouzové varování nefunguje tak, jak by mělo.
Zákazníci si stěžovali, že ani po rutinní kontrole nebyly na tlačítko SOS žádné reakce. Lidé nemohli nikam odvézt auta, protože by se rozblikala varovná kontrolka naznačující, že systém SOS selhal. Systém satelitní navigace v autě se stává nepříjemným a osoba na druhé straně není slyšet pomocí handsfree telefonu.
Jedním z největších problémů, se kterými se zákazníci potýkají, je chyba v diagnostice problému. SOS tlačítko v autech nefunguje několik dní po koupi vozu a zákazníci mají podezření, že ani společnost a prodejci netuší, jak problém vyřešit.
K čemu slouží výstražný systém SOS ve vozidle?
Bezpečnost vozidel je podporována evropskou legislativou, ve které je vše jednou z pokročilejších technik. ECall znamená nouzové volání a systém je navržen tak, aby kontaktoval tísňové služby, aby řidiče upozornil na vážnou nehodu. Proklamované výhody systému eCall zahrnují zkrácení časových prodlev v nouzových situacích jako doby odezvy na incident, čímž se zvyšují šance na přežití jednotlivce, který utrpěl nehodu a je vážně zraněn.
Výzkum provedený během hodnocení e-mailového systému došel ke statistikám, že nehodovost a šance na přežití se v městských oblastech zvýší téměř o 40 % a ve venkovských oblastech o 50 %.
Jednou z chyb systému eCall je jeho závislost na globální technologii určování polohy GPS. S tím souvisí několik obav o soukromí, protože neexistuje žádná záruka, že technologii nelze „zpětně zkonstruovat“, aby nalezla vozidlo, i když nedošlo k nehodě.
Ať tak či onak, s větší konektivitou vozidel přicházejících do vozů s pokrokem technologie je systém volání přínosem. Může pomoci zlepšit šance záchranných služeb a dostat se k požadovaným cestujícím v případě jakékoli nehody pro vás, vaše cestující nebo dokonce vaše auto.
Co znamená SOS na vozidle?
SOS označuje pohotovostní služby poskytované vozidlu v případě nehod. Spousta lidí stiskne tlačítko SOS bez jakéhokoli skutečného použití, pouze ze zvědavosti nechápou varování, se kterým přichází. Uvádí tísňové volání na hasičské služby, což z toho dělá velké potíže.
Výsledkem je, že požární služba dostává mnoho falešných poplachů a plýtvá spoustou zdrojů na zbytečné nouzové akce.
Lidé by se měli zdržet zbytečného používání tlačítka SOS a chápat závažnost jeho použití.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Závěrem lze říci, že koncern VW měl v minulosti hodně vozidel. Jejich hlavním zaměřením je výkon jako u všech německých značek. Inovací, díky které se dostaly do centra pozornosti, byla dvouspojková automatická převodovka. Tento systém eliminuje čas potřebný k přeřazení, a tím zvyšuje výkon. V poslední době se však zákazníci potýkají s mnoha problémy kvůli jejich vadným výstražným systémům SOS.
