Tradiční značka NSU slaví narozeniny. V roce 1873 založili Christian Schmidt a Heinrich Stoll v Riedlingenu „Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll“ pro výrobu pletacích strojů, které se později vyvinuly v NSU Motorenwerke AG a nakonec v dnešní závod Audi v Neckarsulmu. Dokonce i jméno NSU je úzce spojeno s Neckarsulmem, protože název společnosti je odvozen od města na řekách Neckar a Sulm. NSU působivě demonstruje rozvoj mobility – od jízdních kol a motocyklů až po automobily. Ke svému 150. výročí přináší Audi Tradition řadu novinek NSU ze své sbírky historických vozidel. Připravuje se také speciální výstava „Innovation, audacity and Transformation“, projekt spolupráce mezi Audi Tradition a Německým muzeem kol a NSU (Deutsches Zweirad- und NSU-Museum). Výstava bude k vidění v Audi Forum v Neckarsulmu a v Německém muzeu kol a NSU v Neckarsulmu od 14. června.
„Existuje tolik příběhů, které lze vyprávět z dlouhé historie NSU,“ řekl Tobias Fräbel, zaměstnanec společnosti Audi Tradition odpovědný za firemní archiv webu Neckarsulm a značku NSU. „Protože nemůžeme vyprávět všechny příběhy v jednom textu, Audi Tradition bude během roku nabízet příběhy a základní informace o společnosti, jejích produktech, jejím zapojení do závodů a mnohem více.“ Tyto příspěvky lze nalézt na instagramovém kanálu Audi Tradition a v Audi MediaCenter. Tam Audi Tradition spustí desetidílnou sérii. Od března do prosince bude každý měsíc představen jeden model NSU – od klasiky značky, ať už mají dvě nebo čtyři kola, až po prototypy a exotické modely. Pokud by vám to nestačilo, můžete se přirozeně ponořit ještě hlouběji do pohyblivé, mnohostranné historie tradiční značky – například prostřednictvím knihy Klause Artha Audi Tradition „NSU-Automobile. Typen – Technik – Modelle“, vydané nakladatelstvím Delius Klasing, nebo kniha Petera Schneidera „Die NSU-Story“, vydaná nakladatelstvím Motorbuch-Verlag.
Rychlý posun vpřed: Historie tradiční značky NSU
Společnost byla založena v Riedlingen v roce 1873 Christianem Schmidtem a Heinrichem Stollem jako výrobce pletacích strojů, v roce 1880 se firma přestěhovala do Neckarsulmu, kde byla v roce 1884 přeměněna na akciovou společnost. V roce 1886 udeřila společnost Neckarsulm v pravý čas . Jízdní kola byla stále populárnější a NSU jich od té doby začala vyrábět a prodávat stále více. Od roku 1900 začala společnost vyrábět také motocykly. Nová značka N.S.U. (od NeckarSUlm) se najednou stal populárním po celém světě. V roce 1906 byl veřejnosti představen první Original Neckarsulmer Motorwagen – malý vůz střední třídy s vodou chlazeným čtyřválcovým motorem. V roce 1909 vyrobilo 1,000 zaměstnanců 450 automobilů. Automobilka se sídlem v Neckarsulmu se poprvé zapsala do automobilové historie s ohledem na lehkou konstrukci v roce 1914, kdy inženýři z Neckarsulmu postavili NSU 8/24 PS s hliníkovou karoserií.
Navzdory první světové válce a následné devalvaci v hyperinflačním roce 1923 se NSU zpočátku finančně dobře dařilo. V roce 1923 vyrobilo 4,070 zaměstnanců každé dvě hodiny jedno auto, každých 20 minut jeden motocykl a každých pět minut jedno kolo. V roce 1924 společnost investovala do nového závodu na výrobu automobilů v Heilbronnu, aby získala více prostoru. O dva roky později ale prodeje poprvé klesly, což mělo za následek problémy s penězi. V roce 1929 byla NSU nucena ukončit výrobu automobilů a prodat téměř nový závod v Heilbronnu společnosti Fiat. Fiat tam stavěl vozy pod názvem NSU-Fiat do roku 1966. Od té doby se Neckarsulm soustředil na výrobu dvoukolek, v roce 1929 převzal většinu motocyklové divize Wanderer a navázal prodejní spolupráci se značkou D-Rad v Berlíně. v roce 1932. Vedle BMW a DKW patřila NSU ve 1930. letech 1936. století k nejvýznamnějším německým motocyklovým značkám. Po převzetí výroby jízdních kol Opel na konci roku 1933 se stal jedním z největších výrobců dvoukolek v Německu. V letech 34/1.5 postavila NSU tři prototypy vozidla navrženého Ferdinandem Porsche se vzduchem chlazeným 1945litrovým motorem typu boxer v zádi. Ve své základní koncepci byl tento vůz podobný pozdějšímu VW Brouk. Z finančních důvodů však nebyl sériově vyráběn. Na konci války v květnu XNUMX byly velké části zařízení závodu Neckarsulm v troskách.
Po druhé světové válce následovala rekonstrukce s oblíbenými koly NSU a mopedem NSU Quick o objemu 98 ccm. Brzy poté byly přidány modely 125 a 250 ccm. Později přišly NSU Fox, NSU Lux, NSU Max a NSU Konsul se zdvihovým objemem 500 ccm. S roční produkcí téměř 300,000 1955 motorových dvoukolek (mopedů, motocyklů a skútrů) vystřelila společnost se sídlem v Neckarsulmu v roce 1953 na vrchol mezinárodního motocyklového průmyslu. Jednalo se o největší závod na dvoukolová vozidla na světě. Navzdory všem úspěchům motocyklů NSU, které společnosti přinesly celosvětovou slávu vítězstvím v pěti motocyklových mistrovstvích světa v letech 1955 až 1950 a četnými světovými rychlostními rekordy, muselo vedení společnosti od poloviny XNUMX. let reagovat na klesající poptávku po motocyklech. S rostoucí prosperitou chtěli zákazníci řídit auta, a tak nastal čas, aby NSU začala opět vyrábět automobily.
NSU se podařilo obnovit výrobu automobilů v roce 1958 kompaktním vozem Prinz. Brzy se objevily technické inovace. NSU pracovalo na zcela nové koncepci motoru s Felixem Wankelem od začátku 1950. let. V roce 1957 poprvé zapálil motor s rotačním pístem typu Wankel na testovací stanici NSU.
V roce 1963 představila společnost se sídlem v Neckarsulmu na IAA ve Frankfurtu NSU Wankel Spider a psala tak automobilovou historii. Byl to první sériově vyráběný automobil na světě poháněný jednorotorovým rotačním motorem o objemu 497 ccm a 50 k. Další senzace následovala na podzim roku 1967, kdy společnost se sídlem v Neckarsulmu představila NSU Ro 80 na IAA ve Frankfurtu, čímž vzrušila automobilový svět. Vůz poháněl dvourotorový rotační motor NSU/Wankel (115 k) a jeho revoluční design vzbudil velkou pozornost. Také v roce 1967 se NSU Ro 80 stal prvním německým automobilem, který byl zvolen Autem roku.
Dne 10. března 1969 byla podepsána smlouva o sloučení NSU Motorenwerke AG a společnosti Auto Union GmbH se sídlem v Ingolstadtu pod záštitou koncernu Volkswagen. Se zpětnou platností od 1. ledna 1969 byla vytvořena AUDI NSU AUTO UNION AG se sídlem v Neckarsulmu a majoritní podíl měla Volkswagenwerk AG. Modelová řada nové společnosti byla velmi pestrá, a to i z technického hlediska. Kromě NSU Prinz a
NSU Ro 80, Audi 100 se od té doby také stavělo v Neckarsulmu. Nicméně, dva modely NSU byly vyřazeny v 1970. letech – Prinz v roce 1973, po 15 letech, a Ro 80 v roce 1977, po deseti letech. Konečně 1. ledna 1985 byla AUDI NSU AUTO UNION AG přejmenována na AUDI AG a sídlo společnosti bylo přesunuto z Neckarsulmu do Ingolstadtu. Společnost a produkty nesly od té doby stejné jméno.
Transformace, neustálé objevování sebe sama a svých produktů – to je součást historie NSU a stránky Audi Neckarsulm. V posledních desetiletích se rychle a neustále rozvíjí. Se svými odbornými znalostmi v oblasti velko i malosériové výroby se závod v Neckarsulmu v současnosti řadí k nejkomplexnějším v Evropě a je to jedno z míst s největší rozmanitostí produktů v koncernu Volkswagen. Web se postupně vyvíjí v chytrou továrnu a připravuje se na elektrifikaci. Je to také centrum odborných znalostí v oblasti vysokonapěťových baterií. Kromě vlajkové lodi Audi A8, supersportovního vozu Audi R8 a dalších modelů řad B, C a D jsou v Neckarsulmu vyvíjeny a vyráběny také sportovní modely RS – a ne nadarmo, právě zde totiž Audi Sport GmbH sídlí. Tato společnost sahá až k založení společnosti quattro GmbH v roce 1983, což znamená, že v roce 40 oslaví své 2023leté výročí. Od konce roku 2020 se zde také vyrábí první plně elektrický model Audi vyrobený v Německu: Audi e-tron GT quattro. S přibližně 15,500 150 zaměstnanci v závodě v Neckarsulmu je AUDI AG v současnosti jednou z největších společností v ekonomické oblasti Heilbronn-Franken. Vše začalo před XNUMX lety s deseti zaměstnanci – jaká historie, jaká dynamika, jaký vývoj!
Vzrušující kapitola v reklamě NSU: Kreativní, inovativní, průlomová
„Fixe Fahrer fahren Fox“, „Kluge Köpfe kaufen Konsul“, „Nicht mehr laufen – Rychle kaufen!“ – spousta reklamních sloganů NSU je legendárních. Ve své knize „Fahre Prinz und du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte“ (Drive Prinz and You’re a King: Histores from NSU’s History), bývalý šéf reklamy NSU Arthur Westrup vysvětluje, že NSU neměla v 1950. letech po ruce mnoho peněz, což ho přimělo a jeho tým o to kreativnější. Kromě svých chytlavých frází vymysleli marketingoví experti speciální kampaně.
Například každé pondělí se na zadní straně novin BILD objevovala speciální reklama na NSU Quickly, která se někdy zabývala aktuálními problémy. Jedna reklama po mezinárodním utkání mezi Německem a Anglií zněla: „Vidíte, jak zmlácení hráči míří z Berlína domů a všichni útočníci sténají: ‚Blaze tomu, kdo má Quickly!‘“ Další velký reklamní hit přišel v roce 1971 “Ro 80. Vorsprung durch Technik.” bylo velkým písmem napsáno na reklamním plakátu NSU Ro 80. Slavný slogan Audi tak vznikl v reklamním oddělení NSU. Lidem po celém světě by utkvělo v paměti: „Vorsprung durch Technik“.
Aktivní v závodění: Neckarsulm přináší domů vítězství a rekordy
NSU se může ohlédnout za dlouhou a úspěšnou historií v motorsportu – před druhou světovou válkou i po ní. Zde je malý sortiment: Se závodním motocyklem NSU 500 ccm vyhrál anglický jezdec Tom Bullus Velkou cenu Německa pro motocykly (Großen Preis von Deutschland für Motorräder) na Nürburgringu v roce 1930. Poté, co Bullus vyhrál řadu dalších závodů a Grand Prix Prix of Nations (Großen Preis der Nationen) v Monze v rekordním čase s NSU 500 SSR, o jeho motocyklu se mluvilo jako o nejúspěšnějším německém závodním motocyklu. V letech 1931 až 1937 vyhrál NSU německý šampionát 11krát a švýcarský šampionát pětkrát. „Bullus“, jak fanoušci NSU 500 SSR nazývali, byl k dispozici také jako silniční sportovní kolo – i když s menším výkonem.
V 1950. letech NSU opět přinesla domů nepřetržitá vítězství. V roce 1950 se Heiner Fleischmann (na přeplňovaném závodním kole NSU 500 ccm) a Hermann Böhm s Karlem Fuchsem v jeho postranním vozíku (na motocyklu 600 ccm) stali německými mistry ve svých třídách. Počínaje sezónou 1951 již nebyly kompresory v motocyklových závodech povoleny, ale přeplňovaná kola NSU žila dál. S aerodynamickými aerodynamickými kryty optimalizovanými v aerodynamickém tunelu a prodlouženým podvozkem se Wilhelm Herz stal v letech 1951 a 1956 nejrychlejším mužem na světě na dvoukolce s rychlostí 290 a 339 km/h. Díky své podobnosti s velrybami a delfíny se závodní motocykly NSU brzy začaly nazývat Rennfox Typ Delphin a Rennmax Typ Blauwal – a vyhrály téměř vše, co se v tehdejších motocyklových závodech dalo vyhrát. Legendární byly také výhry NSU na Tourist Trophy (TT) v roce 1954. V továrním týmu na Isle of Man byli Werner Haas, H.P. Müller, Hans Baltisberger a Rupert Hollaus. Hollaus dokončil závod, považovaný za nejnebezpečnější motocyklový závod na světě, jako vítěz ve třídě 125 ccm. Haas, Hollaus, Armstrong a Müller obsadili první až čtvrté místo ve třídě do 250 ccm.
NSU také konzistentně zaznamenal vítězství na čtyřech kolech. Zde je několik zajímavostí z několika desetiletí: V roce 1926 čtyři přeplňované závodní vozy NSU 6/60 PS získaly čtyřnásobné vítězství na Grand Prix Německa sportovních vozů (Großen Preis von Deutschland für Sportwagen) na AVUS v Berlíně. V 1960. a 70. letech NSU Prinz, NSU Wankel Spider a NSU TT otestovaly své technické dovednosti v závodech cestovních vozů a uchvátily miliony diváků na závodních tratích po celém světě. A jeden malý kluk vždycky vyšel navrch: NSU Prinz TT. S tímto modelem bylo vyhráno celkem 29 národních šampionátů v Evropě a Severní Americe, zatímco Willi Bergmeister se stal v roce 1974 německým šampionem v běhu do vrchu.
Přehled nejdůležitějších milníků: Historie NSU a Audi’s Neckarsulm
Christian Schmidt a Heinrich Stoll zakládají továrnu na výrobu pletacích strojů v Riedlingenu na Dunaji.
Společnost se stěhuje do Neckarsulmu.
