Závod Opel v Kaiserslauternu zahajuje výrobu po koronaviru

Přestože automobilka Opel opět vykázala vysoké zisky pod korporátním deštníkem Stellantis, management v nadcházejících měsících zruší dalších 1,000 pracovních míst ve svých německých závodech.

Nejvíce zasažen bude hlavní závod Opelu v Rüsselsheimu. Zaměstnanci pracující ve vývojovém centru (ITEZ) a zejména v administrativě jsou vyzýváni, aby „dobrovolně“ odešli. Pracovní místa se ale „společensky odpovědným způsobem“ mají rušit také v závodě Eisenach, který minulý víkend oslavil 30. výročí svého založení, a v závodě Kaiserslautern.

ITEZ je pod palbou od doby, kdy PSA (Peugeot/Citroën) získal Opel v roce 2017. Pro generálního ředitele společnosti Carlose Tavarese jsou inženýři, kteří byli kdysi považováni za „srdce“ Opelu, nyní příliš drazí. Vývoj chce přesunout do externích firem.

Fúze PSA s Fiat Chrysler Automotive (FCA) za vzniku Stellantis, oznámená v roce 2019 a dokončená na začátku roku 2021, dále urychlila propouštění pracovních míst. Současné prodejní oddělení Opelu v Rüsselsheimu má být nyní také sloučeno do společné prodejní organizace Stellantis již od 1. října. Stovky stálých zaměstnanců byly zároveň nahrazeny dočasnými pracovníky na výrobních linkách v Rüsselsheimu.

Management svůj plán zdůvodňuje citováním následků krize, kterou vládnoucí třída a federální vláda vytvořily. Mluvčí společnosti Opel prohlásil: “Na pozadí rychlé transformace průmyslu, pandemie, geopolitické situace, křehkých dodavatelských řetězců a masivního nárůstu cen energií a surovin.” Cílem podle něj bylo „dlouhodobě posílit konkurenceschopnost společnosti“.

Jinými slovy, dělníci, kteří se po desetiletí často opotřebovali výrobou aut, nyní ponesou důsledky německého zapojení do války na Ukrajině a ekonomického bojkotu Ruska pod vedením NATO.

A to za podmínek, kdy již statisíce lidí zaplatily svými životy a zdravím za to, že vláda odmítla omezit pandemii koronaviru a v zájmu ekonomických a finančních elit prosazovala politiku stádní imunity umožňující viru volně se šířit. Nyní se od nich očekává, že dobrovolně obětují i ​​svou práci.

Na posledních špatných zprávách je nápadný nejen nezájem médií a establishmentových politiků, ale především mlčení odborového svazu IG Metall. Má to jednoduchý důvod. Nejnovější snižování počtu pracovních míst prostě pokračuje v politice „slash and burn“, na které se vedení společnosti dlouho dohodlo s IG Metall a zástupci závodní rady Opelu.

Když bylo v roce 2017 navrženo převzetí Opelu společností PSA, IG Metall a její zástupci závodní rady souhlasili se zrušením tisíců pracovních míst. V té době ještě v Opelu pracovalo kolem 19,000 7,000 lidí. Jen v ITEZ najednou pracovalo 3,000 XNUMX zaměstnanců; nyní je jich méně než XNUMX.

Na konci roku 2019 – PSA právě oznámila fúzi s FCA za účelem vytvoření Stellantis – dala IG Metall a podniková rada zelenou ke zrušení nejméně dalších 4,000 2021 pracovních míst v pozičním dokumentu. Jako vždy bez jakéhokoli souhlasu zaměstnanců souhlasila s postupným rušením pracovních míst. Do konce roku 2,100 by mělo být zrušeno dalších 2025 XNUMX pracovních míst prostřednictvím takzvaných dobrovolných programů, tedy částečného důchodu, předčasného důchodu nebo odstupného. Podniková rada prosadila tyto škrty s příslibem vedení společnosti, že se do konce roku XNUMX zřekne povinného propouštění.

Ale to není vše: poziční dokument dal společnosti dvě další možnosti. Stellantis může v letech 1,000 a 2022 libovolně zrušit dalších 2023 pracovních míst. Jediné, co musí korporace udělat, je slíbit postupné prodloužení ochrany pracovních míst až do roku 2029.

Holá čísla ukazují, jak moc stojí tato údajná ochrana před propuštěním. Do šesti let, tedy od převzetí PSA do konce roku 2023, bude bez náhrady zrušeno 11,000 19,000 pracovních míst. Vzhledem k 60 XNUMX zaměstnancům před převzetím jde o snížení zhruba o XNUMX procent.

Hesenský zpravodajský web VRM trefně poznamenal: „Každý, kdo před několika lety provedl tento výpočet, byl společností i odbory obviněn ze šíření hororových scénářů. Ode dneška není Opel k takovým scénářům daleko.”

Projekt World Socialist Web Site tento vývoj již brzy předpověděl. Obří korporace Stellantis, která dnes zaměstnává asi 410,000 XNUMX pracovníků a provozuje závody téměř na každém kontinentu, je nyní třetí největší automobilkou na světě. The World Socialist Web Sitenapsal v době fúze v lednu 2021:

„Sloučení FCA a PSA bylo řízeno zuřivým bojem mezi automobilovými giganty o ovládnutí nových technologií, včetně elektrických a autonomních vozidel, a trhů. Samotné vázání přiměje ostatní společnosti k hledání další konsolidace a úspor nákladů. Velké banky a investoři v posledních letech vyvíjeli neúnavný tlak na výrobce automobilů, aby urychlily škrty a plány restrukturalizace s cílem vymáčknout z dělnické třídy každou možnou kapku zisku.

Generální ředitel Stellantis Carlos Tavares je proslulý jako restrukturalizátor a omezovač nákladů, zodpovědný za zničení tisíců pracovních míst v evropských provozech PSA ve Francii, Německu a Británii. Nyní vede podobné útoky po celém světě, takže Stellantis může i nadále vyplácet vysoké dividendy svým akcionářům a soutěžit se svými konkurenty na rychle rostoucím trhu s elektrickými vozidly.

Bez společnosti IG Metall a jejích zástupců podnikové rady by Opel/Stellantis nemohl propustit pracovní místa. S pomocí odborů se jí již podařilo uzavřít závody Opel v Antverpách a Bochumi a zrušit tisíce pracovních míst ve zbývajících závodech v Rüsselsheimu, Kaiserslauternu a Eisenachu. Podnikové rady potlačily jakoukoli opozici nebo odpor dělníků. V tomto procesu oni a IG Metall záměrně podněcovali nacionalismus a politiku závodu proti závodu, aby rozdělili dělníky a postavili je proti sobě.

Je čas postavit se proti tomuto korporátnímu a odborovému spiknutí a začít bojovat za obranu všech pracovních míst. Aby toho dosáhli, musí pracovníci automobilky Opel vzít věci do svých rukou a navázat kontakt se svými kolegy v jiných závodech Stellantis v Evropě a po celém světě.

Dělníci na celém světě čelí stejným problémům a jsou konfrontováni se stejnými protivníky: odbory, které spolu s vládami a korporacemi chtějí přenést břemeno kapitalistické krize na svá záda. Po pracujících se žádá, aby zaplatili za válku, kterou NATO vede na Ukrajině proti Rusku, s náklady na energii, které raketově rostou kvůli sankcím proti Rusku, spolu s běsnící inflací.

Právě minulý týden opustili pracovníci závodu Stellantis v Hordainu v severní Francii práci nezávisle na tamních odborech CGT kvůli prudce se zhoršujícím ekonomickým podmínkám. Divoká stávka trvala tři dny, než se CGT podařilo přinutit dělníky vrátit se k montážním linkám.

Zaměstnanci Opelu v Německu potřebují vybudovat řadové akční výbory pro boj s nacionalistickou a prokorporační politikou IG Metall a jejích zástupců závodní rady a spojit síly se svými bratry a sestrami ve Francii, Itálii, USA, Mexiku, Evropa a zbytek světa.

Mohou si vzít příklad z automobilového průmyslu, pedagogů, železničních dělníků a dalších částí dělnické třídy v USA i v mezinárodním měřítku, kteří se otevřeně bouří proti korporacím a jejich mladším partnerům v odborech. Tito pracovníci vytvořili řadové výbory nezávislé na zkorumpovaných odborech, aby mobilizovaly nejmocnější sílu světa, dělnickou třídu, na místní, národní a globální úrovni.

Nejvyšším vyjádřením tohoto hnutí je kampaň amerického automobilového dělníka Willa Lehmana, který v současnosti kandiduje proti byrokratům United Auto Workers v vůbec první přímé volbě unie na prezidenta. Jeho kampaň je zaměřena na „vybudování masového hnutí mezi řadovými dělníky s cílem zlomit diktaturu aparátu UAW a vrátit moc dělníkům“.

Budování nezávislých řadových akčních výborů je jediný způsob, jak se vymanit ze sevření odborových byrokratů, bránit pracovní místa a mzdy a bojovat proti válečnému úsilí. Zaměstnanci Stellantis v Evropě musí vytvořit vlastní akční výbory po vzoru svých bratrů a sester na Sterling Heights Assembly v USA, pracovníků Fordu v německém Saarlouis, kteří bojují proti uzavření svého závodu, a pracovníků amerických železnic.

Pracovníci, kteří mají zájem připojit se k tomuto zásadnímu boji, by měli kontaktovat WSWS, buď prostřednictvím WhatsApp na čísle +491633378340 nebo prostřednictvím formuláře níže.

Veškerý výrobní personál Opelu na plný úvazek v německém závodě v Rüsselsheimu byl nahrazen typem Klaus Schwab, který vytváří méně produkční model, tj. typy s dočasným pronájmem a propouštěním uzavírají smlouvy WEF. WEF chce zničit vyšší životní úroveň Západu, zatímco asijští funky kočky levná auta se vyrábí v Číně dělníci pracují nepřetržitě pro nic za nic, vyrábějí další auta, takže WEF může zvýšit životní úroveň Asie velmi smutná zpráva pro německý personál, píše se zeď.

Je velmi smutné sledovat, jak se stalo, že v 70. letech vlastnili několik kvalitních RWD zábavy při řízení aut, které bylo úžasné, když byla skupina Opel nejziskovější, dnes je milovala, bohužel Opel prohrál 25 miliard dolarů tou nudnou, nudnou a nevýdělečnou cestou s pohonem předních kol. posledních 40 let nebylo v blízkosti showroomu Vauxhall od té doby.

19,000 3,000 zaměstnanců zaměstnávalo pouhé XNUMX XNUMX zaměstnanců, kteří zůstali v Opelu na WEF provozuje výrobní základnu Wests do pozemního pronájmu a propouštění na základě levných smluv na částečný úvazek v Rüsselsheimu, teď je to smutné.

Očekávám, že požádají Ruperta Troopera jako čestného hosta, aby brzy zhasl světla, nápisy na zdi, Carlos Tavares nebude ve svých knihách prohrávat.

Je velmi obvyklé vidět, jak automobilka začíná kritizovat média hlavního proudu a německou/evropskou vládu za své strasti, když říká, co si skutečně myslí, zatímco hledí do tváře vyhynutí za to, že dala Evropě jednu z nejnudnějších řad automobilů, které lidstvo zná. Evropa, BMW a Mercedes Benz jsou na stejné lodi a přežijí v Německu.

Po několika těžkých letech se výrobce vozidel těší na stabilitu a ziskovost v EvropěEvropské operace GM jsou již nějakou dobu ztrátové, ale známky toho, že by se mohly blížit svému bezprostřednímu cíli dosáhnout zisku, by se mohly letos dostat do zisku. Evropské operace automobilky zůstaly až do 3. čtvrtletí 2015 v červených číslech a ve 2. čtvrtletí 2015 se téměř zlomily – to bylo poté, co ve 300. čtvrtletí 3 ztratila 2014 milionů dolarů a v předchozím čtvrtletí 200 milionů dolarů. Loňské zlepšení přišlo z velké části díky zvýšeným evropským tržbám a navzdory krachu jejího podnikání v Rusku. Očekává se, že údaje za druhou polovinu roku 2015 budou opět vykazovat ztrátu kvůli počátečním nákladům na odstávku v Rusku a zejména nákladům na spuštění nové Astry. Ve 3. čtvrtletí 2015 ztratil GM Europe 200 milionů dolarů, nepochybně polovinu ztráty ve stejném čtvrtletí o rok dříve.

Po rozhodnutí začlenit Rusko do svého evropského podnikání – Karl-Thomas Neumann, předseda představenstva Opel Group předvídající velký potenciál růstu tam – způsobil pokles na ruském trhu zásadní přehodnocení. Skutečně byl GM tak zasažen událostmi v zemi, že se rozhodl úplně odstoupit a uzavřít svůj závod v Petrohradu; omezení dodávek sad pro montážní firmy třetích stran modelů Opel z Německa a modelů Chevrolet z Koreje; a ponechání pouze místního výrobního společného podniku s AvtoVAZ pro malé SUV Lada/Chevrolet Niva.

Počítání nákladů v RuskuNa ženevském autosalonu 2015 loni v březnu Neumann označil Rusko za „obrovský problém“ – počátkem toho roku GM snížil počet směn ze tří na pouhou jednu denně. Ani toto, ani pokus o zvýšení příjmů (v některých případech zvýšením cen o 40 %) však nezměnily útrapy GM v Rusku a rozhodnutí bylo přijato brzy po ženevské výstavě téměř úplně se stáhnout z Ruska. K uzavření továrny v Petrohradu došlo v polovině roku a mluvčí GM uvedl, že v budoucnu se neplánuje obnovení výroby.

GM také neinvestovala dostatečně do své ruské dodavatelské základny, aby vyhověla místním pravidlům pro obsah, a nechtěla investovat další investice do tohoto trhu, který zjevně považuje za příliš nestálý. Za daných okolností nebyl odchod překvapivý, přestože se očekávalo, že bude stát automobilku v budoucích účetních obdobích kolem 600 milionů dolarů.

Naštěstí značky Opel/Vauxhall poskytly určitou protihodnotu. Například v červnu 2015 vzrostly evropské prodeje meziročně o 9 % s podílem na trhu téměř 6.4 %. Za pololetí se prodeje zvýšily o 3 % na něco málo přes 582,000 6 kusů, s podílem na evropském trhu těsně pod XNUMX %.

Důležitým prvkem rostoucích prodejů a rostoucího podílu na trhu je nový malý vůz Opel Karl, na který Opel do konce června obdržel přes 30,000 100,000 objednávek. Karl se nevyrábí v Evropě, ale v Koreji. Neumann řekl novinářům v Ženevě, že pokud by se v Evropě prodalo 2015 30,000 karlů ročně, důsledně by se vážně uvažovalo o lokalizaci výroby. V takovém případě by výroba s největší pravděpodobností probíhala buď v německém Eisenachu nebo ve španělské Zaragose, což jsou dva závody GM Europe, které jsou již nastaveny na výrobu malých vozů. Nová Astra, která se začala vyrábět v září XNUMX, měla při uvedení na trh přes XNUMX XNUMX předběžných objednávek.

Luton je poslední továrna na dodávky ve Velké Británii, která vyrábí Vivaro

Zachování výroby dodávek ve Velké Británii GM má dva závody na výrobu vozidel ve Spojeném království, v Ellesmere Port na severozápadě Anglie a v Lutonu, severně od Londýna. Luton je poslední zbývající továrnou na dodávky ve Velké Británii a vyrábí Vivaro, který byl z velké části vyvinut Renaultem. Některé verze Vivara vyrábí Renault pro GM v továrně v Sandouville v severozápadní Francii, zejména verze s vysokou střechou, která se nevejde do lakovny v Lutonu.

Závod v Lutonu zaměstnává přibližně 1,200 65 lidí a výroba aktuálně běží na přibližně 70,000–95,000 2007 kusů ročně. V minulosti, kdy Luton vyráběl verze Vivaro i pro Nissan a Renault, dosahoval vyšších objemů a v roce 82 dosáhl rekordu něco málo přes 2 2014 kusů. Když však v roce XNUMX začala výroba nejnovější verze XXNUMX. XNUMX. čtvrtletí XNUMX byly Lutonu přiděleny pouze verze Vauxhall/Opel, přičemž veškerou výrobu Renaultu převzala továrna v Sandouville ve Francii.

Omezování v NěmeckuPo uzavření továrny v Bochumi jsou v Německu dva závody na výrobu automobilů GM, v Russelsheimu a Eisenachu, a závod na motory a komponenty v Kaiserslauternu. Russelsheim je domovským závodem Opelu; Kromě evropského ústředí GM a výzkumného a vývojového zařízení se zde vyrábí Insignia a jedna z hlavních převodovek GM. Závod pro automobily a převodovky zaměstnává přibližně 3,800 7,300 zaměstnanců, z toho přibližně XNUMX XNUMX ve výzkumném a vývojovém centru a centrále.

Russelsheim má dlouhou výrobní historii, výrobu – spíše šicích strojů než aut – zahájil v roce 1862. První vůz Opel zde byl vyroben v roce 1899. Kromě Insignie vyrábí vyběhané objemy MPV Zafira, ale výroba náhradní Zafira přejde v roce 2017 do továrny PSA ve Francii. To bude součástí značně omezeného partnerství GM-PSA, díky kterému bude závod Opel Zaragosa vyrábět další Citroën C3 Picasso a továrna PSA ve Španělsku. vyrábět verzi Citroën Berlingo na prodej jako Opel/Vauxhall Combo.

Přestože výroba Insignie – která působí ve stejném vysoce konkurenčním segmentu D jako Ford Mondeo a VW Passat – obstála a brzy se k ní připojí verze Buick pro Severní Ameriku a velké SUV založené na této platformě, Russelsheim se nedokázal vyhnout některým škrtům ve směnách, aby vyrovnal zásoby a poptávku. Mezi červencem a koncem roku 2015 bylo v elektrárně naplánováno 15 odstávkových dnů. Navzdory tomu se v květnu 2015 uskutečnilo slavnostní doplnění nového vývojového centra pohonných jednotek v ceně 210 milionů EUR (230 milionů USD), což signalizovalo bezpečnou budoucnost závodu. Toto zařízení má být otevřeno v roce 2017 a bude obsahovat nejméně 43 testovacích stolic motorů nejnovější generace.

Eisenach získal v roce 8 2013 milionů EUR na modernizaci své lakovny

V Eisenachu Opel vyrábí Adam a Corsa, přičemž jejich objem závisí na tom, do jaké míry poptávka Mokka a Meriva zabírá kapacitu v Zaragose pro Corsu. V říjnu 1990 byly Opel Vectras montovány ve staré továrně poblíž, když Opel vytvořil alianci s Automobilwerk Eisenach, starou východoněmeckou společností; Přesun Opelu do Eisenachu byl součástí přesunu německých výrobců automobilů do bývalého východního Německa (VW šel do Mosely, zatímco BMW otevřelo továrnu na nástroje a komponenty).

V roce 1991 byla postavena nová továrna v Eisenachu, kde byla v září 1992 zahájena výroba Corsy a Astry v novém závodě; Montáž společnosti Vectra byla dokončena o několik měsíců dříve, aby měla pracovní síla čas na přesun do nového zařízení a na rozběh. Od té doby se Corsa vyrábí nepřetržitě v Eisenachu a Astras až do roku 2010.

Výroba malého vozu Adam byla zahájena na začátku roku 2013, přičemž Eisenach v roce 59,000 vyrobil necelých 60,000 2014 vozů Adams a 8 2013 Corsas. Závod obdržel investici ve výši přibližně 190 milionů EUR na modernizaci lakovny v roce 2015, což bylo na vrcholu EUR 400 mil. investice do výroby Adama. S rostoucí poptávkou po Adamu a jeho variantách, silnou poptávkou po Corse a souběžně silnou poptávkou po dalších modelech vyrobených v Zaragose ve Španělsku, které zvyšují poptávku po produkci v Eisenachu, se Opel v dubnu 1,800 rozhodl přidat třetí směnu v německé továrně, čímž posílil zaměstnanost přibližně o XNUMX na něco málo přes XNUMX XNUMX.

O několik měsíců později, když pokles ruské poptávky zasáhl konečný výsledek GM Europe, byla oznámena práce na zkrácený úvazek pro Eisenach a, jak již bylo uvedeno dříve, pro Russelsheim. Corsas z Eisenachu byl poslán do Ruska ve formátu semi-knocked down (SKD) a vzhledem k tomu, že ruská poptávka kolabovala, Eisenach zkrátil 25 pracovních dnů mezi červencem a prosincem 2015, přičemž třetí směna již také není na pořadu dne a není pravděpodobné, že by se o ní uvažovalo. po určitou dobu. Během a skutečně po nedávné finanční krizi se objevily návrhy, že Eisenach by mohl být považován za přebytečný vzhledem k požadavkům GM v Evropě a mohl by být uzavřen. Eisenach v současnosti, kdy se místo toho uzavřela Bochum, zůstává nedílnou součástí GM v Evropě.

V Kaiserslauternu zaměstnává GM přibližně 2,200 1966 lidí. Toto je jediná továrna na výrobu motorů GM v Německu a byla otevřena v roce 2013. V roce 130 získala investice ve výši 6 milionů EUR na podporu výroby nového 2.0litrového vznětového motoru splňujícího normu Euro 2014, který se začal vyrábět v říjnu 2, a na podporu výroba karoserie a konstrukcí předních sedadel pro nedávno zahájenou D2 Astru a další program E2.0 Insignia. Nový 135,000litrový motor se montuje do Insignie a Zafiry. Továrna vyrábí také nápravy a díly podvozku pro současnou Insignii a bude tak činit i pro nový model. Továrna na motory vyrobila něco málo přes 2013 150,000 kusů v roce 2014 a více než XNUMX XNUMX v roce XNUMX.

Poptávka po Opelu Adam a jeho variantách stoupá

Omlazení pracovní síly ve Španělsku Ve Španělsku je továrna v Zaragose největším evropským závodem v rámci GM Europe a zaměstnává více než 5,000 1982 pracovníků. Závod byl otevřen v roce 2015 a od té doby vyrábí Opel Corsas; kromě toho vyrobila dodávky Opel Kadett, Tigra a Combo. Do května 12 dosáhla kumulativní produkce 10 milionů, z toho XNUMX milionů Corsas v různých formách.

V současné době závod vyrábí Corsu šesté generace a také malé MPV Meriva a SUV segmentu B Mokka. Výroba Mokky byla zahájena na bázi SKD v roce 2014 a během následujících tří let přejde na plnou výrobu.

Zaragosa přežila nedávné výkyvy ve výkonnosti Opelu a zahájila velký program obnovy pracovních sil. Počínaje březnem 2015 to zahrnuje výměnu přibližně jedné čtvrtiny pracovní síly během příštích čtyř let; Přijde 1,400 1950 nových zaměstnanců, což umožní těm, kdo se narodili v XNUMX. letech, odejít do částečného důchodu.

Pestré portfolio v PolskuV polských Gliwicích provozuje GM jeden z novějších závodů na výrobu automobilů v Evropě, který byl postaven za méně než dva roky. Výroba komponentů byla zahájena v dubnu 1998, s výrobou vozidel Astra Classic, která začala v srpnu 1998. Továrna se po celou dobu své existence soustředila na výrobu Astry, ale vyráběla také malý vůz Opel Agila (2000 až 2007) a Zafiru. (2005 až 2010). V polovině roku 2013 zahájila výrobu kupé-kabria Cascada, které bylo původně určeno pouze pro Evropu. Prodeje tohoto modelu v Evropě však zaostávaly za očekáváním a následně byly uděleny mezinárodní kontrakty.

V dubnu 2015 Gliwice vyrobily svůj dvoumiliontý vůz, Cascada, určený pro australskou provozovnu GM, Holden. Po zahájení výroby Holden Cascadas pro Austrálii a Nový Zéland v únoru 2015, do konce tohoto roku bude závod v Gliwicích vyrábět také verzi Cascada na prodej pod značkou Buick pro Severní Ameriku.

V Polsku je také továrna na výrobu motorů v Tychy, která v roce 165,000 vyrobila necelých 2013 84,500 naftových jednotek, ale v roce 2014 mnohem nižší objem, 1999 60. Tychy začaly vyrábět motory v roce 2003, kdy to byl stoprocentní závod Isuzu a na chvíli Tento závod kromě Opelu dodával i motory pro Hondu a motorové čluny. GM převzal 2009% podíl v podniku v roce 2000 a do roku XNUMX byl zcela vlastněn GM, který byl také součástí krátkodobého společného podniku Fiat-GM na počátku XNUMX.

další pobočky GM v EvropěOpel má v Evropě další dva závody na výrobu motorů. Szenthgotthard v Maďarsku, který začal jako společný podnik s RABA, vyrobil v roce 354,000 něco málo přes 2003 377,000 kusů a téměř 2014 1992 v roce 1999. V letech 2002 až 2004 vyráběl Astry a také motory; V letech 100 až XNUMX zde probíhala také výroba převodovek CVT. Stejně jako u Tychy byla i tato na chvíli součástí JV hnacího ústrojí Fiat-GM, nyní je však XNUMX% vlastněna GM. Kromě motorů má také provoz na drobné součástky a provádí repasování převodovek.

Závod v Aspernu v Rakousku, otevřený v roce 1982, vyrobil v letech 485,000 a 2013 přibližně 2014 785,000 motorů, spolu s více než 2013 771,000 převodovkami v roce 2014 a 2001 2005 v roce XNUMX. Mezi lety XNUMX a XNUMX byl součástí společnosti ventra Fiat-power , ale plně se vrátil ke GM, když toto uspořádání skončilo předčasně.

Výroba v závodech Opel v Evropě, 2013-14